本发明专利技术涉及车辆安全技术领域，公开了一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，包括车架，所述车架上固定安装有两个镜像设置的凹形安装块，两个安装块的安装面上设置有二级缓冲机构，两个安装块之间设置有驱动结构，二级缓冲机构铰接有斜支撑二，所述绞盘的自由端通过连接块铰接有斜支撑一,斜支撑一与斜支撑二铰接处的背离面设置有抗冲击设备，斜支撑一对应安装块的一端与安装块铰接，斜支撑一铰接有斜支撑二,斜支撑二的自由端铰接有下挡板,下挡板对应车架的一端与车架铰接，驱动装置通过一级缓冲机构与斜支撑一连接，通过驱动机构驱动一级缓冲机构进行收拉，调整斜支撑一的倾斜角度，同时调整斜支撑二的倾斜角度。同时调整斜支撑二的倾斜角度。同时调整斜支撑二的倾斜角度。
【技术实现步骤摘要】
一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置
[0001]本专利技术涉及车辆安全
，具体为一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置。
技术介绍
[0002]伴随道路的延申，车辆的增多，交通安全形势日益严峻。具统计，追尾事故是高速公路的主要形态，占比超过30％，追尾碰撞中，汽车，摩托车追尾货车极易造成重大安全功能事故。而现有货车后下部安全防护还存在以下问题。
[0003]未安装后部防护装置。许多司机缺乏安全意识，这些司机认为货车后部防撞装置保护横梁足够的厚度与硬度，才能防止小车追尾时钻入货车底部，这样必将增加车身重量，减少装载货物重量，造成货车油耗增加与运输货物量的减少。
[0004]防护装置不符合防护标准。现在安装后部防护装置的货车数量还是占了绝大部分了，但是材料强度，安装的高度纵向深度达不到国家标准的要求。不达标之处主要是：材料厚度不够、联结点焊装脆弱、防撞横梁下部距离底部过高、吸能效果差、防撞横梁边缘弯折方向不对，边缘尖锐。这样的后部防护装置不但不能阻止车辆追尾钻入起到保护效果，有时还加大对追尾车辆的伤害，为此我们提出了一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，通过合理的结构改进设计，以解决上述的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述所述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，包括车架，所述车架上固定安装有两个镜像设置的凹形安装块，两个安装块的安装面上设置有二级缓冲机构，两个安装块之间设置有驱动结构，二级缓冲机构铰接有斜支撑二，所述绞盘的自由端通过连接块铰接有斜支撑一,斜支撑一与斜支撑二铰接处的背离面设置有抗冲击设备，斜支撑一对应安装块的一端与安装块铰接，斜支撑一铰接有斜支撑二,斜支撑二的自由端铰接有下挡板,下挡板对应车架的一端与车架铰接，驱动装置通过一级缓冲机构与斜支撑一连接，通过驱动机构驱动一级缓冲机构进行收拉，调整斜支撑一的倾斜角度，同时调整斜支撑二的倾斜角度。
[0010]优选的，抗冲击设备包括防撞横梁以及滚轮，斜支撑一与斜支撑二铰接处的背离面通过螺母以及螺柱安装有防撞横梁，所述防撞横梁的底部设置有滚轮。
[0011]优选的，所述驱动机构包括大带轮、电机、小带轮、电机座一以及电机座二，所述电机设置在电机座一以及电机座二之间，电机座一以及电机座二均与车架连接，电机的输出端固定安装有小带轮，所述车架的底部通过连接杆安装有横轴，所述横轴上设置有大带轮，所述大带轮与小带轮之间传动连接，当电机启动，驱动大带轮以及小带轮进行旋转。
[0012]优选的，所述一级缓冲机构包括两个安装在横轴上的绞盘以及安装在两个斜支撑一之间的传动横杆，所述绞盘与对应的横杆之间通过绞绳连接，通过启动电机，驱动横轴以及大带轮旋转，达到松开以及收卷铰绳子的目的，以此完成收卷整个装置的目的。
[0013]优选的，所述二级缓冲机构包括安装在车架上的套筒、设置在套筒内部的扩张管以及与斜支撑二铰接在一起的冲头，所述套筒的两侧内壁上开设有导轨，冲头与斜支撑二铰接处安装有导轨轴，导轨轴与导轨滑动连接在一起。
[0014]优选的，车架上安装测距雷达一以及测距雷达二，测距雷达一以用于测量货车前进时道路前方障碍物高度和距离，测距雷达二用于测量倒车时道路后方障碍物高度和距离以及后方车俩的距离，分析测距雷达的数据，判断是否控制装置升降，当判断障碍物高度高于三百八十毫米时，控制装置升起，后方车辆大于一百米的时候，装置收卷，小于一百米的时候，保持不动。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供的一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，通过设计可弯折塑料挡板可以有效防止摩托车驾驶员追尾货车时钻入货车底部。
