一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座，包括：底板，底板的顶部固定有鞍座本体，鞍座本体的两侧分别设有L型板，所述L型板包括竖直板和底侧板，所述底侧板固定在底板上。两个L型板的底侧板上还分别滑动连接有第一挡风板，第一挡风板竖直设置且位于相应L型板竖直板的外侧。所述鞍座还包括高阻尼减震器，设于所述L型板竖直板和相应的第一挡风板之间。本实用新型专利技术通过在鞍座本体的两侧设置第一挡风板，形成对鞍座本体的包覆对风力进行阻挡，在高阻尼减震器的作用下，可对第一挡风板受到的风力进行缓冲，从而减小风力对鞍座本体的作用，增强了鞍座本体的抗风效果。增强了鞍座本体的抗风效果。增强了鞍座本体的抗风效果。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座


[0001]本技术涉及一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座，属于桥梁工程


技术介绍

[0002]索鞍是悬索桥体系中的重要构件，悬索桥结构中关键受力结构包括桥塔、主缆和加劲桁架梁，而索鞍则是连接耦合桥塔与主缆的唯一工作构件，能够平顺的改变主缆线，将整桥荷载通过主缆传递到桥塔。但是目前桥梁建设中所使用合金鞍座缺少对风力进行阻挡的防护组件，抗风效果不佳，且合金鞍座安装在桥塔的顶部后高度位置较高，安装后其稳定性非常容易受到风力的影响。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座。
[0004]一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座，包括：
[0005]底板，位于所述鞍座的底部；
[0006]鞍座本体，固定在所述底板的顶部；
[0007]两个L型板，分别位于鞍座本体的两侧，两个L型板均包括竖直板和底侧板，所述底侧板固定在底板上；
[0008]两个第一挡风板，分别滑动连接在L型板的底侧板上，所述两个第一挡风板竖直设置且分别位于所述L型板竖直板的外侧；
[0009]高阻尼减震器，设于所述L型板竖直板和相应的第一挡风板之间。
[0010]进一步的，所述第一挡风板的内侧设有加强支撑板。
[0011]进一步的，所述高阻尼减震器设有多个，等距固定在所述加强支撑板和L型板竖直板之间。
[0012]进一步的，还包括第二挡风板，其固定在第一挡风板的顶部，所述第二挡风板呈弧形，且弯曲方向朝向所述鞍座本体。
[0013]进一步的，所述鞍座本体的两侧均固定有扇形加强筋。
[0014]进一步的，两个第一挡板的两端均固定有第三挡板，所述第三挡板呈弧形，用于对鞍座本体的两端进行挡风。
[0015]进一步的，所述L型板的底侧板上等距开设有滑槽，所述第一挡风板的底部设有与所述滑槽相适应的滑块。
[0016]进一步的，所述底板上开设有若干安装孔，用于将所述鞍座安装在桥塔顶部。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]本技术在鞍座本体的两侧设置有第一挡风板，形成对鞍座本体的包覆对风力进行阻挡，当第一挡风板在受到风力滑动后，在高阻尼减震器的作用下，可对第一挡风板受到的风力进行缓冲，从而减小风力对鞍座本体的作用，增强了鞍座本体的抗风效果。
附图说明
[0019]图1为本技术所述桥梁抗风高阻尼合金鞍座整体结构示意图；
[0020]图2为本技术所述鞍座本体结构示意图；
[0021]图3为本技术所述桥梁抗风高阻尼合金鞍座局部结构示意图；
[0022]其中，1
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底板，2
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鞍座本体，3
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L型板，4
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第一挡风板，5
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第二挡风板，6
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加强支撑板，7
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高阻尼减震器，8
