一种级数可调的减速道闸机芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种级数可调的减速道闸机芯，包括电机和齿轮箱，齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体。腔体包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、动力杆输出孔以及电机轴输入孔。一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线，且围绕电机轴输入孔设置。本实用新型专利技术通过拆卸或更换齿轮箱内的部分齿轮组件从而调整得到实际需要的传动降速比值，实现同一个减速道闸机芯提供多种不同的传动比减速方案，提高减速道闸机芯的通用性，节省需要购买多种级数减速道闸机芯的费用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种级数可调的减速道闸机芯


[0001]本技术涉及道闸
，特别涉及一种级数可调的减速道闸机芯。

技术介绍

[0002]目前道闸减速方式基本采用齿轮减速或者涡轮杆传动减速方式，其中采用齿轮减速的道闸转速比值已无法满足不断提升的市场技术需求，而二级传动和三级传动在降速比值上存在较大的差异，两者能提供完全不同的传动比设计方案。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种级数可调的减速道闸机芯，通过同一个减速道闸机芯，可以根据实际需求切换二级传动或三级传动。
[0004]本技术提出一种级数可调的减速道闸机芯，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体。所述腔体内包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、用于动力杆输出的动力杆输出孔以及用于电机转轴输入的电机轴输入孔。所述动力杆输出孔的中心轴与所述三级齿轮组件安装位的中心轴在同一直线上；所述一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线，且围绕所述电机轴输入孔的中心轴设置。所述电机转轴的中心轴线至一级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、二级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、三级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离逐级增大。
[0005]当需要三级传动时，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述二级齿轮组件安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出，所述电机的转轴从所述电机轴输入孔伸入所述腔体内。所述电机轴输出端设有螺纹，所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述二级齿轮组件包括二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。
[0006]当需要二级传动时，有两种传动连接方式。第一种：在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述一级齿轮组件包括所述一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。第二种：在所述二级齿轮组件安装位安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述二级齿轮组件包括所述二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机
轴的螺纹与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。
[0007]优选地，所述齿轮箱包括壳体和与上述壳体适配壳盖，所述壳体与所述壳盖固定连接。
[0008]优选地，所述齿轮组件的安装腔体为分体结构，由所述壳体向所述电机轴延伸方向凹陷形成齿轮安装槽和所述壳盖朝向所述壳体一面设置的齿轮安装槽构成。所述壳体和所述壳盖两者的齿轮安装槽边缘设置若干个螺孔且通过螺钉固定连接，所述齿轮组件安装在两个所述齿轮安装槽构成的所述安装腔体。
[0009]优选地，所述壳盖朝向所述电机一面设有与所述电机输出端适配的电机安装座，所述电机安装座的中心设置所述电机轴输入孔。所述电机的定子与所述壳盖连接，上述两者的连接面上都设置螺孔，通过螺钉穿过所述电机的螺孔和所述壳盖螺孔使得所述电机和所述壳盖固定连接。在所述壳体与所述壳盖的连接面上都设置螺孔，螺钉穿过所述壳盖的螺孔和所述壳体的螺孔使所述壳盖和所述壳体固定连接。
[0010]优选地，所述壳体边缘的四角各设置一个安装孔部件，用于将减速道闸组件道安装在道闸的机箱内。
[0011]与现有的减速道闸机芯相比，本技术通过拆卸或更换齿轮箱内的部分齿轮组件从而调整得到实际需要的传动降速比值，实现同一个减速道闸机芯提供多种不同的传动比减速方案，提高减速道闸机芯的通用性，节省需要购买多种级数减速道闸机芯的费用。壳体设有镂空结构，减少减速道闸机芯的制作原料，从而达到降低成本的目的。
附图说明
[0012]图1为本技术的实施例中级数可调的减速道闸机芯的结构示意图；
[0013]图2为本技术的实施例中三级传动装置的结构示意图；
[0014]图3为本技术的实施例中第一种二级传动的示意图；
[0015]图4为本技术的实施例中第二种二级传动的示意图；
[0016]图5为本技术的实施例中壳体的俯视图；
[0017]图6为本技术的实施例中壳盖的仰视图；
[0018]图7为本技术的实施例中壳盖的俯视图。
[0019]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0020]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或者类似的标号标识相同或者类似的元件或者具有相同或者类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、
“
逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或者位置关系为基于附图所述的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体，所述腔体内包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、用于动力杆输出的动力杆输出孔以及用于电机转轴输入的电机轴输入孔，所述动力杆输出孔的中心轴与所述三级齿轮组件安装位的中心轴在同一直线上，所述一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线上，且围绕所述电机轴输入孔的中心轴设置，所述电机转轴的中心轴线至一级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、二级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、三级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离逐级增大。2.根据权利要求1所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述二级齿轮组件安装位安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出，所述电机的转轴从所述电机轴输入孔伸入所述腔体内；所述电机轴输出端设有螺纹，所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述二级齿轮组件包括二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。3.根据权利要求1所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗云益，袁军，
申请(专利权)人：中山市智力星电机有限公司，
类型：新型
国别省市：