[0018]2、该大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，稳定工作状况，通过电机作为动力传动和柔索连接，在控制单元失效情况下遇到障碍物依旧可以提升。
[0019]3、该大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，电机可以在两秒内使装置提升到指定位置。
[0020]4、该大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，通过设计多级缓冲，可以有效的应对低速和高速撞击力，最大程度保护驾驶员。
[0021]5、该大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，稳定的工作状况。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例的立体外形结构示意图；
[0023]图2为图1的主视结构示意图；
[0024]图3为图其中A
‑
A的剖视结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例的运动轨迹示意图；图5为本专利技术实施例的测距雷达的判断流程图；
[0026]图6为本专利技术实施例绞绳连接结构示意图。
[0027]图中：1、螺母；2、螺柱；3、绞盘；4、大带轮；5、电机；6、小带轮；7、电机座一；8、电机座二；9、车架；10、滚轮；11、防撞横梁；12、斜支撑一；13、斜支撑二；14、下挡板；15、上挡板；16、套筒；17、扩张管；18、冲头；19、导轨轴；20、导轨。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]请参阅图1
‑
4，本专利技术提供的大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，包括车架9，车架9上固定安装有两个镜像设置的凹形安装块，两个安装块的安装面上设置有二级缓冲机构，两个安装块之间设置有驱动结构，二级缓冲机构铰接有斜支撑二13，绞盘3的自由端通过连接块铰接有斜支撑一12,斜支撑一12与斜支撑二13铰接处的背离面设置有抗冲击设备，斜支撑一12对应安装块的一端与安装块铰接，斜支撑一12铰接有斜支撑二13,斜支撑二13的自由端铰接有下挡板14,下挡板14对应车架9的一端与车架9铰接，驱动装置通过一级缓冲机构与斜支撑一12连接，通过驱动机构驱动一级缓冲机构进行收拉，调整斜支撑一12的倾斜角度，同时调整斜支撑二13的倾斜角度。
[0031]进一步的，抗冲击设备包括防撞横梁11以及滚轮10，斜支撑一12与斜支撑二13铰接处的背离面通过螺母1以及螺柱2安装有防撞横梁11，防撞横梁11的底部设置有滚轮10。
[0032]进一步的，驱动机构包括大带轮4、电机5、小带轮6、电机座一7以及电机座二8，电机5设置在电机座一7以及电机座二8之间，电机座一7以及电机座二8均与车架9连接，电机5的输出端固定安装有小带轮6，车架9的底部通过连接杆安装有横轴，横轴上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，包括车架(9)，其特征在于，所述车架(9)上固定安装有两个镜像设置的凹形安装块，两个安装块的安装面上设置有二级缓冲机构；两个安装块之间设置有驱动结构；二级缓冲机构铰接有斜支撑二(13)，所述绞盘(3)的自由端通过连接块铰接有斜支撑一(12),斜支撑一(12)与斜支撑二(13)铰接处的背离面设置有抗冲击设备；斜支撑一(12)对应安装块的一端与安装块铰接，斜支撑一(12)铰接有斜支撑二(13),斜支撑二(13)的自由端铰接有下挡板(14),下挡板(14)对应车架(9)的一端与车架(9)铰接。2.根据权利要求1所述的大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，其特征在于：抗冲击设备包括防撞横梁(11)以及滚轮(10)，斜支撑一(12)与斜支撑二(13)铰接处的背离面通过螺母(1)以及螺柱(2)安装有防撞横梁(11)，所述防撞横梁(11)的底部设置有滚轮(10)。3.根据权利要求1所述的大型货车后部防轿车摩托车钻入装置，其特征在于：所述驱动机构包括大带轮(4)、电机(5)、小带轮(6)、电机座一(7)以及电机座二(8)，所述电机(5)设置在电机座一(7)以及电机座二(8)之间，电机座一(7)以及电机座二(8)均与车架(9)连接，电机(5)的输出端固定安装有小带轮(6)，所述车架(9)的底部通过连接杆安装有横轴，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：常家庆，徐榕长，肖航，宋乔临，邱黎明，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。