旋转电机及相关载具制造技术

本发明专利技术涉及旋转电机及相关载具。旋转电机包括：

【技术实现步骤摘要】
旋转电机及相关载具


[0001]本专利技术涉及具有通风系统的旋转电机的领域。

技术介绍

[0002]旋转电机(例如电动机或发电机)在运转时需要对其进行冷却，以避免任何过热，从而保障其运转良好。
[0003]为此，已知旋转电机设有通风系统，通风系统使得气流能够在位于旋转电机中的通风管道中流动。例如，已知设置至少一个用于冷却转子的通风管道和至少一个用于冷却定子的通风管道。
[0004]通常在旋转电机的机壳中设置开口，以使得来自外部的新鲜空气能够进入旋转电机。
[0005]然而，来自外部的空气可能含有粉末和污染物，例如，如金属粉末等的固态物颗粒，源于例如清洗操作的液体，甚至冰或雪。
[0006]然而，这些粉末和污染物会损坏旋转电机内部，尤其是旋转电机的定子的绕组(或“定子绕组”)。
[0007]例如，固态颗粒的进入会导致绕组的零件或组件磨损，尤其是定子绕组的连接头的磨损，这些连接头被设置用于将绕组连接到电路并且通常位于进气口附近。
[0008]此外，液体到绕组的薄弱区域(例如连接头处)的渗入会导致绕组故障。
[0009]另外，位于进气开口附近的绕组连接头的不规则几何形状会干扰空气流动并导致显著的阻力损失变化。这些阻力损失变化会对通风管道之间气流分布的稳定性产生负面影响，从而影响电机的热稳定性。
[0010]本专利技术的目的之一在于提出一种旋转电机，其能够被冷却以确保旋转电机的热稳定性而同时保护旋转电机。

