一种电动车冷却系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电动车冷却系统及控制方法；系统主要由电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路组成；电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路通过九通水阀进行连接以及热量交互；控制方法是通过冷却系统控制器与整车交互获取位置信息以及时间信息，用于确认冷却系统工作模式；本发明专利技术充分考虑了需求冷却以及需求加热零部件的温度以及换热量需求等因素的影响基础上，考虑地区以及天气状况的不同，采用不同的系统模式，有效降低整车能耗，增加零部件使用寿命；在满足车辆冷却以及加热需求的同时，降低冷却系统零部件功耗；有效避免冷却系统零部件频繁开闭，改善系统NVH，提升冷却系统零部件使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车冷却系统及控制方法


[0001]本专利技术属于电动汽车
，涉及一种电动车冷却系统及控制方法。

技术介绍

[0002]目前电动车冷却系统主要采用三通阀、四通阀、五通阀等方案，结构复杂，零件数量较多，集成化低，且冷却系统的控制方法主要依托水温以及电机本体温度、电池本体温度等进行相关控制。
[0003]专利文献CN100575136C公开了一种电动车冷却系统，主要包括由冷却管路依次连接在一起并被连通的DC/DC冷却水套、空调控制器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵，其中在电动水泵的出口处安装有冷却液压力开关，在散热器出口与电动水泵的入口之间安装有冷却液温度传感器，散热装置上还设有用来加强散热的电动风扇，该电动风扇与主控制单元电连接，而冷却液温度传感器与冷却液压力开关均与主控制单元电连接，主控制单元用于根据冷却液温度传感器测得的冷却液温度值信号以及冷却液压力开关提供的信号来控制冷却系统运行；以及一种控制该电动车冷却系统的控制方法。能够保障电动汽车上主要部件的良好散热，并确保行车安全。
[0004]专利文献CN106183789A提供了一种电动车整车热管理系统，包括电机冷却系统、电池热管理系统与空调系统，所述电机冷却系统包括电机系统散热器、电机、电机控制器、充电机、DCDC、电机水泵；所述电池热管理系统包括电池系统散热器、电池包、热交换器、水暖加热器、电池水泵；所述空调系统为带有风暖PTC的热泵式空调系统。本专利技术实现环境温度高时电机系统的冷却、电池系统的冷却及乘员舱内的制冷，温度低时电池包的加热及乘员舱内采暖，从而满足电机系统和电池系统对自身使用温度的高要求，提高电机系统和电池系统的寿命与效率。
[0005]专利文献CN107054032A公开了一种集成式电动汽车冷却系统及控制方法，冷却系统至少包括散热器、水泵、电机和风扇，散热器包括芯体、上水室、下水室，芯体设置在上水室和下水室之间，并分别连接上水室和下水室；水泵集成在散热器中，使散热器分成左右两侧，并分别在散热器两侧形成两个冷却回路，水泵进水口设置于散热器上水室，水泵出水口设置于散热器下水室；电机的电机输出轴与水泵连接；风扇通过风扇支架固定在散热器外侧，风扇转动轴与电机输出轴同轴设置且风扇转动轴与电机输出轴之间设置一断电结合式的电磁离合器。集成式冷却系统减轻电动车车体重量，减少空间占用，简化管路设计；控制方法实现对水泵和风扇的转速、停运情况的智能调节，提高了冷却系统的工作效率。
[0006]上述专利与本申请相关度低。
[0007]上述专利与本申请主要区别为：本专利采用九通阀用来连接各个冷却回路，可有效较少零部件的数量；本申请中电机水泵，Chiller,补水罐2，暖风水泵，九通水阀，电池水泵，补水罐3组成了水路集成模块；本申请采用位置信息以及季节信息进行系统模式的设定，在确定模式后进行相关零部件的控制，其主要依据温度信息进行控制。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是提供一种电动车冷却系统及控制方法。该冷却系统原理创新性的采用九通阀用来连接电机冷却系统回路、电池冷却系统回路、暖风回路，取代现有技术方案中的三通阀、四通阀、五通阀、连接管路等，并通过将储液罐、九通阀、水泵、支架等零部集成为一个模块，达成整车成本降低、重量减轻、能耗优化、减少装配工时等目标。
[0009]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0010]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0011]一种电动车冷却系统，主要由电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路组成；
[0012]电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路通过九通水阀10进行连接以及热量交互。
[0013]进一步地，电机冷却回路主要由低温散热器1、风扇2、补水罐A3、水温传感器4、动力电机5、电机水泵6、九通水阀10及连接管路组成；
[0014]所述低温散热器1固定在风扇2上，补水罐A3集成在水路集成模块上，水温传感器4布置在动力电机5进水口的管路上，电机水泵6位于动力电机5与九通水阀10之间。
[0015]进一步地，电池冷却回路主要由九通水阀10、电池水泵12、补水罐C13、动力电池14、水温传感器B15及连接管路组成；
