一种轨道交通用金属管探伤检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用金属管探伤检测装置，包括壳体、传送机构、第一电动推杆、第二电动推杆、旋转板、夹紧机构和检测组件；传送机构水平横向贯穿壳体左右侧面，且在壳体的上表面设有第一电动推杆，第一电动推杆的推动端竖直向下延伸至壳体内，并与连接板螺接；在连接板的下表面设有第二电动推杆，第二电动推杆的推动端朝右侧方向水平横向设置，并通过旋转机构与旋转板连接；在旋转板的右侧面设有夹紧机构，并通过夹紧机构对金属管抵紧固定；在壳体内顶面右侧设有检测组件，且金属管通过第二电动推杆移动至检测组件下方，再通过旋转机构转动，进而通过检测组件进行全方位检测。本实用新型专利技术便于对金属管进行全方位检测，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用金属管探伤检测装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用金属管探伤检测装置。

技术介绍

[0002]轨道交通中会使用到金属管，为了保证施工质量，金属管在使用前需要检测其是否存在裂纹等缺陷。
[0003]目前在检测金属管缺陷时，一般都是使用涡流探伤仪，涡流探伤仪通过导线连接有探头。使用涡流探伤仪时，操作者手持探头，使探头靠近金属管，根据涡流探伤仪显示的内容判断检测处是否存在缺陷。但是这种检测方式对操作者的技术水平要求较高，且需要操作者多次操作以探测金属管不同的位置，费时费力，不利于金属管的快速批量检测。因此，以上问题亟需解决。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种轨道交通用金属管探伤检测装置，通过第一电动推杆、第二电动推杆、旋转机构以及夹紧机构的配合使用，便于对轨道交通用金属管进行全方位检测，省时省力，在提高了检测效率的同时，还确保了检测准确率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：本技术的一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其创新点在于：包括壳体、传送机构、第一电动推杆、连接板、第二电动推杆、旋转机构、旋转板、夹紧机构和检测组件；所述壳体为水平横向设置的中空长方体结构，且所述传送机构水平横向贯穿所述壳体的左右侧面中间位置；在所述壳体的上表面偏左一侧还竖直设有第一电动推杆，所述第一电动推杆的推动端竖直向下延伸至所述壳体的内部，并与水平设置的所述连接板螺接固定，进而驱动连接板在壳体内部做竖直上下运动；在所述连接板的下表面靠左侧还水平横向设有第二电动推杆，所述第二电动推杆的缸体通过支撑杆与所述连接板固定连接，且其推动端朝右侧方向水平横向设置，并通过旋转机构与竖直纵向设置的所述旋转板连接；在所述旋转板的右侧面还设有夹紧机构，并通过夹紧机构对水平横向设置的金属管的内圆周面进行抵紧固定；在所述壳体的内顶面相对于连接板右侧还间隔设有检测组件，且金属管通过第二电动推杆水平横向移动至检测组件下方，再通过旋转机构进行转动，进而通过检测组件进行全方位检测。
[0006]优选的，在所述壳体的左右两侧面相对于传送机构位置处还分别垂直嵌入开设有传送孔，每一所述传送孔分别与所述壳体的内部连通，且其开设大小均对轨道交通用金属管在传送机构上的传送不产生干涉。
[0007]优选的，所述传送机构包括第一输送轮、第一转轴、第二输送轮、第二转轴、传送带、第一电机、支撑板、第一加强板和支架；在所述壳体的左右两外侧面相对于对应传送孔下边沿处还水平对称设有支撑板，且在每一所述支撑板的下表面与所述壳体的对应外侧面之间还分别竖直间隔设有数个第一加强板，并分别通过第一加强板对对应支撑板进行加强
