一种电动车辆的配电管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动车辆的配电管理方法及装置，该方法用于设有虚拟化控制器的配电管理装置，虚拟化控制器中设有多个虚拟机，每个虚拟机配置用于控制一个或多个预设负载设备以实现相应车辆功能，配电管理方法包括：监测多条供电线路上的电流采样值；响应于连接至一负载设备的供电线路上的电流采样值超出该供电线路的预设电流阈值，断开该供电线路以隔离该负载设备；以及响应于连接至虚拟化控制器的供电线路上的电流采样值超出其预设电流阈值，基于预设关闭策略关闭一个或多个虚拟机，并关断该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路，直至该电流采样值满足预设阈值条件。直至该电流采样值满足预设阈值条件。直至该电流采样值满足预设阈值条件。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的配电管理方法及装置


[0001]本专利技术涉及电动车辆控制器领域，尤其涉及一种电动车辆的配电管理方法及装置。

技术介绍

[0002]为了满足电动汽车车载控制器的集成化需求，虚拟化技术开始逐步在汽车嵌入式控制器中得到运用，例如，在一个微控制器(Micro
‑
Controller Unit，MCU)内集成多个可实现控制器功能的虚拟机，即原先的多个控制器软件可以以虚拟机(Virtual Machine，VM)的形式运行在同一个MCU上，通过管理软件进行该多个虚拟机的管理。
[0003]与此同时，在当前主流的车载电子电器架构中，配备有区域控制器或配电控制器等，该些控制器通过电子保险丝(E
‑
Fuse)代替原有的物理保险丝来进行整车的电源管理以及失效工况下的电源隔离，通过合理的配电管理，将出现故障的负载从整车电源断开，从而保证安全相关的控制器能够继续正常运行，最终保证车辆的使用安全。
[0004]然而，对于采用了虚拟化技术的集成化控制器，其内部集成了若干个虚拟机，因而无法对其进行直接、简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的配电管理方法，用于设有虚拟化控制器的配电管理装置，所述虚拟化控制器中设有多个虚拟机，每个虚拟机配置用于控制一个或多个预设负载设备以实现相应车辆功能，所述配电管理方法包括：监测多条供电线路上的电流采样值；响应于连接至一负载设备的供电线路上的电流采样值超出该供电线路的预设电流阈值，断开该供电线路以隔离该负载设备；以及响应于连接至所述虚拟化控制器的供电线路上的电流采样值超出其预设电流阈值，基于预设关闭策略关闭一个或多个所述虚拟机，并关断该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路，直至该电流采样值满足预设阈值条件。2.如权利要求1所述的配电管理方法，其特征在于，所述响应于连接至一负载设备的供电线路上的电流采样值超出该供电线路的预设电流阈值，断开该供电线路以隔离该负载设备，包括：响应于连接至一负载设备的供电线路上的电流采样值超出该供电线路的预设电流阈值，除了断开该供电线路以隔离该负载设备之外，还基于预设关闭策略关闭所述虚拟化控制器中一个或多个所述虚拟机，并关断该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路，直至连接至该负载设备的供电线路上的电流采样值满足预设阈值条件。3.如权利要求1或2中任一项所述的配电管理方法，其特征在于，所述预设关闭策略包括：根据汽车安全完整性等级标准，按照预设负载设备的等级由低到高的顺序逐次关断相应的预设负载设备的供电线路，并关闭该预设负载设备相对应的虚拟机，直至对应的电流采样值满足预设阈值条件。4.如权利要求3中所述的配电管理方法，其特征在于，所述预设关闭策略还包括：响应于当前需关断供电的多个预设负载设备的所述汽车安全完整性等级相同，先关断用于实现非核心功能的预设负载设备，所述核心功能包括转向助力、制动控制、驱动控制及整车控制，或者按照耗电量由大到小的顺序逐次关断相应的预设负载设备，并关断该预设负载设备所对应的虚拟机，直至对应的电流采样值满足预设阈值条件。5.如权利要求3中所述的配电管理方法，其特征在于，多个虚拟机还配置用于共同控制一个或多个共用负载设备，所述预设关闭策略还包括：根据所述共用负载设备的所述汽车安全完整性等级标准，按照等级由低到高的顺序选择当前需关断供电的共用负载设备；以及响应于该共用负载设备当前无虚拟机仍在控制使用，则关断该共用负载设备的供电线路。6.如权利要求1所述的配电管理方法，其特征在于，所述配电管理方法还包括：监测每个所述虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路上的电流采样值，响应于一供电线路上的电流采样值超过其预设电流阈值，关断该供电线路并关闭所对应的虚拟机。7.如权利要求6所述的配电管理方法，其特征在于，所述配电管理方法还包括：在关断了虚拟机及其对应的预设负载设备的供电以使该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路上的电流采样值满足其预设电流阈值条件后，重新启动该虚拟机，并恢复连
通该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路；响应于该电流采样值仍然超出其预设电流阈值，重复执行预定次数的虚拟机重启与供电线路的恢复连通工作；以及响应于在所述预定次数内该电流采样值满足了其预设阈值条件，控制该虚拟机的保持工作状态，并使该虚拟机所对应的预设负载设备的供电线路保持连通。8.如权利要求1或2中任一项所述的配电管理方法，其特征在于，所述配电管理方法还包括：在关闭了一个或多个虚拟机，以使所监测的供电线路上的电流采样值满足其预设阈值条件后，基于预设恢复策略重新启动该一个或多个虚拟机，并恢复连通该虚拟机所控制的预设负载设备的供电线路，所述预设恢复策略中预设负载设备及对应虚拟机的选择顺序与所述预设关闭策略相反；响应于该电流采样值仍然超出其预设电流阈值，重复执行预定次数的虚拟机重启与供电线路的恢复连通工作；以及响应于在所述预定次数内该电流采样值满足了其预设阈值条件，控制该虚拟机的保持工作状态，并使该虚拟机所对应的预设负载设备的供电线路保持连通。9.如权利要求1～8中任一项所述的配电管理方法，其特征在于，每条供电线路上都设有电子保险丝，所述配电管理方法还包括：通过所述电子保险丝实现该供电线路上的电流采样及连通关断功能。10.一种电动车辆的配电管理装置，包括配电控制器和虚拟化控制器，所述虚拟化控制器中设有多个虚拟机，每个虚拟机配置用于控制一个或多个预设负载设备以实现相应车辆功能，所述配电控制器配置用于：监...

【专利技术属性】
技术研发人员：单忠伟，刘宁，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：