用于降噪和抗压的纤维基组合物制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆应用的降噪和抗压的纤维组合物。更具体地，所述纤维组合物适合于替代在车辆地毯应用中使用的膨胀聚丙烯泡沫垫。垫。垫。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于降噪和抗压的纤维基组合物
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本PCT申请要求获得2020年7月8日提交的美国临时申请系列号63/049427的权益，其全部披露内容通过引用并入本文中。
[0003]领域
[0004]本专利技术涉及用于车辆应用的降噪和抗压的纤维组合物。更具体地，所述纤维组合物适合于替代在车辆地毯应用中使用的膨胀聚丙烯泡沫垫。
[0005]背景
[0006]通常认为需要降低车辆乘客舱内的噪声水平。外部噪音，如道路噪音、发动机噪音、振动等，以及乘客室内发出的噪音，可以通过使用各种声学材料来衰减。因此，用于车辆(例如汽车)的声音衰减材料常规地用于仪表板中，连同用于地板的地毯，在轮舱中，在行李箱中，在发动机罩下，以及作为顶篷衬里的一部分。
[0007]关于车辆地毯结构的另一个考虑是确保任何此类结构也能提供OEM压缩测试要求的必要抗性。也就是说，除了降噪考虑因素外，车辆地毯结构通常必须满足各种特定加载协议(loading protocol)的压缩和恢复方面的某些限制。
[0008]关于给定的地毯结构，迄今为止，汽车行业已在各种地毯铺层(lay
‑
up)中广泛使用膨胀聚丙烯(EPP)泡沫加强垫，从而提供相应的声学和压缩性能特性。通过使用替代材料来改善这种声学和压缩特性仍然是一个持续的目标，同时还可能降低成本。
[0009]总结
[0010]一种纤维组合物，其包含30重量％至75重量％粘合剂纤维、25重量％至70重量％车辆地毯废料回收物料(was te regrind)，其中所述纤维组合物具有3.0mm至100.0mm范围内的厚度和20.0Kg/m3至200.0Kg/m3范围内的密度。该纤维组合物特别适合于替换在车辆地毯应用中使用的EPP垫。
[0011]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、密度高于所述第一非织造面层的第二非织造层、膜层、长弹毛纤维层(shoddy fiber layer)和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内。
[0012]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、长弹毛纤维层和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内。
[0013]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、聚氨酯泡沫层和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物具有3.0mm至100.0mm范围内的厚度，并且具有20.0Kg/m3至200.0Kg/m3范围内的密度。
[0014]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、具有比所述第一非织造面更高密度的
第二非织造层、长弹毛纤维层和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内。
[0015]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、密度高于所述第一非织造面的第二非织造层、质量层(mass layer)、长弹毛纤维层和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内。
[0016]一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、质量层、聚氨酯泡沫层和纤维组合物的背衬层，所述纤维组合物包含25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料和30重量％至75重量％的粘合剂纤维，其中所述纤维组合物的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内。
[0017]一种车辆地毯结构，包括
[0018]第一非织造面层、第二非织造层、膜层、长弹毛纤维层和包含车辆地毯废料回收物料和粘合剂纤维的纤维组合物的背衬层，其中所述地毯结构指示以下的一种或多种：
[0019](a)在200
‑
2000Hz(1/3倍频程)的频率范围内，声音传输损耗为20
‑
68dB；或