固定；在每一所述支撑板的上表面还分别前后对称竖直设有支架，且在每相邻两个所述支架的上端之间还水平纵向转动设有第一转轴，在每一所述第一转轴上相对于对应两个支架之间还分别同轴心套接固定设有第一输送轮，且每一所述第一输送轮分别通过第一转轴与对应所述支架转动连接，并在两个所述第一输送轮上还呈环形套接设有用于金属管传输的传送带；所述传送带贯穿左右两个所述传送孔，且在其内靠中部还套接设有第二输送轮，所述第二输送轮通过第二转轴与所述壳体的前后内侧面对应位置转动连接，并随着传送带进行转动，进而确保传送带传送的稳定性；在靠右侧所述支架上还水平纵向设有第一电机，所述第一电机的输出端与右边一个所述第一转轴联动连接，进而驱动传送带进行环形转动。
[0008]优选的，还包括弹簧；在所述壳体的内顶面相对于第一电动推杆左右两侧还分别竖直固定设有弹簧，并通过弹簧对连接板的竖直向上运动进行缓冲限位。
[0009]优选的，所述旋转机构包括回转箱、齿轮轴、主锥齿轮、从锥齿轮和第二电机；在所述连接板的下表面靠右侧还水平间隔设有回转箱，所述回转箱为水平横向设置的中空圆柱体结构，且其左侧面与所述第二电动推杆的推动端螺接固定，进而在第二电动推杆的驱动下做水平横向运动；在所述回转箱的内部中间位置还水平横向设有齿轮轴，所述齿轮轴的左端与所述回转箱的左内侧面转动连接，且其右端朝右侧方向水平横向延伸出所述回转箱，并与所述旋转板的左侧面中间位置垂直固定连接；在所述齿轮轴上还同轴心套接固定设有从锥齿轮，所述从锥齿轮竖直设置在所述回转箱内，且与所述回转箱互不干涉设置；在所述从锥齿轮的上方还竖直间隔设置第二电机，所述第二电机的固定端与所述回转箱的内顶面螺接固定，且其输出端朝所述从锥齿轮方向竖向向下设置，并通过主锥齿轮与从锥齿轮啮合连接，带动齿轮轴转动，进而带动旋转板沿齿轮轴轴向进行转动。
[0010]优选的，还包括滑轨和滑块；在所述连接板的下表面相对于回转箱位置处还前后间隔对称设有两个滑轨，每一所述滑轨均水平横向设置，且其长度均与所述回转箱随第二电动推杆水平横向移动的行程相对应；在所述回转箱的上表面还呈矩形设有四个与滑轨相匹配的滑块，且前后相邻两个所述滑块之间的间距与两个所述滑轨之间的间距相对应，进而通过滑块和滑轨的配合使用，确保回转箱水平横向运动的稳定性。
[0011]优选的，所述夹紧机构包括固定杆、第三电动推杆、滚轮架和第一滚轮；在所述旋转板的右侧面中心位置还水平横向设有固定杆，且在所述固定杆的外圆周面靠右端处还呈十字形垂直设有第三电动推杆，每一所述第三电动推杆均沿固定杆径向设置，且其固定端分别与所述固定杆的外圆周面对应位置垂直固定连接，每一所述第三电动推杆的推动端分别朝远离固定杆的方向延伸，并分别与对应所述第一滚轮架螺接固定；在每一所述第一滚轮架远离固定杆一侧还水平套接设有第一滚轮，且每一所述第一滚轮分别通过第四转轴与对应所述第一滚轮架水平转动连接，且其转动方向均与金属管沿其自身轴向的转动方向相一致；所述连接板均对每一所述第一滚轮随第三电动推杆的伸缩动作、以及随旋转板的旋转动作不产生影响，且在第三电动推杆的驱动下，第一滚轮与轨道交通用金属管的内圆周面抵紧接触，进而对轨道交通用金属管进行夹紧固定。
[0012]优选的，还包括第二加强板；所述固定杆的长度需确保第三电动推杆可随第二电动推杆伸入至金属管内的中段处，进而确保第一滚轮抵紧金属管时的稳定性；在所述固定杆的左端与所述旋转板之间还沿其圆周方向均布间隔垂直设有数个第二加强板，并通过第二加强板对固定杆进行加强固定。
