副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种副车架及车辆。副车架包括副车架主体和防撞梁，副车架主体底部设有多个安装凸台，各安装凸台背离副车架主体的表面均构造有第一定位面；防撞梁安装于各安装凸台的第一定位面上，且防撞梁的最低点低于电池包的最低点。本实用新型专利技术的副车架及车辆对电池包的保护效果较佳。包的保护效果较佳。包的保护效果较佳。

【技术实现步骤摘要】
副车架及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种副车架及车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆是新能源车辆中的一种，电动车辆依靠安装于车辆的底盘处的电池包供电，由于电池包安装位置比较低，车辆行驶在不平整的路面时，路面凸起的障碍物会碰撞或刮伤电池包，对电池包造成损伤进而导致爆炸或者车辆自燃，造成严重的人身和财产损失。可见，如何保护电池包不受损害便成为电动车辆设计研发过程中需首要考虑的因素之一。现有技术中通常会在电池包底部局部设置增厚材料，以提高电池包框架和底部强度。然而，在电池包底部局部设置增厚材料的方案中，在车辆发生底部碰擦时，增厚材料受到的碰撞力会传递到电池包上，对电池包产生影响，造成安全隐患，无法有效地避免电池包的损坏。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有技术中对电池包的保护效果不佳的问题，提供一种副车架及车辆。
[0004]本申请实施例第一方面提供一种副车架，应用于设有电池包的车辆中，副车架包括副车架主体和防撞梁，副车架主体底部设有多个安装凸台，各安装凸台背离副车架主体的表面均构造有第一定位面；
[0005]防撞梁安装于各安装凸台的第一定位面上，且防撞梁的最低点低于电池包的最低点。
[0006]在上述方案中，一方面，通过在副车架主体底部设置安装凸台，防撞梁安装于各安装凸台的第一定位面上，且防撞梁的最低点低于电池包的最低点，当车辆的车身向前行驶遇到障碍物，防撞梁首先与障碍物接触，可以卡住障碍物使得车辆减速，通过副车架主体卸载冲击能量，避免障碍物直接接触电池包，能够在碰撞发生时有效避免对电池包的损坏。
[0007]另一方面，副车架主体底部设置有安装凸台，将防撞梁安装在安装凸台上，安装凸台自副车架主体底部凸出一定的高度，可以将防撞梁支撑并架设在副车架主体底部，与将防撞梁直接与副车架主体底部接触的方案相比，在防撞梁的最低点位置不变的情况下，可以减小防撞梁外部体积，实现车辆的轻量化。
[0008]在其中一个实施例中，防撞梁的最低点比电池包的最低点低10mm～30mm。
[0009]在其中一个实施例中，防撞梁沿自身长度方向的尺寸W1和电池包沿长度方向的尺寸W2满足：
[0010]W1＞1.6W2。
[0011]在其中一个实施例中，各安装凸台的第一定位面相互齐平，防撞梁的朝向第一定位面的表面被构造为与各第一定位面相吻合的平面。
[0012]在其中一个实施例中，安装凸台的数量为三个，三个安装凸台沿防撞梁的长度方向间隔布置。
[0013]在其中一个实施例中，防撞梁构造有中空腔，中空腔的腔壁上设有沿着防撞梁的长度方向延伸的加强肋条。
[0014]在其中一个实施例中，副车架主体包括前横梁，安装凸台设置在前横梁上。
[0015]在其中一个实施例中，副车架主体的后端面至少部分表面构造有第二定位面，第二定位面平行于车辆的高度方向并平行于副车主体的宽度方向，副车架主体上设有加速度传感器，加速度传感器的安装面贴合于第二定位面，加速度传感器用于检测防撞梁发生碰撞时的加速度。
[0016]在其中一个实施例中，第二定位面位于副车架主体的宽度方向中心位置，副车架主体的宽度方向平行于防撞梁的长度方向。
[0017]在其中一个实施例中，各安装凸台的第一定位面上均设有安装孔；
[0018]副车架还包括与安装凸台上的安装孔一一对应的螺栓；
[0019]各螺栓的螺杆贯穿防撞梁并连接至对应的安装孔中。
[0020]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括车体和连接于车体的副车架和电池包，其中，副车架为前述的副车架。
[0021]在其中一个实施例中，车辆还包括控制器和警示单元，副车架上设有加速度传感器时，加速度传感器和警示单元均与控制器电连接；
[0022]控制器用于在防撞梁受到碰撞且加速度传感器检测到的加速度大于预设值时，控制警示单元发出警报。
附图说明
[0023]图1为本申请实施例提供的副车架的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的副车架中防撞梁安装在副车架主体上的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的副车架中防撞梁的剖视图；
[0026]图4为本申请实施例提供的车辆中加速度传感器的安装结构的示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]100、副车架；10、副车架主体；11、安装凸台；12、第一定位面；121、安装孔；13、第二定位面；20、电池包；30、防撞梁；31、中空腔；32、加强肋条；40、加速度传感器。
具体实施方式
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，应用于设有电池包的车辆中，其特征在于，所述副车架包括副车架主体和防撞梁，所述副车架主体底部设有多个安装凸台，各所述安装凸台背离所述副车架主体的表面均构造有第一定位面；所述防撞梁安装于各所述安装凸台的所述第一定位面上，且所述防撞梁的最低点低于所述电池包的最低点。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述防撞梁的最低点比所述电池包的最低点低10mm～30mm。3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述防撞梁沿自身长度方向的尺寸W1和所述电池包沿所述长度方向的尺寸W2满足：W1＞1.6W2。4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，各所述安装凸台的所述第一定位面相互齐平，所述防撞梁的朝向所述第一定位面的表面被构造为与各所述第一定位面相吻合的平面。5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述安装凸台的数量为三个，三个所述安装凸台沿所述防撞梁的长度方向间隔布置。6.根据权利要求1～5中任一项所述的副车架，其特征在于，所述防撞梁构造有中空腔，所述中空腔的腔壁上设有沿着所述防撞梁的长度方向延伸的加强肋条。7.根据权利要求1～5中任一项所述的副车架，其特征在于，所述副车架主体包括前横梁，所述安装凸台设置在所述前横梁上。8.根据权利要求1～5中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴良博，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：