[0016]所述电池水泵12位于九通水阀10与动力电池14之间，补水罐C13集成在水路集成模块上，水温传感器B15布置在动力电池14的入水口管路上。
[0017]进一步地，暖风回路主要由暖风水泵9、九通水阀10、水温传感器C16、暖风芯体17、PTC18及连接管路组成；
[0018]所述暖风水泵9布置在九通水阀10与暖风芯体17之间，水温传感器C16布置在PTC18的出水口管路上。
[0019]进一步地，电机水泵6，Chiller7、补水罐B8、暖风水泵9、九通水阀10、电池水泵12、补水罐C13组成水路集成模块11；
[0020]电机水泵6、暖风水泵9、电池水泵12、九通水阀10和Chiller7固定在补水罐B8及补水罐C13组成的水路集成模块主体上。
[0021]一种电动车冷却系统的控制方法，包括：
[0022]通过冷却系统控制器与整车交互获取位置信息以及时间信息，用于确认冷却系统工作模式；工作模式包括冷却模式、加热模式、节能模式、紧急模式。
[0023]进一步地，各个工作模式下零部件具体控制方法如下：
[0024]冷却模式：
[0025]九通水阀10位置移动至位置一，电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路均为单独回路；
[0026]电机回路中水温传感器A4的温度在25℃
‑
50℃之间任一值时，电机水泵6开启运行，温度≥55℃时，电机水泵6全速运行，期间电机水泵6按照各个温度值进行线性控制；
[0027]电池本体温度在35℃
‑
40℃之间任一值时，电池水泵12开启运行，温度≥45℃时，电池水泵12全速运行，期间电池水泵12按照各个温度值进行线性控制；
[0028]暖风回路中暖风水泵9不工作；
[0029]当电机回路中水温传感器A4的温度在40℃
‑
70℃之间任一值时，风扇2开启运行，温度≥65℃时，风扇2全速运行，期间风扇2按照各个温度值进行线性控制；
[0030]加热模式：
[0031]九通水阀10位置移动至位置二，电机冷却回路、电池冷却回路串联为一个回路、暖风回路均为单独回路；
[0032]电机回路中，电机水泵6不运行；
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车冷却系统，其特征在于：主要由电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路组成；电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路通过九通水阀(10)进行连接以及热量交互。2.根据权利要求1所述的一种电动车冷却系统，其特征在于：电机冷却回路主要由低温散热器(1)、风扇(2)、补水罐A(3)、水温传感器(4)、动力电机(5)、电机水泵(6)、九通水阀(10)及连接管路组成；所述低温散热器(1)固定在风扇(2)上，补水罐A(3)集成在水路集成模块上，水温传感器(4)布置在动力电机(5)进水口的管路上，电机水泵(6)位于动力电机(5)与九通水阀(10)之间。3.根据权利要求1所述的一种电动车冷却系统，其特征在于：电池冷却回路主要由九通水阀(10)、电池水泵(12)、补水罐C(13)、动力电池(14)、水温传感器B(15)及连接管路组成；所述电池水泵(12)位于九通水阀(10)与动力电池(14)之间，补水罐C(13)集成在水路集成模块上，水温传感器B(15)布置在动力电池(14)的入水口管路上。4.根据权利要求1所述的一种电动车冷却系统，其特征在于：暖风回路主要由暖风水泵(9)、九通水阀(10)、水温传感器C(16)、暖风芯体(17)、PTC(18)及连接管路组成；所述暖风水泵(9)布置在九通水阀(10)与暖风芯体(17)之间，水温传感器C(16)布置在PTC(18)的出水口管路上。5.根据权利要求1所述的一种电动车冷却系统，其特征在于：电机水泵(6)，Chiller(7)、补水罐B(8)、暖风水泵(9)、九通水阀(10)、电池水泵(12)、补水罐C(13)组成水路集成模块(11)；电机水泵(6)、暖风水泵(9)、电池水泵(12)、九通水阀(10)和Chiller(7)固定在补水罐B(8)及补水罐C(13)组成的水路集成模块主体上。6.一种电动车冷却系统的控制方法，其特征在于，包括：通过冷却系统控制器与整车交互获取位置信息以及时间信息，用于确认冷却系统工作模式；工作模式包括冷却模式、加热模式、节能模式、紧急模式。7.根据权利要求6所述的一种电动车冷却系统的控制方法，其特征在于：各个工作模式下零部件具体控制方法如下：冷却模式：九通水阀(10)位置移动至位置一，电机冷却回路、电池冷却回路、暖风回路均为单独回路；电机回路中水温传感器A(4)的温度在25℃
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50℃之间任一值时，电机水泵(6)开启运行，温度≥55℃时，电机水泵(6)全速运行，期间电机水泵(6)按照各个温度值进行线性控制；电池本体温度在35℃
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40℃之间任一值时，电池水泵(12)开启运行，温度≥45℃时，电池水泵(12)全速运行，期间电池水泵(12)按照各个温度值进行线性控制；暖风回路中暖风水泵(9)不工作；当电机回路中水温传感器A(4)的温度在40℃
‑
70℃之间任一值时，风扇(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永兴，杨江雄，董向力，宋长明，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：