[0013]优选的，所述检测组件包括固定板、第三转轴、接触杆、万向球和探头；在所述壳体的内顶面相对于连接板右侧还左右间隔固定设有两个固定板，每一所述固定板均竖直纵向设置，且分别对金属管随第二电动推杆以及旋转机构的动作不产生干涉；在两个所述固定板之间靠其下端位置处还水平横向设有第三转轴，且所述第三转轴的两端分别与对应所述固定板转动连接；在所述第三转轴的下端面中间位置还设有探头，且所述探头的检测端朝下设置；在所述第三转轴的下端面相对于探头两侧还竖直间隔设有接触杆，且在每一所述接触杆远离第三转轴的一端还安装有万向球；每一所述接触杆的长度均大于所述探头的长度，进而通过接触杆和万向球的配合，对探头进行保护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其特征在于：包括壳体、传送机构、第一电动推杆、连接板、第二电动推杆、旋转机构、旋转板、夹紧机构和检测组件；所述壳体为水平横向设置的中空长方体结构，且所述传送机构水平横向贯穿所述壳体的左右侧面中间位置；在所述壳体的上表面偏左一侧还竖直设有第一电动推杆，所述第一电动推杆的推动端竖直向下延伸至所述壳体的内部，并与水平设置的所述连接板螺接固定，进而驱动连接板在壳体内部做竖直上下运动；在所述连接板的下表面靠左侧还水平横向设有第二电动推杆，所述第二电动推杆的缸体通过支撑杆与所述连接板固定连接，且其推动端朝右侧方向水平横向设置，并通过旋转机构与竖直纵向设置的所述旋转板连接；在所述旋转板的右侧面还设有夹紧机构，并通过夹紧机构对水平横向设置的金属管的内圆周面进行抵紧固定；在所述壳体的内顶面相对于连接板右侧还间隔设有检测组件，且金属管通过第二电动推杆水平横向移动至检测组件下方，再通过旋转机构进行转动，进而通过检测组件进行全方位检测。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其特征在于：在所述壳体的左右两侧面相对于传送机构位置处还分别垂直嵌入开设有传送孔，每一所述传送孔分别与所述壳体的内部连通，且其开设大小均对轨道交通用金属管在传送机构上的传送不产生干涉。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其特征在于：所述传送机构包括第一输送轮、第一转轴、第二输送轮、第二转轴、传送带、第一电机、支撑板、第一加强板和支架；在所述壳体的左右两外侧面相对于对应传送孔下边沿处还水平对称设有支撑板，且在每一所述支撑板的下表面与所述壳体的对应外侧面之间还分别竖直间隔设有数个第一加强板，并分别通过第一加强板对对应支撑板进行加强固定；在每一所述支撑板的上表面还分别前后对称竖直设有支架，且在每相邻两个所述支架的上端之间还水平纵向转动设有第一转轴，在每一所述第一转轴上相对于对应两个支架之间还分别同轴心套接固定设有第一输送轮，且每一所述第一输送轮分别通过第一转轴与对应所述支架转动连接，并在两个所述第一输送轮上还呈环形套接设有用于金属管传输的传送带；所述传送带贯穿左右两个所述传送孔，且在其内靠中部还套接设有第二输送轮，所述第二输送轮通过第二转轴与所述壳体的前后内侧面对应位置转动连接，并随着传送带进行转动，进而确保传送带传送的稳定性；在靠右侧所述支架上还水平纵向设有第一电机，所述第一电机的输出端与右边一个所述第一转轴联动连接，进而驱动传送带进行环形转动。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其特征在于：还包括弹簧；在所述壳体的内顶面相对于第一电动推杆左右两侧还分别竖直固定设有弹簧，并通过弹簧对连接板的竖直向上运动进行缓冲限位。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用金属管探伤检测装置，其特征在于：所述旋转机构包括回转箱、齿轮轴、主锥齿轮、从锥齿轮和第二电机；在所述连接板的下表面靠右侧还水平间隔设有回转箱，所述回转箱为水平横向设置的中空圆柱体结构，且其左侧面与所述第二电动推杆的推动端螺接固定，进而在第二电动推杆的驱动下做水平横向运动；在所述回转箱的内部中间位置还水平横向设有齿轮轴，所述齿轮轴的左端与所述回转箱的左内侧面转动连接，且其右端朝右侧方向水平横向延伸出所述回转箱，并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，韩赟，戴欣容，
申请(专利权)人：上海军谷实业有限公司，
类型：新型
国别省市：