本申请涉及一种行人腿部保护装置。行人腿部保护装置安装于车身前舱结构，具体地，行人腿部保护装置设置于前防撞梁远离地面的一侧。行人腿部保护装置包括支撑组件、弹射组件和滑轨组件，滑轨组件一端连接车身前舱结构，另一端伸出车身前舱结构的前端面并朝向远离车身前舱结构前端面的方向延伸。弹射组件连接支撑组件，弹射组件能够推动支撑组件沿着滑轨组件的延伸方向朝向远离车身前舱结构前端面的方向移动。本申请提供的行人腿部保护装置解决了在aPLI新腿型与车辆发生碰撞时，aPLI新腿型膝部韧带的拉伸量和大腿部位的弯矩值较大的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
行人腿部保护装置
[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种行人腿部保护装置。
技术介绍
[0002]在汽车
，人们对汽车安全、性能等等各方面有了更加高的要求。近年来汽车性能测试机构也对其旗下的测试规程和标准进行了大幅度的改革和更新，全球新车评价体系基本都纳入了行人保护的评价体系。中国汽车技术研究中心发布的2021版中国新车评价规程(C
‑
NCAP)采用aPLI新腿型(先进行人保护腿型)，以模拟测试行人下肢在与车辆发生碰撞时的损伤。aPLI新腿型在上部增加了一个可以转动和滑动的11.8kg质量块，该模块考虑了盆骨的形状、盆骨与股骨的连接和运动关系以及臀点以上的身体对下肢的弯矩作用，以模拟臀点以上的身体在碰撞过程中对下肢的作用，并增加了大腿弯矩作为评价指标。在aPLI新腿型与车辆发生碰撞时，车辆的前防撞梁会首先与aPLI新腿型的小腿部分的发生接触，以阻挡小腿部分的移动，而质量块和aPLI新腿型的大腿部分会继续朝向车尾方向移动。如此，导致aPLI新腿型膝部韧带的拉伸量和大腿部位的弯矩值较大。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要提供一种行人腿部保护装置，以解决在aPLI新腿型与车辆发生碰撞时，aPLI新腿型膝部韧带的拉伸量和大腿部位的弯矩值较大的问题。
[0004]行人腿部保护装置安装于车身前舱结构，具体地，行人腿部保护装置设置于前防撞梁远离地面的一侧。行人腿部保护装置包括支撑组件、弹射组件和滑轨组件，滑轨组件一端连接车身前舱结构，另一端伸出车身前舱结构的前端面并朝向远离车身前舱结构前端面的方向延伸。弹射组件连接支撑组件，弹射组件能够推动支撑组件沿着滑轨组件的延伸方向朝向远离车身前舱结构前端面的方向移动。
[0005]在其中一个实施例中，沿着滑轨组件的延伸方向，且从靠近车身前舱结构前端面的一端到远离车身前舱结构前端面的一端，滑轨组件的竖直高度呈增大趋势。可以理解的是，如此设置，便于抬高支撑组件沿着竖直方向的高度。
[0006]在其中一个实施例中，定义滑轨组件的延伸方向为预设方向，滑轨组件设有沿着预设方向延伸的第一滑槽。支撑组件包括主体部和滑块，滑块连接主体部，且滑块设于第一滑槽内，主体部通过滑块与第一滑槽沿着预设方向滑动配合。可以理解的是，如此设置，使得支撑组件能够通过滑块与滑轨组件活动配合。
[0007]在其中一个实施例中，支撑组件还包括连接部，连接部连接主体部和滑块，滑轨组件对应连接部设有沿着预设方向延伸的第二滑槽，第一滑槽的宽度大于第二滑槽的宽度，且第一滑槽和第二滑槽之间形成台阶结构，滑块止挡于台阶结构。可以理解的是，如此设置，降低了支撑组件与滑轨的装配难度，并且通过设置台阶结构，能够避免滑块从第一滑槽内脱出，从而增强了滑块与第一滑槽配合的可靠性。
[0008]在其中一个实施例中，第一滑槽远离车身前舱结构的一端设有第一橡胶缓冲块，
滑块背离车身前舱结构的一端对应第一橡胶缓冲块设有第二橡胶缓冲块。可以理解的是，如此设置，第一橡胶缓冲块能够和第二橡胶缓冲块配合降低支撑组件对aPLI新腿型的大腿部分的冲击。
[0009]在其中一个实施例中，弹射组件包括连接杆、气体发生器、碰撞感应器和控制器，碰撞感应器设于防撞梁的前端，连接杆一端连接支撑组件，另一端可活动地连接于气体发生器，碰撞感应器和气体发生器分别电连接控制器，当碰撞感应器受到大于或等于预设外力值的作用时，控制器能够控制气体发生器推动连接杆带动支撑组件朝向远离车身前舱结构的方向移动。可以理解的是，如此设置，提高了弹射组件的灵敏度。
[0010]在其中一个实施例中，连接杆包括杆体和活动块，支撑组件对应活动块设有卡接槽，杆体通过活动块卡设于卡接槽内。可以理解的是，如此设置，降低了连接杆与支撑组件的装配难度。
