一种节能夹紧气缸制造技术

本实用新型专利技术涉及气缸设备领域，具体涉及一种节能夹紧气缸，包括气缸外壳和活塞；所述气缸外壳内形成气缸内腔，所述活塞伸入气缸内腔中将气缸内腔分隔为上腔体和下腔体；所述气缸外壳内安装有双向阀；所述气缸外壳上设有第一气孔和第二气孔，且气缸外壳内分别设有与第一气孔连通的第一气路以及与第二气孔连通的第二气路，所述第一气路与下腔体连通；所述第一气路和第二气路分别连接于双向阀的两端，用于推动双向阀移动；双向阀向下移动后，使得第一气路与上腔体之间连通，第二气路与上腔体之间封闭；双向阀向上移动后，使得第二气路与上腔体之间连通，第一气路与上腔体之间封闭。本实用新型专利技术实现了上腔体内气体的重复使用。用新型实现了上腔体内气体的重复使用。用新型实现了上腔体内气体的重复使用。

【技术实现步骤摘要】
一种节能夹紧气缸


[0001]本技术涉及气缸设备领域，具体涉及一种节能夹紧气缸。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，企业生产加工的自动化程度越来越高，在流水线作业中，需要大量使用气缸作为执行元件实现对待加工零件的夹紧。例如汽车焊接生产线过程中，需要利用大量的夹紧气缸，气缸为双向运动，在工作过程中一边进气、一边出气，当气缸一端进气时，另一端的气体被排出，气体无法在气缸内部重复利用，导致对用气量需求大、对能源的消耗也大。

