车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。活塞因累碳造成的结焦。活塞因累碳造成的结焦。

【技术实现步骤摘要】
车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前大部分汽车活塞冷却喷嘴为开环式开关控制模式，没有机油压力、温度传感器对具体工作状况进行实时反馈，无法有效管理系统根据实际工作状态进行实时控制，造成能量的浪费。可以理解的是，现有技术的开关式的活塞冷却喷嘴，要么全关，要么全开，不具备连续可调的特性，开关式的控制方式会造成能量的浪费。
[0003]因此，如何对车辆活塞冷却喷嘴阀进行控制，从而避免能量浪费，是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要目的在于提供一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，该方法包括步骤：
[0006]获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
[0007]根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
[0008]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
[0009]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测到所述主油道和副油道机油的机油温度小于设定温度且发动机的转速和扭矩大于最低设定阈值，或机油温度大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。
[0010]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，还包括步骤：
[0011]判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内；
[0012]当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。
[0013]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求初始值；
[0014]通过主油道压力对所述副油道机油压力需求初始值进行修正，得到最终压力需求值，并将所述最终压力需求值作为PID的控制目标。
[0015]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当检测发动机的转速和扭矩小于预设转速和预设扭矩时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式。
[0016]结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当确定所述车辆活塞冷却喷嘴阀进入关闭模式，且关闭持续时长大于预设时长时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入周期性喷射模式。
[0017]第二方面，本申请提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置，该装置包括：
[0018]获取模块，其用于获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；
[0019]控制模块，其用于根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
[0020]第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
[0021]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
[0022]本申请提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。本申请能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并于说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0025]图1为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法流程图；
[0026]图2为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制装置示意图；
[0027]图3为本申请实施例中提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的状态转换图；
[0028]图4为本申请实施例中提供的一种电子设备示意图；
[0029]图5为本申请实施例中提供的一种计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
[0030]这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及
附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本专利技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本专利技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0031]此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
[0032]本申请实施例提供了一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法、装置、设备及存储介质，能够根据不同的应用场景选择不同的控制模式，较大程度的减少一部分附件功的消耗,并且减少二氧化碳排放量。同时兼顾了活塞的冷却需求，通过间歇性喷油的功能有效避免，活塞因累碳造成的结焦。
[0033]为达到上述技术效果，本申请的总思路如下：
[0034]一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，该方法包括步骤：
[0035]S101：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度。
[0036]S102：根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。
[0037]以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
[0038]参照图1，图1所示为本专利技术提供的一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法流程图，如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆活塞冷却喷嘴阀的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的参数信息，所述参数信息包括：发动机转速，扭矩、主油道和副油道机油的压力及温度；根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，其中所述喷射模式包括：全开模式、全关模式、PID闭环调节模式和周期喷射模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，包括：当检测到所述主油道和副油道机油的压力及温度信号任意一个无效，或发动机转速大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：当检测到所述主油道和副油道机油的机油温度小于设定温度且发动机的转速和扭矩大于最低设定阈值，或机油温度大于最高设定阈值，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入全开模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆的参数信息，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入对应预设的喷射模式，还包括：判断发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，是否在预设范围内；当确定发动机转速、发动机扭矩、所述主油道和副油道机油的压力及温度，都在预设范围内时，控制车辆活塞冷却喷嘴阀进入PID闭环调节模式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：根据发动机转速，扭矩查表得到此时的副油道机油压力需求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康玲，石浩，刘启胜，蒋立高，马文鲁，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：