一种工程卡车用管梁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种工程卡车用管梁装置，包括：方管型材、板簧支架与铸造底座；铸造底座包括：座体、紧固板以及柱台，柱台嵌置于方管型材端口内部并与方管型材焊接，紧固板通过螺栓与板簧支架集成。本实用新型专利技术的管梁装置集成有板簧支架，且方管型材通过焊接集成于铸造底座上，结构稳定，受力分散，不易产生应力集中，可靠性及稳定性高，而且提升车架抗扭性，增加车架强度，减缓整车抖动，同时还具有成本低、重量轻的优点。轻的优点。轻的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种工程卡车用管梁装置


[0001]本技术涉及工程卡车
，尤其涉及一种工程卡车用管梁装置。

技术介绍

[0002]工程卡车是载货汽车的一种，主要用于公路及工程运输。随着发动机马力的提升，扭矩也越来越高，因此对车架强度及悬架系统的抗扭性要求也越来越高。但在动力总成空间占用的情况下，车架横梁相对减弱，故而需要一个结构来替代原车架横梁所提供的抗扭作用，用以加强车架。目前一般是采用悬置兜梁总成实现抗扭，但现有技术中兜梁多为钣金件冲压结构，不仅成本高、重量大，而且受力不均，易发生撕裂，不适用于坑洼等较差路面环境中行车。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种工程卡车用管梁装置。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]在一些可选的实施例中，提供一种工程卡车用管梁装置，包括：方管型材以及设置在所述方管型材两端的板簧支架与铸造底座；
[0006]所述铸造底座包括：座体、紧固板以及设置在所述座体底部的柱台，所述柱台嵌置于所述方管型材端口内部并与所述方管型材焊接，所述紧固板设置在所述座体端部且所述紧固板的外边缘设置若干第一安装台；
[0007]所述板簧支架的吊耳销轴安装板上在对应所述第一安装台的位置处设置第二安装台，且所述第一安装台与所述第二安装台上开设螺孔。
[0008]进一步的，所述板簧支架包括：相垂直的车架横向安装板以及车架竖向安装板；所述车架竖向安装板设置在所述车架横向安装板上；所述车架横向安装板上设置用于与车架纵梁底部连接的第三安装台，所述车架竖向安装板上设置用于与车架纵梁外侧面连接的第四安装台。
[0009]进一步的，所述吊耳销轴安装板设置在所述车架横向安装板上且与所述紧固板相平行，所述吊耳销轴安装板上设置用于安装吊耳销轴的第五安装台。
[0010]进一步的，所述吊耳销轴安装板上还设置有加强筋，所述加强筋两端分别连接至所述第二安装台与所述第五安装台。
[0011]进一步的，所述第二安装台均匀分布在所述第五安装台的四周，且所述加强筋呈散射状围设在所述第五安装台周围。
[0012]进一步的，所述板簧支架还包括：加固板，所述加固板一端与所述车架竖向安装板的顶部连接，另一端与所述车架横向安装板的后端连接。
[0013]本技术所带来的有益效果：本技术的管梁装置集成有板簧支架，且方管型材通过焊接集成于铸造底座上，板簧支架、铸造底座与方管型材配合安装于车架上，结构稳定，受力分散，不易产生应力集中，可靠性及稳定性高，而且提升车架抗扭性，增加车架强度，减缓整车抖动，同时还具有成本低、重量轻的优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]图1是本技术一种工程卡车用管梁装置的结构示意图；
[0016]图2是本技术板簧支架的结构示意图；
[0017]图3是本技术铸造底座的结构示意图；
[0018]图4是本技术管梁装置安装于车架上的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
4所示，在一些说明性的实施例中，本技术提供一种工程卡车用管梁装置，包括：板簧支架1、铸造底座2以及方管型材3，作用于变速箱下侧。板簧支架1与铸造底座2各为两个，分别设置在方管型材3的两端。