技术实现思路

[0003]为了解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种节能夹紧气缸，其具体技术方案如下。
[0004]一种节能夹紧气缸，包括气缸外壳和活塞；所述气缸外壳内形成气缸内腔，所述活塞伸入气缸内腔中将气缸内腔分隔为上腔体和下腔体；所述气缸外壳内安装有双向阀；所述气缸外壳上设有第一气孔和第二气孔，且气缸外壳内分别设有与第一气孔连通的第一气路以及与第二气孔连通的第二气路，所述第一气路与下腔体连通；所述第一气路和第二气路分别连接于双向阀的两端，用于推动双向阀移动；双向阀向下移动后，使得第一气路与上腔体之间连通，第二气路与上腔体之间封闭；双向阀向上移动后，使得第二气路与上腔体之间连通，第一气路与上腔体之间封闭。
[0005]进一步的，所述双向阀依次包括扩大头和杆体；所述气缸外壳内设有阀腔，所述阀腔包括第一腔体和第二腔体；所述扩大头可移动地置于第一腔体内并与第一腔体的内壁形成气密封；所述杆体可移动地置于第二腔体内并与第二腔体的内壁形成气密封，且杆体中部设有直径小于第二腔体内径的凹陷部；所述第一气路与第二腔体连通，所述第二气路与第一腔体连通；所述第二腔体侧面设有与上腔体连通的切换支路。
[0006]进一步的，所述气缸外壳包括顶盖、缸体和底盖；所述第一气孔设置于底盖上，所述第二气孔设置于顶盖上。
[0007]进一步的，所述阀腔设置于顶盖上，且第二腔体与上腔体连通，使双向阀下移时伸入下腔体内。
[0008]进一步的，所述第一气路包括与第一气孔连通的第一支路，所述第一支路末端分裂成第二支路和第三支路；所述第二支路末端与第一腔体连通，所述第三支路末端与下腔体连通。
[0009]进一步的，所述双向阀下移后，第一气路经凹陷部与切换支路连通；所述双向阀上移后，第二气路经凹陷部与切换支路连通。
[0010]进一步的，所述凹陷部与扩大头之间设有第一密封环，用于密封第二气路和切换支路；所述凹陷部与杆体远离扩大头的一端之间设有第二密封环和第三密封环，第二密封
环用于密封第一气路和切换支路，第三密封环用于密封第一气路和上腔体。
[0011]有益效果：本技术所提供的一种节能夹紧气缸，在第一气孔进气时推动双向阀向下移动，切换至上腔体与第一气路连通，从而将上腔体内的气体回收至下腔体内，使气体在气缸内部进行重复利用，减少了用气总量、达到了节能减排的效果。
附图说明
[0012]图1为节能夹紧气缸的正面透视图之一；
[0013]图2为节能夹紧气缸的正面透视图之二；
[0014]图3位节能夹紧气缸的正面透视图之三；
[0015]图4为图1中A区域的放大示意图；
[0016]图5为图2中B区域的放大示意图；
[0017]图6为图3中C区域的放大示意图；
[0018]图7为节能夹紧气缸的外观示意图；
[0019]图8为双向阀的结构示意图。
[0020]附图标记：1、活塞头；2、活塞杆；3、上腔体；4、下腔体；5、双向阀；6、第一气孔；7、第二气孔；8、第一气路；9、第二气路；10、第一腔体；11、第二腔体；12、扩大头；13、杆体；14、凹陷部；15、切换支路；16、顶盖；17、缸体；18、底盖；19、阀盖；20、第一支路；21、第二支路；22、第三支路；23、第一密封环；24、第二密封环；25、第三密封环。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0025]实施例
[0026]本实施例提供了一种节能夹紧气缸，参照图1所示，其包括气缸外壳和活塞；所述气缸内部形成气缸内腔，所述活塞包括一个活塞杆2和一个活塞头1，所述活塞头1位于气缸
内腔中将气缸分隔为上腔体3和下腔体4，所述活塞杆2与活塞头1连接并从上腔体3内向外伸出。所述气缸外壳内部还安装有双向阀5，参照图7所示，在气缸外壳上还设有第一气孔6和第二气孔7，并且在气缸外壳内分别设有与第一气孔6连通的第一气路8、以及与第二气孔7连通的第二气路9；所述第一气路8和第二气路9分别连接于双向阀5的两端，当第一气路8进气时推动双向阀5下移，当第二气路9进气时推动双向阀5上移；所述第一气路8还与下腔体4连通，当双向阀5下移后，使得第一气路8与上腔体3之间连通，第二气路9与上腔体3之间封闭；当双向阀5上移后，使得第二气路9与上腔体3之间连通，第一气路8与上腔体3之间封闭。
[0027]本实施例所提供的一种节能夹紧气缸，在第一气孔6进气时推动双向阀5向下移动，切换至上腔体3与第一气路8连通，从而将上腔体3内的气体回收至下腔体4内，使气体在气缸内部进行重复利用，减少了用气总量、达到了节能减排的效果。
[0028]具体来说，参照图4所示，所述双向阀5依次包括扩大头12和杆体13；所述气缸外壳内设有阀腔，所述阀腔包括第一腔体10和第二腔体11；第一腔体10的直径大于第二腔体11，扩大头12可移动地置于第一腔体10内并与第一腔体10的内部形成气密封；所述杆体13可移动地置于第二腔体11内并与第二腔体11的内壁形成气密封；在杆体13的中部设有直径小于第二腔体11内径的凹陷部14，并且第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能夹紧气缸，包括气缸外壳和活塞；所述气缸外壳内形成气缸内腔，所述活塞伸入气缸内腔中将气缸内腔分隔为上腔体和下腔体；其特征在于，所述气缸外壳内安装有双向阀；所述气缸外壳上设有第一气孔和第二气孔，且气缸外壳内分别设有与第一气孔连通的第一气路以及与第二气孔连通的第二气路，所述第一气路与下腔体连通；所述第一气路和第二气路分别连接于双向阀的两端，用于推动双向阀移动；双向阀向下移动后，使得第一气路与上腔体之间连通，第二气路与上腔体之间封闭；双向阀向上移动后，使得第二气路与上腔体之间连通，第一气路与上腔体之间封闭。2.根据权利要求1所述的一种节能夹紧气缸，其特征在于，所述双向阀依次包括扩大头和杆体；所述气缸外壳内设有阀腔，所述阀腔包括第一腔体和第二腔体；所述扩大头可移动地置于第一腔体内并与第一腔体的内壁形成气密封；所述杆体可移动地置于第二腔体内并与第二腔体的内壁形成气密封，且杆体中部设有直径小于第二腔体内径的凹陷部；所述第一气路与第二腔体连通，所述第二气路与第一腔体连通；所述第二腔体侧面设有与上腔体连通的切换支路。...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁波，黄朋飞，范维强，
申请(专利权)人：上海沃恩斯自动化技术有限公司，
类型：新型
国别省市：