一种换挡机构、变速器、车辆制造技术

本公开提供了一种换挡机构、变速器、车辆，涉及汽车领域，以解决传统换挡机构适用性差，结构不紧凑的技术问题。所述换挡机构包括至少一个换挡拨叉、至少一个导向部、以及驱动至少一个导向部旋转的驱动组件，导向部的外壁面设有至少一个导向槽，导向槽沿着导向部的周向设置；导向槽具有至少两个导向段，各个导向段沿着导向部的轴向位置不同；每个导向槽用于改变相应的换挡拨叉位置；驱动组件包括驱动器以及与导向部的转轴传动连接的行星齿轮机构，驱动器通过齿轮传动组件与行星齿轮机构传动连接；驱动器的中心轴与转轴的中心轴之间具有夹角α，0

【技术实现步骤摘要】
一种换挡机构、变速器、车辆


[0001]本公开涉及汽车领域，尤其涉及一种换挡机构、变速器、车辆。

技术介绍

[0002]相比于传统汽车，新能源汽车的动力源由发动机变成了驱动电机，由于受到车辆空间限制和使用环境的约束，车用电驱动系统不同于普通的电传动系统，它要求具有更高的运行性能、比功率，以及适应更严酷的工作环境等。
[0003]现有技术中，大多数变速器的换挡机构存在跳挡、乱挡风险，造成换挡卡滞或无法换挡，且占用空间布置不够灵活，结构不够紧凑。