[0011]在其中一个实施例中，卡接槽的侧壁设有第一通孔，杆体靠近支撑组件的一端穿设于第一通孔并与活动块固定连接。可以理解的是，如此设置，提高了连接杆与支撑组件连接的牢固程度。
[0012]在其中一个实施例中，活动块和卡接槽能够沿着预设方向活动配合，连接杆还包括弹性缓冲件，弹性缓冲件套设于杆体的外侧并止挡于支撑组件，弹性缓冲件具有推动支撑组件朝向预设方向移动的趋势。可以理解的是，如此设置，弹性缓冲件能够吸收aPLI新腿型带来的冲击动能，从而降低对aPLI新腿型大腿部分的伤害值。
[0013]在其中一个实施例中，支撑组件背离弹射组件的一端设有装配槽，装配槽用于装配汽车前部贯穿灯。可以理解的是，如此设置，增强了支撑组件对aPLI新腿型大腿部分的托举作用。
[0014]本申请提供的行人腿部保护装置，由于行人腿部保护装置设置于前防撞梁远离地面的一侧，通常来讲，行人腿部保护装置装设于车身的高度与aPLI新腿型的大腿部分的高度相对应。具体地，当支撑组件沿着滑轨组件推出时，支撑组件相较于汽车前防撞梁的高度为20cm至25cm。当aPLI新腿型的小腿部分接触到车辆前防撞梁时，由于弹射组件能够推动支撑组件沿着滑轨组件的延伸方向朝向远离车身前舱结构前端面的方向移动，因此，行人腿部保护装置能够托住aPLI新腿型的大腿和股骨位置。如此，避免了aPLI新腿型的大腿部分朝向车尾方向运动，进而减小了aPLI新腿型膝部韧带的拉伸量和大腿部位的弯矩。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请提供的一实施例的行人腿部保护装置的结构示意图；
[0017]图2为本申请提供的一实施例的支撑组件的结构示意图；
[0018]图3为本申请提供的一实施例的连接杆的结构示意图。
[0019]附图标记：1、支撑组件；11、主体部；12、滑块；13、连接部；14、卡接槽；15、第二通孔；16、装配槽；17、支撑面；141、第一通孔；2、弹射组件；21、连接杆；211、杆体；212、活动块；
2121、第二螺纹通孔；213、弹性缓冲件；3、滑轨组件；31、第一滑槽；32、第二滑槽；33、台阶结构。
具体实施方式
[0020]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行人腿部保护装置，安装于车身前舱结构，其特征在于，行人腿部保护装置设置于前防撞梁远离地面的一侧，行人腿部保护装置包括支撑组件(1)、弹射组件(2)和滑轨组件(3)，所述滑轨组件(3)一端连接车身前舱结构，另一端伸出车身前舱结构的前端面并朝向远离车身前舱结构前端面的方向延伸，所述弹射组件(2)连接所述支撑组件(1)，所述弹射组件(2)能够推动所述支撑组件(1)沿着所述滑轨组件(3)的延伸方向朝向远离车身前舱结构前端面的方向移动。2.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，沿着所述滑轨组件(3)的延伸方向，且从靠近车身前舱结构前端面的一端到远离车身前舱结构前端面的一端，所述滑轨组件(3)的竖直高度呈增大趋势。3.根据权利要求1所述的行人腿部保护装置，其特征在于，定义所述滑轨组件(3)的延伸方向为预设方向，所述滑轨组件(3)设有沿着预设方向延伸的第一滑槽(31)，所述支撑组件(1)包括主体部(11)和滑块(12)，所述滑块(12)连接所述主体部(11)，且所述滑块(12)设于所述第一滑槽(31)内，所述主体部(11)通过所述滑块(12)与所述第一滑槽(31)沿着预设方向滑动配合。4.根据权利要求3所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述支撑组件(1)还包括连接部(13)，连接部(13)连接主体部(11)和滑块(12)，所述滑轨组件(3)对应所述连接部(13)设有沿着预设方向延伸的第二滑槽(32)，所述第一滑槽(31)的宽度大于所述第二滑槽(32)的宽度，且所述第一滑槽(31)和所述第二滑槽(32)之间形成台阶结构(33)，所述滑块(12)止挡于所述台阶结构(33)。5.根据权利要求3所述的行人腿部保护装置，其特征在于，所述第一滑槽(31)远离车身前舱结构的一端设有第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：周武，陈世荣，武小海，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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