体积减小的铁路车辆的转向架制造技术

本发明专利技术涉及体积减小的铁路车辆的转向架。转向架(10)旨在承载铁路车辆的车身，并包括具有两个车轮(14)的轴结构(12)。轴结构(12)对于每个车轮(14)包括一个电机(16)，并且包括在电机的机壳(18)之间延伸并与这些机壳(18)成一体的横梁(20)。转向架(10)包括悬挂装置(46)，其包括：沿扭力轴线延伸的扭杆弹簧(48)；车身支撑件(50)，其安装在扭杆弹簧(48)上并与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，车身支撑件(50)旨在紧固到车身；以及连接装置(49)，其与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，并将扭杆弹簧(48)连接到机壳(18)中的相应一个机壳。弹簧(48)连接到机壳(18)中的相应一个机壳。弹簧(48)连接到机壳(18)中的相应一个机壳。

【技术实现步骤摘要】
体积减小的铁路车辆的转向架


[0001]本专利技术涉及铁路车辆的转向架，特别是用于诸如有轨电车、地铁之类的城市铁路车辆的转向架。

技术介绍

[0002]本专利技术尤其涉及机动转向架，优选地旨在配备于低地板式车辆。更具体地，本专利技术涉及单轴类型的机动转向架，亦即包括承载两个车轮的一个轴结构。这种转向架通常体积较大，希望减小体积以优化车辆地板的高度和宽度。
[0003]因此，本专利技术尤其目的在于提供体积较小且质量减小的转向架。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术的主题尤其为一种铁路车辆的转向架，旨在承载铁路车辆的车身，转向架包括具有两个车轮的轴结构，其特征在于，对于每个车轮，轴结构包括一个具有机壳的电机(moteur)，轴结构还包括在机壳之间延伸并与这些机壳成一体(solidaire)的横梁，并且在于，转向架包括悬挂装置，其包括：
[0005]‑
沿扭力轴线延伸的至少一个扭杆弹簧，
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至少一个车身支撑件，安装在扭杆弹簧上并与扭杆弹簧一体地绕扭力轴线旋转，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路车辆的转向架(10)，旨在承载铁路车辆的车身，转向架包括具有两个车轮(14)的轴结构(12)，其特征在于，对于每个车轮(14)，轴结构(12)包括一个具有机壳(18)的电机(16)，轴结构(12)还包括在机壳(18)之间延伸并与这些机壳(18)成一体的横梁(20)，并且在于，转向架(10)包括悬挂装置(46)，悬挂装置(46)包括：
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沿扭力轴线延伸的至少一个扭杆弹簧(48)，
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至少一个车身支撑件(50)，安装在扭杆弹簧(48)上并与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，车身支撑件(50)旨在紧固到铁路车辆的车身，
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至少一个连接装置(49)，其与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转，并将扭杆弹簧(48)连接到机壳(18)中的相应一个机壳。2.根据权利要求1所述的转向架(10)，其中，连接装置(49)包括连接柄(52)和第一连杆(54)，使得：
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第一连杆(54)通过第一枢轴连接悬挂到机壳(18)，并通过第二枢轴连接而连接到连接柄(52)，
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连接柄(52)与扭杆弹簧(48)一体地绕扭力轴线旋转。3.根据权利要求1所述的转向架(10)，其中，悬挂装置(46)包括四个扭杆弹簧(48)，分成两组，每组两个对齐的扭杆弹簧(48)，这两组沿纵向方向(X)布置在横梁(20)两侧，每一组承载中央支撑件(50)，每一组中的每个扭杆弹簧(48)具有连接到中央支撑件(50)的第一端和连接到连接装置(49)的第二端。4.根据权利要求3所述转向架(10)，其中，每一组承载两个侧支撑件(51)，每一组中的每个扭杆弹簧(48)的第二端穿过该第二端附近的一个侧支撑件(51)而连接到连接装置(49)。5.根据权利要求3所述的转向架(10)，其中，中央支撑件(50)包括中央孔，相应组中的扭杆弹簧(48)插入该中央孔中，中央支撑件(50)的中央孔和相应的扭杆弹簧(48)包括互补的沟槽，所述互补的沟槽旨在使该中央支撑件(50)和与其联结的扭杆弹簧(48)的端部一体地绕扭力轴线旋转。6.根据权利要求1所述的转向架(10)，其中，悬挂装置(46)包括减震筒(55)，其在联结到连接装置(49)的下端和旨在联结到铁路车辆的车身的上端之间延伸。7.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿兰，
申请(专利权)人：阿尔斯通控股公司，
类型：发明
国别省市：