对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车，该冷却系统，包括水箱，水箱出水口一路通过低温电子水泵与三通换向阀进水口相连，三通换向阀一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀的一个进水口连接；三通换向阀另一路与三通阀的另一个进水口连接；三通阀的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱进水口相连；水箱出水口另一路通过高温电子水泵与高温区部件冷却水路相连，后与水箱进水口相连。本发明专利技术根据各温区部件冷却液流量需求进行耦合设计，通过对电机冷却液进行二次利用，降低混动汽车冷却液总流量需求的同时，提升混动汽车冷却系统的效率。的效率。的效率。

【技术实现步骤摘要】
对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车


[0001]本专利技术涉及发动机冷却系统
，具体涉及一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车。

技术介绍

[0002]混动汽车的冷却系统一般包括风扇、水箱、发动机冷却器及管路、混动电机冷却器及管路、变速箱冷却器及冷却等主要部件。水箱里的冷却液经过风扇冷却后进入混动汽车的冷却系统。工作原理如图1所示，由于发动机、混动电机及变速箱等部件的工作温度范围不一样，发动机、混动电机、变速箱分别配置有各自的冷却器。混动电机也由低转速电机升级为高转速电机+电机行星轮系的结构，其结构布置如图2所示。
[0003]发动机、混动电机及变速箱等部件的工作温度需求差异较大，发动机最优工作温度为≥100℃，冷却液进水温度≥115℃；电机控制器PDU等部件最优工作温度为≤60℃，冷却液进水温度需＜75℃；电机行星机构最优工作温度为80℃～90℃，冷却液进水温度为75℃～95℃；变速箱最优工作温度区间为80℃～90℃之间，冷却液进水温度为75℃～95℃。
[0004]现有技术方案中，变速箱冷却器进水温度与冷却发动机缸体、缸盖的冷却液进水温度设置在同一取水点,如果冷却液进水温度＞110℃，冷却液加热变速箱，变速箱润滑油油温超出允许最高工作温度，会导致变速箱早期失效；如果冷却液进水温度＜110℃，发动机不能工作在效率最高的温度区间内，会降低发动机的效率。
[0005]现有的技术方案中，整车冷却系统根据发动机、电机、变速箱等部件进行管路及冷却器的布置，电机冷却液的出水温度≤75℃，冷却液冷却完电机后直接流回水箱，进入电机冷却系统的冷却液没有得到充分利用，电机冷却系统效率低下。
[0006]现有技术方案的整车冷却系统为了发动机、变速箱等部件工作温度不同，需配置独立的冷却器及管路，电机的低温区部件与中温区部件需要分别进行冷却，需要分别配置2个冷却器，整个整车冷却系统部件至少需要设置4套冷却器及管路，管路占用空间大、连接点多、密封不可靠。整车冷却系统冷却液总流量的需求大，混动整车的冷却系统制造成本高。

技术实现思路

[0007]为解决以上问题，本专利技术提供一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统及混动汽车，通过对电机冷却液进行二次利用，降低混动汽车冷却液总流量需求的同时，提升混动汽车冷却系统的效率。
[0008]本专利技术采用的技术方案是：一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，其特征在于：包括水箱，所述水箱出水口一路通过低温电子水泵与三通换向阀进水口相连，所述三通换向阀一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀的一个进水口连接；所述三通换向阀另一路与三通阀的另一个进水口连接；所述三通阀的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱进水口相连；
[0009]所述水箱出水口另一路通过高温电子水泵与高温区部件冷却水路相连，后与水箱进水口相连。
[0010]作为优选，所述低温区部件包括电机PDU和电机控制器，所述低温区部件的最优工作温度为20℃～40℃。
[0011]作为优选，所述中低温区部件包括电机定子和电机转子，所述中低温区部件的最优工作温度为50℃～75℃。
[0012]作为优选，所述中温区部件包括电机行星轮系和变速箱，所述中温区部件的最优工作温度为80℃～100℃。
[0013]作为优选，所述高温区部件包括发动机缸体、发动机缸盖、EGR、尿素加热、燃油箱加热和暖风，所述高温区部件的最优工作温度＞100℃。
[0014]作为优选，所述低温区部件冷却水路、中低温区部件冷却水路、中温区部件冷却水路和高温区部件冷却水路的进水端和出水端均设有温度传感器。
[0015]作为优选，所述温度传感器与控制单元电连。
[0016]作为优选，所述水箱与高温电子水泵之间设有调温器。
[0017]作为优选，所述低温区部件冷却水路进水端温度≤20℃，所述三通阀出水口温度≤75℃，所述中温区部件冷却水路出水端温度≤115℃；所述中温区部件冷却水路进水端温度≥95℃，进水端温度≤115℃。
[0018]本专利技术的一种混动汽车，具有如上述的冷却系统。
[0019]本专利技术取得的有益效果是：本专利技术根据各温区部件冷却液流量需求进行耦合设计，将变速箱等中温区部件冷却水路串联在电机等中、低温区部件冷却水路之后的混动汽车冷却系统及控制方法，通过对电机冷却液进行二次利用，降低混动汽车冷却液总流量需求的同时，提升混动汽车冷却系统的效率。
附图说明
[0020]图1
‑
2为现有冷却系统的连接示意图；
[0021]图3为本专利技术的冷却系统的连接示意图；
[0022]其中：1、水箱；2、低温电子水泵；3、高温电子水泵；4、三通换向阀；5、三通阀；6、调温器；7、控制单元。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图3所示，本专利技术的一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，包括水箱1，水箱1出水口一路通过低温电子水泵2与三通换向阀4进水口相连，三通换向阀4一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀5的一个进水口连接；三通换向阀4另一路与三通阀5的另一个进水口连接；三通阀5的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱1进水口相连；
[0027]水箱1出水口另一路通过高温电子水泵3与高温区部件冷却水路相连，后与水箱1进水口相连。
[0028]本专利技术在低温电子油泵2的后端接入三通换向阀4，满足混动汽车两种不同工作状态的低温水路冷却液流量需求。当电机及变速箱同时工作时，三通换向阀4开启，冷却液经过低温电子水泵2依次进入电机低温区部件冷却水路、电机中低温区部件冷却水路、再进入由电机中温区部件与变速箱润滑单元耦合设计后的中温区部件冷却水路，最后进入回流通道。当变速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，其特征在于：包括水箱，所述水箱出水口一路通过低温电子水泵与三通换向阀进水口相连，所述三通换向阀一路与低温区部件冷却水路和中低温区部件水路串联，后与三通阀的一个进水口连接；所述三通换向阀另一路与三通阀的另一个进水口连接；所述三通阀的出水口与中温区部件冷却水路连接后，与水箱进水口相连；所述水箱出水口另一路通过高温电子水泵与高温区部件冷却水路相连，后与水箱进水口相连。2.根据权利要求1所述的对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，其特征在于：所述低温区部件包括电机PDU和电机控制器，所述低温区部件的最优工作温度为20℃～40℃。3.根据权利要求1所述的对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，其特征在于：所述中低温区部件包括电机定子和电机转子，所述中低温区部件的最优工作温度为50℃～75℃。4.根据权利要求1所述的对电机冷却液进行二次利用的冷却系统，其特征在于：所述中温区部件包括电机行星轮系和变速箱，所述中温区部件的最优工作温度为80℃～100℃。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莉香，李智，胡前，李剑平，周祥军，刘嘉璐，刘亚萌，刘启胜，刘冰，张馨月，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：