技术实现思路

[0004]本公开的目的在于提供一种换挡机构、变速器、车辆，以解决传统换挡机构适用性差，结构不紧凑的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供如下技术方案：
[0006]本公开实施例提供一种换挡机构，包括至少一个换挡拨叉、至少一个导向部、以及驱动所述至少一个导向部旋转的驱动组件，
[0007]所述导向部的外壁面设有至少一个导向槽，所述导向槽沿着所述导向部的周向设置；所述导向槽具有至少两个导向段，各个所述导向段沿着所述导向部的轴向位置不同；
[0008]每个所述导向槽用于改变相应的换挡拨叉位置；
[0009]所述驱动组件包括驱动器以及与所述导向部的转轴传动连接的行星齿轮机构，所述驱动器通过齿轮传动组件与所述行星齿轮机构传动连接；
[0010]所述驱动器的中心轴与所述转轴的中心轴之间具有夹角α，0
°
≤α≤90
°
。
[0011]根据本公开的至少一个实施方式，所述齿轮传动组件包括圆柱齿轮副、圆锥齿轮副中的一种；
[0012]当所述齿轮传动组件为圆柱齿轮副，所述驱动器的中心轴与所述转轴的中心轴平行；或者，
[0013]当所述齿轮传动组件为圆锥齿轮副，0
°
＜α≤90
°
。
[0014]根据本公开的至少一个实施方式，所述导向槽沿着所述导向部的周向连通或断开；
[0015]当所述导向槽沿着所述导向部的周向连通，所述导向部用于跳档换挡；
[0016]当所述导向槽沿着所述导向部的周向断开，所述导向部用于顺序换挡。
[0017]根据本公开的至少一个实施方式，所述导向部为圆柱形、椭圆柱形构件中的一种。
[0018]根据本公开的至少一个实施方式，所述换挡机构还包括与所述转轴平行设置的至少一个拨叉轴，至少一个所述换挡拨叉滑动设在所述拨叉轴；
[0019]所述换挡拨叉具有与相应所述导向槽配位的滑块，所述滑块至少部分设在相应所述导向槽中。
[0020]根据本公开的至少一个实施方式，所述换挡机构还包括控制器以及用于测量所述转轴旋转角度的角位移传感器，所述角位移传感器与所述控制器通信连接；
[0021]所述控制器用于基于所述角位移传感器的测量值控制所述驱动器转动。
[0022]根据本公开的至少一个实施方式，所述转轴、所述行星齿轮机构以及所述角位移传感器的中心轴均同轴，所述行星齿轮机构位于所述转轴和所述角位移传感器之间。
[0023]根据本公开的至少一个实施方式，所述换挡机构包括多个拨叉轴，所述转轴上设有多个导向部，每个所述导向部与相应所述拨叉轴上的换挡拨叉配位。
[0024]相对于现有技术，本公开实施例中提供的一个或多个技术方案，换挡机构通过行星齿轮机构减速增扭以及通过齿轮传动组件的布置，实现驱动器中心轴与转轴的中心轴之间具有一定角度的布置。实现了换挡机构的多方案布置，结构更加紧凑，节约空间。采用行星齿轮机构的多级减速增扭，传动效率高、不易磨损寿命长、传动精度高。通过优化设计各个导向槽的预设路径，可以将多档位变速器通过一个驱动器进行驱动，布置更加紧凑，结构更为简化。
[0025]根据本公开的另一目的在于还提供一种变速器，包括上述的换挡机构。
[0026]所述变速器相对于现有技术所具有的优势与上述换挡机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0027]根据本公开的另一目的在于还提供一种车辆，包括上述的变速器。
[0028]所述车辆相对于现有技术所具有的优势与上述换挡机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0029]附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0030]图1是根据本公开的实施方式的换挡机构结构示意图。
[0031]图2是根据本公开的另一实施方式的换挡机构结构示意图。
[0032]图3是根据本公开的实施方式的空挡状态时换挡拨叉示意图。
[0033]图4是根据本公开的实施方式的一挡状态时换挡拨叉示意图。
[0034]图5是根据本公开的实施方式的二挡状态时换挡拨叉示意图。
[0035]图6是根据本公开的实施方式的三挡状态时换挡拨叉示意图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开。
[0038]在介绍本公开实施例之前首先对本公开实施例中涉及到的相关名词作如下释义：
[0039]变速器换挡拨叉的作用是拨动同步器齿环，以实现各前进档齿轮的结合与分离，
倒档齿轮无同步器，拨叉直接拨动倒档齿轮，以达到切换倒档。
[0040]目前大多数的变速器仍然是先选挡后换挡的XY式换挡机构，由于其结构的局限性，在换挡过程中存在跳挡、乱挡风险，造成换挡卡滞或无法换挡，不仅会降低换挡质量，还可能会影响行车安全。
[0041]部分变速器采用换挡鼓式换挡机构，但其动力转换机构均采用蜗轮蜗杆机构作为扭矩放大的转化机构，而蜗轮蜗杆机构存在传动效率低，易磨损寿命短，传动精度低，执行机构与换挡鼓只能垂直布置，占用的空间布置不够灵活，结构不够紧凑的缺陷。
[0042]图1示出了根据本公开示例性实施例的换挡机构的结构示意图。请参阅图1所示，为了解决上述问题，本公开示例性实施例提供一种换挡机构，包括至少一个换挡拨叉20、至少一个导向部10、以及驱动至少一个导向部10旋转的驱动组件，导向部10的外壁面设有至少一个导向槽11，导向槽11沿着导向部10的周向设置；导向槽11具有至少两个导向段，各个导向段沿着导向部10的轴向位置不同；每个导向槽11用于改变相应的换挡拨叉20位置；驱动组件包括驱动器80以及与导向部10的转轴30传动连接的行星齿轮机构40，驱动器80通过齿轮传动组件与行星齿轮机构40传动连接；驱动器80的中心轴与转轴30的中心轴之间具有夹角α，0
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，其特征在于，包括至少一个换挡拨叉、至少一个导向部、以及驱动所述至少一个导向部旋转的驱动组件，所述导向部的外壁面设有至少一个导向槽，所述导向槽沿着所述导向部的周向设置；所述导向槽具有至少两个导向段，各个所述导向段沿着所述导向部的轴向位置不同；每个所述导向槽用于改变相应的所述换挡拨叉的位置；所述驱动组件包括驱动器以及与所述导向部的转轴传动连接的行星齿轮机构，所述驱动器通过齿轮传动组件与所述行星齿轮机构传动连接；所述驱动器的中心轴与所述转轴的中心轴之间具有夹角α，0
°
≤α≤90
°
。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述齿轮传动组件包括圆柱齿轮副、圆锥齿轮副中的一种；当所述齿轮传动组件为圆柱齿轮副，所述驱动器的中心轴与所述转轴的中心轴平行；或者，当所述齿轮传动组件为圆锥齿轮副，0
°
＜α≤90
°
。3.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述导向槽沿着所述导向部的周向连通或断开；当所述导向槽沿着所述导向部的周向连通，所述导向部用于跳档换挡；当所述导向槽沿着所述导向部的周向断开，所述导向部用于顺序...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海峰，冯伟，赵向阳，邓晶，
申请(专利权)人：特百佳动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：