一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，获取环境温度和车辆的放电功率；根据车辆的电池SOC、放电功率和环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据电池SOC和放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。减轻里程焦虑问题。减轻里程焦虑问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备。

技术介绍

[0002]当前纯电动汽车在续航里程方面还未有重大突破，长途驾驶时依旧存在里程焦虑的问题。当纯电动汽车的电池电量很低时，很快就会耗尽剩余电量，若纯电动汽车不能及时找到充电桩充电，就会有很大风险导致纯电动汽车无法行驶，给纯电动汽车的使用者造成很大的麻烦。
[0003]综上，当前的纯电动汽车在电池电量很低时，存在明显的里程焦虑问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法，所述方法包括：
[0006]获取环境温度和车辆的放电功率；
[0007]根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电量控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取环境温度和车辆的放电功率；根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据所述电池SOC和所述放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，以增加所述车辆的续航里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取环境温度和车辆的放电功率之前，所述方法还包括：获取所述电池SOC；根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值；若判断出所述电池SOC小于所述目标阈值，显示省电模式提示窗口；响应于用户对所述省电模式提示窗口的确认操作，进入省电模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值之后，还包括：若判断出所述电池SOC大于或等于所述目标阈值，继续执行所述获取所述电池SOC的步骤。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率，具体包括：根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制各用电器的使用功率；停止对电芯加热。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率之后，还包括：根据所述车辆的电池SOC、所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪剑，陈轶，周正伟，梁源，曹鸿圣，黄大飞，刘小飞，邹俊，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：