电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆技术方案

本发明专利技术提供一种电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆。电动车辆辅助动力集成系统包括电机和待驱动装置，待驱动装置包括气源装置和车用空调，气源装置包括空气压缩机，车用空调包括空调压缩机；电机包括转子，转子的相对两端分别形成输出端，两个输出端的其中一者与空气压缩机的动力输入端连接，以带动空气压缩机运转，两个输出端的另一者与空调压缩机的动力输入端连接，以带动空调压缩机运转。本发明专利技术成本降低，整车经济性提升。整车经济性提升。整车经济性提升。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆


[0001]本专利技术涉及新能源纯电动车辆
，特别涉及一种电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆是以电池作为能量来源，将电能转化为机械能运动，以驱动车辆运行的交通工具。电动车辆操作简单、节能环保，且不会对空气产生污染，在人们的日常出行工具中占据越来越重要的地位。
[0003]目前，新能源纯电动车辆分别利用独立的驱动电机和电机控制器进行驱动空气压缩机、转向泵以及空调压缩机，并且采用专门的供电系统进行低压供电。
[0004]然而，由于空气压缩机、转向泵、空调压缩机以及供电系统均需要独立的驱动电机和电机控制器进行驱动，因此存在布置复杂、部件成本高、重量大等缺点。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术提供一种电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆，成本降低，整车经济性提升。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供一种电动车辆辅助动力集成系统，包括电机和待驱动装置，待驱动装置包括气源装置和车用空调，气源装置包括空气压缩机，车用空调包括空调压缩机；
[0008]其中，电机包括转子，转子的相对两端分别形成输出端，两个输出端的其中一者与空气压缩机的动力输入端连接，以带动空气压缩机运转，两个输出端的另一者与空调压缩机的动力输入端连接，以带动空调压缩机运转。
[0009]通过上述设置，即，通过电机以及两个输出端的设计，使得只需要一套电机可以满足待驱动装置中多个结构的运转，以此能够满足纯电动车辆制动、转向、空调和低压供电的需求。能够节省两套驱动电机系统、降低新能源部件成本、减少装置的整体重量和体积。通过合理的选取驱动电机的工作区间，提高电机利用效率，减少电耗，实现整车经济性提升。
[0010]在一些可选的实施方式中，还包括两个传动组件，两个传动组件与两个输出端一一对应且相互连接。
[0011]可以理解的是，两个传动组件的设计，以分别对应两个输出端，进一步通过传动组件将输出端的扭矩转出。
[0012]在一些可选的实施方式中，两个输出端包括第一输出端和第二输出端，两个传动组件包括第一传动组件和第二传动组件；
[0013]第一传动组件被配置为连接于第一输出端与空气压缩机的动力输入端之间，以将第一输出端的扭矩传输到空气压缩机，第二传动组件被配置为连接于第二输出端与空调压缩机的动力输入端之间，以将第二输出端的扭矩传输到空调压缩机。
[0014]可以理解的是，这样的设计，能够保证转子在转动时，能够同时带动空气压缩机和空调压缩机的转动，进一步提高稳定性。
[0015]在一些可选的实施方式中，第一传动组件和第二传动组件中一者为齿轮传动组件，另一者为皮带传动组件。
[0016]可以理解的是，这样的设计，便于力的传输的同时，便于组装，整体结构紧凑。
[0017]在一些可选的实施方式中，第一传动组件为齿轮传动组件，齿轮传动组件包括相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮的传动端与第一输出端相连，第二传动齿轮的传动端与空气压缩机的输入端相连；
[0018]和/或，第二传动组件为皮带传动组件，皮带传动组件包括主动轮、从动轮以及皮带，皮带连接在主动轮和从动轮之间，主动轮与第二输出端相连，从动轮与空调压缩机的输入端相连。
[0019]可以理解的是，这样的传动方式的设计，成本较低，并且稳定性较高。
[0020]在一些可选的实施方式中，还包括转向泵，转向泵的输入端与空气压缩机的输出端相连接。
[0021]可以理解的是，转向泵的设计，以满足电动车辆的转向的需求，且通过一个电机同时带动转向泵与空气压缩机的运转。