[0021]方管型材3作为本技术管梁装置的管梁主体，其是由截面为长方形的管状型材冲压成型，方形的管状型材受力均匀，成本低，重量轻，结构小，可进一步提升管梁装置的稳定性和可靠性。方管型材3的两端通过焊接集成于铸造底座2上，铸造底座2通过螺栓固定于板簧支架1上，板簧支架1与车架纵梁4连接，从而起到抗扭，提升车架强度的作用。
[0022]铸造底座2包括：座体201、紧固板202以及柱台203，且三者通过铸造方式一体成型。紧固板202设置在座体201的端部，其用于与板簧支架1连接；柱台203设置在座体201的底部，其用于与方管型材3连接。
[0023]紧固板202的外边缘均匀分布设置有若干第一安装台2021，第一安装台2021的厚度大于紧固板202的厚度，以提高构件连接强度。柱台203的尺寸形状与方管型材3的尺寸形状相匹配，使得安装时柱台203可嵌置于方管型材3的端口内部并与方管型材3焊接。
[0024]板簧支架1的吊耳销轴安装板103上在对应第一安装台2021的位置处设置第二安装台1031，且第一安装台2021与第二安装台1031上开设螺孔，安装时，将紧固板202与吊耳销轴安装板103对准，并通过螺栓紧固连接，从而实现铸造底座2与板簧支架1的集成。
[0025]上述结构设计与构件布置使得本技术的管梁装置形成总成件固定于车架上，且作用于变速箱下侧，变速箱下侧为动力输出端，作用于此部位，不仅可以防止车架发生过大的纵扭现象，而且还可提升车架强度，缓解车架抖动，同时继承板簧支架固定板簧吊耳总
成的作用，起到很好的减震作用。
[0026]板簧支架1包括：车架横向安装板101、车架竖向安装板102、吊耳销轴安装板103、加固板104。板簧支架1经过拓扑优化，使用QT800
‑
10材质，在保证可靠性的前提下，进行镂空处理，实现轻量化。
[0027]车架竖向安装板102设置在车架横向安装板101上，且与车架横向安装板101相垂直。车架横向安装板101上设置第三安装台1011，车架竖向安装板102上设置第四安装台1021。第三安装台1011用于与车架纵梁4底部连接，第四安装台1021用于与车架纵梁4外侧面连接，且第三安装台1011与第四安装台1021上开设螺孔，板簧支架1通过螺栓与车架总成连接，结构布置合理，使得连接更加牢靠，保证整车行驶稳定性。
[0028]吊耳销轴安装板103设置在车架横向安装板101的前端面，且吊耳销轴安装板103与紧固板202相平行，使得板簧支架1与铸造底座2可紧密贴合。吊耳销轴安装板103上设置用于安装吊耳销轴的第五安装台1032，使得本技术可继承板簧支架固定板簧吊耳总成的作用，起到很好的减震作用。
[0029]加固板104一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程卡车用管梁装置，其特征在于，包括：方管型材以及设置在所述方管型材两端的板簧支架与铸造底座；所述铸造底座包括：座体、紧固板以及设置在所述座体底部的柱台，所述柱台嵌置于所述方管型材端口内部并与所述方管型材焊接，所述紧固板设置在所述座体端部且所述紧固板的外边缘设置若干第一安装台；所述板簧支架的吊耳销轴安装板上在对应所述第一安装台的位置处设置第二安装台，且所述第一安装台与所述第二安装台上开设螺孔。2.根据权利要求1所述的一种工程卡车用管梁装置，其特征在于，所述板簧支架包括：相垂直的车架横向安装板以及车架竖向安装板；所述车架竖向安装板设置在所述车架横向安装板上；所述车架横向安装板上设置用于与车架纵梁底部连接的第三安装台，所述车架竖向安装板上设置用于与车架纵梁外侧面连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫毅，华靓，吉强文，刘云鑫，秦立富，李玉，陈浩宇，刘丽丽，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：