技术实现思路

[0011]为此，本专利技术的主题是一种具有中心轴线的旋转电机，包括：
[0012]‑
转子，转子被安装为可绕中心轴线旋转；
[0013]‑
定子，定子包括以中心轴线为中心的大致圆柱形的绕组并且具有多个连接头，所述连接头被设置用于将绕组连接到电路，所述连接头位于绕组的轴向端部、在旋转电机的空腔中；
[0014]‑
空气通风系统，空气通风系统包括供气流进入的进气口、转子的第一通风管道和定子的第二通风管道，进气口通向连接头位于其中的空腔；以及
[0015]‑
导流件(d
é
flecteur)，其被构造为将通过进气口进入空腔的气流分成流向第一通风管道的第一气流和流向第二通风管道的第二气流，导流件被构造为使得第一气流和第二气流绕过连接头而不经过连接头。
[0016]在进气口附近安装导流件首先使得能够从机械上保护连接头免受外部新鲜空气
中含有的粉末和污染物的影响。此外，导流件使得能够以受控的方式在第一通风管道和第二通风管道之间分离气流，从而确保旋转电机的热稳定性。
[0017]在特定实施例中，旋转电机包括单独采用或根据任何技术上可能的组合而采用的以下可选特征中的一个或多个：
[0018]‑
第一通风管道穿过转子，并且第二通风管道穿过定子；
[0019]‑
通风系统包括供已流过第一通风管道和第二通风管道的空气离开的出气口；
[0020]‑
旋转电机是自通风式旋转电机；
[0021]‑
通风系统包括与转子旋转联结的风扇，以通过转子的旋转迫使气流流动通过进气口并穿过第一通风管道和第二通风管道；
[0022]‑
通风系统被构造为产生抽吸式通风；
[0023]‑
连接头与导流件轴向对齐；
[0024]‑
沿中心轴线来看，连接头位于导流件后方；
[0025]‑
导流件具有靠近中心轴线的径向内边缘和远离中心轴线的径向外边缘，连接头位于距中心轴线一定径向距离处，使得连接头在径向上位于导流件的径向内边缘和径向外边缘之间；
[0026]‑
导流件的形状为从进气口向连接头位于其中的空腔内部变宽(s'
é
vaser)；
[0027]‑
旋转电机包括具有端盖(flasque)的机壳，进气口设置在端盖中，导流件由端盖承载；
[0028]‑
导流件结合到端盖。
[0029]本专利技术的主题还有一种载具，特别是铁路载具，包括如上限定的旋转电机。
【附图说明】
[0030]通过阅读以下仅以非限制性示例的名义给出并参考附图进行的描述，将更好地理解本专利技术及其优点，其中：
[0031]‑
图1是铁路载具的侧面示意图；
[0032]‑
图2是装载在图1的铁道载具中的旋转电机的轴向剖面半视图；以及
[0033]‑
图3是图2的旋转电机的正视图。
【具体实施方式】
[0034]图1示出了包括铁路基础设施4和铁路载具10的铁路系统2。
[0035]铁路基础设施4包括铁轨6和链式接触网8。
[0036]链式接触网8是悬挂在铁轨6上方的供电装置。链式接触网8包括至少一根导电接触线。链式接触网8由至少一根支撑电缆承载。
[0037]接下来将仅描述铁路载具10，但本领域技术人员将理解，本专利技术适用于任何类型的载具，例如机动车辆、空中载具或海上载具。
[0038]铁路载具10被构造为使得能够运送乘客和/或货物。
[0039]如图1所示，铁路载具10包括一个或多个车厢以及装载在载具10中的至少一个旋转电机16。
[0040]当铁路载具10具有多个车厢时，这些车厢一个接一个地排成一排。
[0041]铁路载具10例如由至少一个中间车厢12(这里是两个中间车厢12)和两个端部车厢14、18组成。每个端部车厢14、18位于铁路载具10的相应端部。
[0042]铁路载具10还包括布置在车厢12、14、18之一上的至少一个受电弓20。受电弓20是铰接装置，被构造为通过在链式接触网8上的摩擦来拾取电流。
[0043]每个车厢12、14、18沿纵向方向延伸并且具有两个纵向端部。
[0044]铁路载具10包括转向架17，转向架17被布置成支撑车厢12、14、18并确保沿铁轨6引导它们。每个转向架17支撑靠在转向架17上的一个车厢12、14、18或支撑其相邻纵端靠在该转向架17上的两个车厢12、14、18(于是称之为“共用转向架”)。
[0045]每个转向架17包括由轴(图中未示出)承载的车轮22。车轮22被构造为在铁轨6的轨道上滚动，从而使得铁路载具10能够移动。
[0046]每个旋转电机16装载在铁路载具10的车厢12、14、18中。铁路载具10可以包括单个旋转电机16或多个旋转电机16。当设置多个旋转电机16时，它们可以布置在同一车厢12、14、18中或分布在铁路载具10的多个车厢12、14、18中。
[0047]在图1中，铁路载具10包括装载在端部车厢14中的旋转电机16。
[0048]作为变型或作为选项，载具10包括在另一端部车厢18中的旋转电机16和/或装载在至少一个或每个中间车厢12中的旋转电机16。
[0049]如图1所示，旋转电机16是由受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有中心轴线(A)的旋转电机，包括：
‑
转子(26)，转子(26)被安装为可绕中心轴线(A)旋转；
‑
定子(28)，定子(28)包括以中心轴线(A)为中心的大致圆柱形的绕组(40)并且具有多个连接头(42)，所述连接头(42)被设置用于将绕组连接到电路，所述连接头(42)位于绕组(40)的轴向端部(44)、在旋转电机(16)的空腔(48)中；
‑
空气通风系统(30)，空气通风系统(30)包括供气流进入的进气口(50)、转子(26)的第一通风管道(52)和定子(28)的第二通风管道(54)，进气口(50)通向连接头(42)位于其中的空腔(48)；以及
‑
导流件(32)，其被构造为将通过进气口(50)进入空腔(48)的气流分成流向第一通风管道(52)的第一气流和流向第二通风管道(54)的第二气流，导流件(32)被构造为使得第一气流和第二气流绕过连接头(42)而不经过连接头(42)。2.根据权利要求1所述的旋转电机，其中，第一通风管道(52)穿过转子(26)，并且第二通风管道(54)穿过定子(28)。3.根据权利要求1所述的旋转电机，其中，通风系统(30)包括供已流过第一通风管道(52)和第二通风管道(54)的空气离开的出气口(56)。4.根据权利要求1所述的旋转电机，旋转电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔夫，
申请(专利权)人：阿尔斯通控股公司，
类型：发明
国别省市：