[0022]在一些可选的实施方式中，还包括齿轮润滑油泵，齿轮润滑油泵的输入端与第一传动组件的传动端相连。
[0023]可以理解的是，齿轮润滑油泵的设计，便于对各部件提供高压润滑油。
[0024]在一些可选的实施方式中，还包括齿轮变速箱，第一传动组件、齿轮润滑油泵以及空气压缩机的输入端均封装在齿轮变速箱内。
[0025]可以理解的是，这样的设计，提高整体结构的紧凑型。
[0026]在一些可选的实施方式中，还包括发电机，发电机与第二传动组件的传动端相连。
[0027]可以理解的是，发电机为电动车辆提供低压电源。
[0028]第二方面，本专利技术实施例还提供一种电动车辆，包括上述的电动车辆辅助动力集成系统。
[0029]本专利技术实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆，其中，电动车辆，包括电动车辆辅助动力集成系统。电动车辆辅助动力集成系统，包括电机和待驱动装置，待驱动装置包括气源装置和车用空调，气源装置包括空气压缩机，车用空调包括空调压缩机；电机包括转子，转子的相对两端分别形成输出端，两个输出端的其中一者与空气压缩机的动力输入端连接，以带动空气压缩机运转，两个输出端的另一者与空调压缩机的动力输入端连接，以带动空调压缩机运转。
[0030]通过电机以及两个输出端的设计，使得只需要一套电机可以满足待驱动装置中多个结构的运转，以此能够满足纯电动车辆制动、转向、空调和低压供电的需求。能够节省两套驱动电机系统、降低新能源部件成本、减少装置的整体重量和体积。通过合理的选取驱动电机的工作区间，提高电机利用效率，减少电耗，实现整车经济性提升。
[0031]除了上面所描述的本专利技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统及电动车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些
技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本申请实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统的第一视角的结构示意图；
[0034]图2是本申请实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统的第二视角的结构示意图；
[0035]图3是本申请实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统中第一传动组件的结构示意图；
[0036]图4是本申请实施例提供的电动车辆辅助动力集成系统中第二传动组件的结构示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]100
‑
电动车辆辅助动力集成系统；
[0039]110
‑
电机；
[0040]120
‑
空气压缩机；
[0041]130
‑
空调压缩机；
[0042]140
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆辅助动力集成系统，其特征在于，包括电机和待驱动装置，所述待驱动装置包括气源装置和车用空调，所述气源装置包括空气压缩机，所述车用空调包括空调压缩机；所述电机包括转子，所述转子的相对两端分别形成输出端，两个所述输出端的其中一者与所述空气压缩机的动力输入端连接，以带动所述空气压缩机运转，两个所述输出端的另一者与所述空调压缩机的动力输入端连接，以带动所述空调压缩机运转。2.根据权利要求1所述的电动车辆辅助动力集成系统，其特征在于，还包括两个传动组件，两个所述传动组件与两个所述输出端一一对应且相互连接。3.根据权利要求2所述的电动车辆辅助动力集成系统，其特征在于，两个所述输出端包括第一输出端和第二输出端，两个所述传动组件包括第一传动组件和第二传动组件；所述第一传动组件被配置为连接于所述第一输出端与所述空气压缩机的动力输入端之间，以将所述第一输出端的扭矩传输到所述空气压缩机，所述第二传动组件被配置为连接于所述第二输出端与所述空调压缩机的动力输入端之间，以将所述第二输出端的扭矩传输到所述空调压缩机。4.根据权利要求3所述的电动车辆辅助动力集成系统，其特征在于，所述第一传动组件和所述第二传动组件中一者为齿轮传动组件，另一者为皮带传动组件。5.根据权利要求4所述的电动车辆辅助动力集成系统，其特征在于，所述第一传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张甜甜，郎文嵩，王伟臣，徐梓傲，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：