一种便于车辆行驶的电池检测方法、系统及存储介质技术方案

本申请涉及电池检测的领域，尤其是涉及一种便于车辆行驶的电池检测方法、系统及存储介质，一种便于车辆行驶的电池检测方法包括以下步骤：获取目的地信息以及始发地信息；依据目的地信息以及始发地信息生成预估行驶路程；获取电池剩余量；依据预估行驶路程获取预估电池消耗量，并判断预估电池消耗量是否小于电池剩余量；若预估电池消耗量小于电池剩余量，则发出第一提醒信号；若预估电池消耗量不小于电池剩余量，则发出第二提醒信号。本申请具有根据电池剩余量以及预估电池消耗量选择最合适充电时间，能够使电车的续航满足人们的使用，提高人们对电动汽车的使用的效果。高人们对电动汽车的使用的效果。高人们对电动汽车的使用的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于车辆行驶的电池检测方法、系统及存储介质


[0001]本申请涉及电池检测的领域，尤其是涉及一种便于车辆行驶的电池检测方法、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的高速发展，纯电动汽车已经走进了我们的生活，但是一般国内纯电动汽车的续航里程多为150公里左右。电动汽车每次需要行驶到一个目的地时，由于行驶前纯电动汽车的电池剩余量以及目的地路程的远近的不同，很容易会导致纯电动汽车因没有电而停在路上无法到达目的地或者充电的地方。
[0003]为了能够使电动汽车能够从始发地行驶到目的地往返，在行驶至目的地的行驶期间必须要充电，保证纯电动汽车行驶在目的地之前储存在电池中的电能要多。
[0004]在行驶过程中，驾驶员能够看见电池剩余量以及预测的行驶公里数，但是为了实现从始发地到目的地往返的行程，驾驶员无法从预测的行驶公里数中直接获取到从始发地到目的地之前是否要充电的提醒，进而造成驾驶员对是否充电做出错误的判断，从而导致电动汽车过多充电而影响驾驶员的行程。

技术实现思路

[0005]为了能够根据目的地以及电池剩余量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于车辆行驶的电池检测方法，其特征在于，包括以下步骤：获取目的地信息以及始发地信息；依据所述目的地信息以及始发地信息生成预估行驶路程，所述预估行驶路程表征为行驶来回的路程；获取电池剩余量；依据所述预估行驶路程获取预估电池消耗量，并判断所述预估电池消耗量是否小于所述电池剩余量；若所述预估电池消耗量小于所述电池剩余量，则发出第一提醒信号，所述第一提醒信号表征电动车不用充电信号；若所述预估电池消耗量不小于所述电池剩余量，则发出第二提醒信号，所述第二提醒信号表征为在始发地充电信号。2.根据权利要求1所述的一种便于车辆行驶的电池检测方法，其特征在于，所述依据所述目的地信息以及始发地信息获取预估行驶路程，包括以下步骤：依据所述目的地信息以及始发地信息获取多条备选行驶路线；依据所述多条行驶路线获取对应的行驶路程；并在多条备选行驶路线中筛选出最小的行驶路程对应的行驶路线作为预估行驶路线；将所述预估行驶路线对应的行驶路程作为预估行驶路程。3.根据权利要求1所述的一种便于车辆行驶的电池检测方法，其特征在于，所述预估电池消耗量包括行驶消耗量和停车消耗量，所述依据所述预估行驶路程获取预估电池消耗量，包括以下步骤：依据所述预估行驶路程获取对应的行驶消耗量；依据所述预估行驶路程获取对应的预估行驶路线；依据所述预估行驶路线获取停车次数；依据所述停车次数获取停车消耗量；将所述行驶消耗量与所述停车消耗量相加作为该所述行驶路程对应的预估电池消耗量。4.根据权利要求3所述的一种便于车辆行驶的电池检测方法，其特征在于，所述停车次数包括红路灯停车次数和行人停车次数，所述依据所述预估行驶路程对应的预估行驶路线获取停车次数，还包括以下步骤：依据所述预估行驶路线获取红路灯停车次数以及行人停车次数，并判断红路灯停车次数是否大于行人停车次数；若红路灯停车次数大于行人停车次数，则以预设的第一影响因子获取若干实际停车次数，其中所述第一影响因子小于1，且所述实际停车次数中的行人停车次数与红路灯停车次数的比值为第一影响因子；若红路灯停车次数小于行人停车次数，则以预设的第二影响因子获取若干实际停车次数，其中所述第二影响因子小于1，且所述实际停车次数中的红路灯停车次数与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军民，
申请(专利权)人：深圳市超越科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：