一种轨道交通车辆结构件焊缝检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，包括涡流检测线圈，还包括履带板、安装座、以及用于驱动履带板运转的驱动机构，所述履带板的外侧设有柔性衬体层，所述安装座位于所述履带板的内侧并与所述驱动机构连接，所述涡流检测线圈设于所述安装座上。本发明专利技术有利于提高检测效率，增强检测抗干扰能力。增强检测抗干扰能力。增强检测抗干扰能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆结构件焊缝检测装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆，尤其涉及一种轨道交通车辆结构件焊缝检测装置。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆结构件通常采用焊接方式连接，结构件会受到焊接工艺、焊接残余应力、焊接材质等多方面的影响而产生缺陷，且随着服役年限增加，轨道车辆在运行过程中，很多关键的焊接部位会因为疲劳而产生裂纹。在动车组日常运营维护中，受限于场地、时间等因素，不具备进行脱漆PT探伤(Penetrant Testing，渗透检验)的条件，关键位置如果缺乏有效的检查方式，造成结构件焊缝的裂纹不能及时发现，将直接对安全使用构成威胁，埋下重大行车事故的隐患。因此开展轨道交通车辆结构件焊缝无损检测技术研究，有效保障轨道交通车辆的正常运行，提升轨道交通车辆的可靠性和安全性，具有极其重要的意义。
[0003]目前一般是在高级修过程中采用脱漆、PT探伤的方式对结构件焊缝进行检测，造成检修周期长、检修人工和耗材成本高。开展轨道交通结构件焊缝无损检测技术研究，对于有效的降低高级修的检修维护成本、压缩检修周期、提升检修效率方面有着重要的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，包括涡流检测线圈(1)，其特征在于：还包括履带板(2)、安装座(3)、以及用于驱动履带板(2)运转的驱动机构(4)，所述履带板(2)的外侧设有柔性衬体层(5)，所述安装座(3)位于所述履带板(2)的内侧并与所述驱动机构(4)连接，所述涡流检测线圈(1)设于所述安装座(3)上。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，其特征在于：所述涡流检测线圈(1)设有多个并呈矩阵式布置，多个所述涡流检测线圈(1)分别连接激励信号。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，其特征在于：所述涡流检测线圈(1)为自感式线圈。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，其特征在于：所述柔性衬体层(5)包括多个柔性衬块(51)，多个所述柔性衬块(51)沿所述履带板(2)的周向间隔布置。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，其特征在于：所述柔性衬块(51)为橡胶衬块。6.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道交通车辆结构件焊缝检测装置，其特征在于：所述驱动机构(4)包括第一轮轴(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕德，张学志，李焕军，曹梦军，李雪江，段紫微，杨昌文，任小冬，贺钦，向文锋，张乃政，黄嵩，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
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