一种车辆转向管柱的护罩固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆转向管柱的护罩固定结构，包括：安装基座、支撑衬套、旋转轴套、垫圈以及紧定螺钉；旋转轴套设置在支撑衬套内，紧定螺钉穿过旋转轴套后与转向管柱支架连接，并将垫圈压在旋转轴套的端部。利用支撑衬套与旋转轴套这两个相对旋转件实现转向管柱支架与中罩之间的旋转支撑，径向接触面积小，轴向几乎无接触，解决了现有护罩运动过程中阻尼大，易磨损的问题；本实用新型专利技术的结构设计使得护罩运动更加顺畅，提升操作体验；结构稳定，不易磨损，提高了产品的耐久度与可靠性。提高了产品的耐久度与可靠性。提高了产品的耐久度与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转向管柱的护罩固定结构


[0001]本技术涉及车辆方向盘调节
，尤其涉及一种车辆转向管柱的护罩固定结构。

技术介绍

[0002]在商用车领域，方向盘与转向管柱作为一体可进行前后上下4个方向的位置调节，以适应司机驾驶时的舒适度需求。其中，护罩包裹转向管柱，起到防尘作用，但是由于方向盘调节的前后角度与上下距离较大，以往的转向护罩都是采用上下硬壳塑料结合中间柔性材料进行过渡，利用柔性材料折叠或变形来适应位移变化的需求。
[0003]但是柔性的中罩在长时间频繁使用后，相较于上罩与下罩易出现磨损、损坏的情况，而且不便清理。为解决上述技术问题，本领域技术人员提出采用全硬壳塑料来包裹转向管柱，并在护罩中设计运动机构来适应方向盘的位置调节，例如利用中罩绕固定轴转动以配合转向管柱位置的改变。如图1所示，在方向盘调整过程中，中罩101通过固定轴102上的侧板103卡住支架104，并绕着与支架104的连接处进行转动。
[0004]但是由于中罩101与固定轴102是塑料件一体成型，转向管柱上的支架104是铁件，由于固定轴102与支架104之间径向接触面积小，轴向接触面积大，并且存在相对转动，因此在转动过程中，固定轴阻尼大，动作不顺畅，而且容易磨损，长期运动会导致中罩松旷，甚至断裂而脱落。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆转向管柱的护罩固定结构。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0006]本技术采用如下技术方案：
[0007]在一些可选的实施例中，提供一种车辆转向管柱的护罩固定结构，包括：安装基座、支撑衬套、旋转轴套、垫圈以及紧定螺钉；所述安装基座设置在中罩上，且所述安装基座上开设安装通孔，所述安装通孔的孔壁开设若干齿槽，所述支撑衬套设置在所述安装通孔内，且所述支撑衬套的外表面设置若干嵌置在所述齿槽内的限位凸起；所述旋转轴套设置在所述支撑衬套内，所述紧定螺钉穿过所述旋转轴套后与转向管柱支架连接，并将所述垫圈压在所述旋转轴套的端部。
[0008]在一些可选的实施例中，所述安装基座为与中罩一体成型的柱状座体，且所述安装基座的其中一端向中罩内部方向延伸形成凸出于中罩内壁的安装部，所述支撑衬套设置在所述安装部上。
[0009]在一些可选的实施例中，所述安装部的外表面设置若干加强筋，所述加强筋均匀围设在所述安装部的四周，且所述加强筋与中罩内壁连接。
[0010]在一些可选的实施例中，所述安装部的内壁设置若干均匀分布的卡装条，且相邻两个所述卡装条构成卡接槽，所述支撑衬套的外表面设置若干嵌置在所述卡接槽内的驱动块。
[0011]在一些可选的实施例中，所述加强筋与所述安装部相连接的位置与所述卡接槽所在位置相对应。
[0012]在一些可选的实施例中，所述齿槽开设在所述卡接槽的槽底。
[0013]在一些可选的实施例中，所述旋转轴套的长度值大于所述支撑衬套的长度值，且长度差为0.3mm。