[0020](b)插入损耗在400Hz(1/3倍频程)时为5.0dB至5000Hz(1/3频程)时为25.0dB的范围内；或
[0021](c)在400Hz至1000Hz(1/3倍频程)的频率范围内，吸声系数大于0.7。
[0022]附图简述
[0023]图1A示出了本文中的纤维组合物在代表性五(5)层类型地毯结构中作为底层或背衬层的用途。
[0024]图1B示出了本文中的纤维组合物在代表性三(3)层类型结构中作为底层或背衬层的用途。
[0025]图1C示出了本文中的纤维组合物在另一种代表性的三(3)层类型结构中作为底层或背衬层的用途。
[0026]图1D示出了本文中的纤维组合物在代表性的四(4)层类型结构中作为底层或背衬层的用途。
[0027]图1E示出了本文中的纤维组合物在另一种代表性的五(5)层类型结构中作为底层或背衬层的用途。
[0028]图1F示出了本文中的纤维组合物在另一种代表性的四(4)层类型结构中作为底层或背衬层的用途。
[0029]图2是SAE J1400测试(2017年7月1日)，提供了本文中用作图1的地毯结构中的底层或背衬层的纤维组合物的声音传输损耗(dB)与频率(Hz)(1/3倍频程)的关系图。
[0030]图3提供了APAMAT插入损耗测试的结果，即所识别样品的插入损耗(dB)与频率(Hz)(1/3倍频程)的关系图。
[0031]图4提供了所识别样品的吸声系数(α)与频率(Hz)(1/3倍频程)的关系图。
[0032]优选实施方案的详细描述
[0033]本公开涉及用于车辆应用的降噪和抗压的纤维组合物。该纤维组合物包括粘合剂
纤维和车辆地毯废料回收物料。粘合剂纤维的含量优选为30重量％至75重量％，车辆地毯废料回收物料的含量为25重量％至70重量％。
[0034]粘合剂纤维是指熔点相对低于存在于车辆地毯废料回收物料中的尼龙或聚酰胺纤维、聚酯纤维或聚丙烯纤维的纤维，当加热时，用于粘合存在的车辆地毯废料回收物料。粘合剂纤维可优选包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)双组分纤维，其包含具有不同化学和物理性质(例如熔点)的两种聚合物。因此，可以优选地使用粘合剂纤维，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种纤维组合物，其包含：30重量％至75重量％的粘合剂纤维；25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料；其中所述纤维组合物具有3.0mm至100.0mm范围内的厚度和20.0Kg/m3至200.0Kg/m3范围内的密度。2.根据权利要求1所述的纤维组合物，其中所述车辆地毯废料回收物料包括聚酰胺、聚酯或聚丙烯中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的纤维组合物，其中所述车辆地毯废料回收物料含有5重量％至40重量％的熔点在80℃至180℃范围内的聚合物。4.根据权利要求2所述的纤维组合物，其中所述粘合剂纤维的熔点在100℃至200℃的范围内。5.根据权利要求4所述的纤维组合物，其中所述粘合剂纤维的旦尼尔值为2
‑
6和长度在20.0mm至80.0mm的范围内。6.根据权利要求1所述的纤维组合物，其与车辆地毯组合，其中所述纤维组合物形成所述车辆地毯的背衬层。7.一种车辆地毯结构，包括第一非织造面层、第二非织造层、膜层、长弹毛纤维层和包含车辆地毯废料回收物料和粘合剂纤维的纤维组合物的背衬层，其中所述地毯结构指示以下的一种或多种：(a)在200
‑
2000Hz(1/3倍频程)的频率范围内，声音传输损耗为20
‑
68dB；或(b)插入损耗在400Hz(1/3倍频程)时为5.0dB至5000Hz(1/3倍频程)时为25.0dB的范围内；或(c)在400Hz至1000Hz(1/3倍频程)的频率范围内，吸声系数大于0.70。8.根据权利要求7所述的车辆地毯构造，其中所述背衬层的所述纤维组合物包含30重量％至75重量％的粘合剂纤维、25重量％至70重量％的车辆地毯废料回收物料，并且其中所述背衬层的厚度在3.0mm至100.0mm的范围内，并且密度在20.0Kg/m3至200.0Kg/m3的范围内9.根据权利要求7所述的车辆地毯结构，其中：所述非织造面层以1.0mm至3.0mm的厚度存在，并且具有300g/m2至1200g/m2的基重；所述第二非织造层以3.0mm至5.0mm的厚度存在，并且具有450g/m2至1200g/m2的基重；所述聚合物膜层以0.01mm至0.25mm的厚度存在；所述长弹毛纤维层在500g/m2至2000g/m2的基重下以3.0mm至50.0mm的厚度存在。10.根据权利要求7所述的车辆地毯构造，其中所述车辆地毯废料回收物料包括聚酰胺、聚酯或聚丙烯中的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：奥瑞尔解决方案英国第一有限公司，
类型：发明
国别省市：