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扇形加强筋，9
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第三挡板，10
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滑槽，11
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滑块，12
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安装孔。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座，如图1所示，包括
[0025]底板1，位于所述鞍座的底部。底板1的顶部固定有鞍座本体2，鞍座本体2的两侧分别设有L型板3，所述L型板3包括竖直板和底侧板，所述底侧板固定在底板1上。两个L型板3的底侧板上还分别滑动连接有第一挡风板4，第一挡风板4竖直设置且位于相应L型板3竖直板的外侧。所述鞍座还包括高阻尼减震器7，设于所述L型板3竖直板和相应的第一挡风板4之间。在使用该合金鞍座时，首先将鞍座本体2安装在桥塔的顶部，由于其安装位置较高，当其受到风力时，第一挡风板4对风力进行阻挡，同时当其受到风力的吹动后，会在L型板3上进行滑动，且在高阻尼减震器7的作用下，对第一挡风板4受到的风力进行缓冲，因此增强鞍座本体2的抗风效果。
[0026]一种可选的实施方式，所述第一挡风板4的内侧设有加强支撑板6，所述加强支撑板与第一挡风板4近乎平行设置，用于增强第一挡风板的抗风能力。
[0027]一种可选的实施方式，如图3所示，所述高阻尼减震器7一端固定在加强支撑板6上，另一端与L型板3竖直板固定连接。所述高阻尼减震器7可设有多个，等距固定在所述加强支撑板6和L型板3竖直板之间。
[0028]一种可选的实施方式，所述鞍座还包括第二挡风板5，其固定在第一挡风板4的顶部，所述第二挡风板5呈弧形，且弯曲方向朝向所述鞍座本体2，用于对鞍座本体的顶部位置进行挡风。将第二挡风板设计成弧形，即鞍座本体的侧面挡风板到顶面挡风板有弧形过度，避免直角设计，从而增强挡风板抗风能力。
[0029]一种可选的实施方式，如图2所示，所述鞍座本体2的两侧均固定有扇形加强筋8，起到增强鞍座本体2自身强度以及刚性的作用。
[0030]一种可选的实施方式，两个第一挡板的两端均固定有第三挡板9，所述第三挡板9呈弧形，弯曲方向朝向所述鞍座本体2，用于对鞍座本体2的两端进行挡风。可选的，可将第三挡板9设置成弧形空心结构，包括平板内壁和弧形板外壁，且其内部中空。平板内壁可增强第三挡板9的稳固性，中空结构可以减轻整个结构的重量。同样，将第三挡板9设计成弧形，即鞍座本体的侧面挡风板和左右两端挡板的连接有弧形过度，避免直角设计，从而增强挡风板抗风能力。第一挡风板4、第二挡风板5和第三挡板9组合形成对鞍座本体的包覆，从而对风力进行阻挡。
[0031]一种可选的实施方式，为了实现第一挡风板4的可移动，以将受到的风力进行缓
冲，所述L型板3的底侧板上等距开设有滑槽10，所述第一挡风板4的底部设有与所述滑槽10相适应的滑块11。可选的，所述滑槽可为T型槽，所述滑块可为与所述T型槽相适应的T型块。
[0032]一种可选的实施方式，所述底板1上开设有若干安装孔12，用于将所述鞍座安装在桥塔顶部。
[0033]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁抗风高阻尼合金鞍座，其特征在于，包括：底板，位于所述鞍座的底部；鞍座本体，固定在所述底板的顶部；两个L型板，分别位于鞍座本体的两侧，两个L型板均包括竖直板和底侧板，所述底侧板固定在底板上；两个第一挡风板，分别滑动连接在L型板的底侧板上，所述两个第一挡风板竖直设置且分别位于所述L型板竖直板的外侧；高阻尼减震器，设于所述L型板竖直板和相应的第一挡风板之间。2.根据权利要求1所述的桥梁抗风高阻尼合金鞍座，其特征在于，所述第一挡风板的内侧设有加强支撑板。3.根据权利要求2所述的桥梁抗风高阻尼合金鞍座，其特征在于，所述高阻尼减震器设有多个，等距固定在所述加强支撑板和L型板竖直板之间。4.根据权利要求1所述的桥梁抗风高阻尼合...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱颖，郑祯国，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：