[0014]本技术所带来的有益效果：利用支撑衬套与旋转轴套这两个相对旋转件实现转向管柱支架与中罩之间的旋转支撑，径向接触面积小，轴向几乎无接触，解决了现有护罩运动过程中阻尼大，易磨损的问题；本技术的结构设计使得护罩运动更加顺畅，提升操作体验；结构稳定，不易磨损，提高了产品的耐久度与可靠性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1是现有技术中护罩固定位置处的结构示意图；
[0017]图2是本技术中罩所在位置示意图；
[0018]图3是图2的A
‑
A向截面图；
[0019]图4是图3的B部放大图；
[0020]图5是本技术支撑衬套的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]转向管柱1的护罩分为上罩、中罩2与下罩三个部分，下罩与车身固定不动，上罩与转向管柱固定且与方向盘同步运动，中罩2需要绕固定轴转动以配合上罩的运动，并覆盖住上下罩相对运动产生的间隙。
[0023]如图2
‑
5所示，在一些说明性的实施例中，本技术提供一种车辆转向管柱的护罩固定结构，包括：安装基座3、支撑衬套4、旋转轴套5、垫圈6以及紧定螺钉7。
[0024]旋转轴套5、垫圈6以及紧定螺钉7组成旋转支撑结构，旋转支撑结构穿过中罩2后与转向管柱支架8连接。安装基座3设置在中罩2上，且安装基座3为与中罩2一体成型的柱状座体，用于为旋转支撑结构提供安装平台，并保证转向管柱支架8与中罩2相对转动时的稳定性。
[0025]安装基座3上开设安装通孔301，安装通孔301的孔壁开设若干齿槽302，支撑衬套4
设置在安装通孔301内，且支撑衬套4的外表面设置若干嵌置在齿槽302内的限位凸起401。可选的，支撑衬套4可采用预埋的形式固定在安装基座3上，使支撑衬套4与中罩2一体成型，加工方式简单且成品件结构更加稳定。而且上述设计利用限位凸起401与齿槽302相互限位，从而使得支撑衬套4可稳定的固定于中罩2上，不仅可避免出现长时间频繁调整导致的脱扣现象，而且还可保证调整时的同步性与稳定性。
[0026]旋转轴套5设置在支撑衬套4内，支撑衬套4与旋转轴套5间隙配合。紧定螺钉7穿过旋转轴套5后与转向管柱支架8连接，并将垫圈6压在旋转轴套5的端部。支撑衬套4处于转向管柱支架8与垫圈6之间，二者都比支撑衬套4的外圆大，可以卡住支撑衬套4不松脱。其中，旋转轴套5的长度值大于支撑衬套4的长度值，且长度差为0.3mm，长度差的设计可以允许护罩在运动过程轻微移动，对护罩整体配合间隙的影响可以忽略不计。
[0027]在中罩2运动时，转向管柱支架8、旋转轴套5、垫圈6、紧定螺钉7固定不动，支撑衬套4与中罩2一体围绕旋转轴套5进行转动，在整个运动过程中，只有旋转轴套5与支撑衬套4相对转动，因此只有径向的接触面有摩擦力。由于旋转轴套5与支撑衬套4都是钢材质，二者接触面可以加工较高的粗糙度，降低转动时产生的摩擦力，使中罩2转动过程阻尼小，不易磨损，提高了护罩的耐久与可靠性。
[0028]安装基座3的其中一端向中罩2内部方向延伸形成凸出于中罩内壁的安装部303，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向管柱的护罩固定结构，其特征在于，包括：安装基座、支撑衬套、旋转轴套、垫圈以及紧定螺钉；所述安装基座设置在中罩上，且所述安装基座上开设安装通孔，所述安装通孔的孔壁开设若干齿槽，所述支撑衬套设置在所述安装通孔内，且所述支撑衬套的外表面设置若干嵌置在所述齿槽内的限位凸起；所述旋转轴套设置在所述支撑衬套内，所述紧定螺钉穿过所述旋转轴套后与转向管柱支架连接，并将所述垫圈压在所述旋转轴套的端部。2.根据权利要求1所述的一种车辆转向管柱的护罩固定结构，其特征在于，所述安装基座为与中罩一体成型的柱状座体，且所述安装基座的其中一端向中罩内部方向延伸形成凸出于中罩内壁的安装部，所述支撑衬套设置在所述安装部上。3.根据权利要求2所述的一种车辆转向管柱的护罩固定结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄锴，郭海洋，董媛媛，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：