本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供一种新能源汽车高速掉电控制装置，包括：CAN线、高压配电盒PDU、电机控制器MCU、驱动电机、整车控制器VCU、电动转向DCAC和动力电池组BMS，所述驱动电机、所述电机控制器MCU、所述高压配电盒PDU和所述动力电池组BMS依次连接；通过整车控制器VCU判断钥匙状态及当前电机转数来确定驱动电机是否处于高转数掉电状态，当整车处于高速掉电时，通过延时下电对电机控制器MCU、电动转向DCAC和高压配电盒PDU依次发出电机控制器MCU唤醒信号、电动转向DCAC唤醒信号和高压配电盒PDU唤醒信号，为整车控制器VCU做延时处理，对相关用电器进行延时处理，使得整车在高速状态下，转向仍处于可控制的状态，最终保证安全控制。终保证安全控制。终保证安全控制。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高速掉电控制装置
[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车高速掉电控制装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的快速发展，现阶段新能源汽车采用的高速掉电的控制方法一般采用在整车高速路况时，此时候整车的钥匙状态处于OFF状态，所有此时整车控制器VCU处于异常下电过程，整车控制器VCU发送下电处理，此时下电的时序是整车控制器情扭、电机控制器关波、断开主正继电器、泄放指令、断开主负继电器，整车控制器和电机控制器休眠，此时，电机控制器监测驱动电机的转数不为零，则电机控制器做被动放电处理，正常情况下，被动放电的时间要远长于主动放电时间，在此状态下，整车控制器的下电延时不能兼顾高速掉电造成电机控制器的被动放电的时间，所以在整车控制器VCU休眠之后，整车处于失控状态。
[0003]由于整车在高速掉电的状态下，整车控制器在休眠时，此时电机控制器MCU还在做被动泄放，电机控制器的泄放状态不能被整车所控制，整车高速运转时，电机会产生反电动势对电机控制器会有冲击，易产生电机控制器炸管的情况。
技术实现思路
[0004]本申请提出一种新能源汽车高速掉电控制装置，以解决现有技术中整车控制器在休眠时，此时电机控制器MCU还在做被动泄放，电机控制器的泄放状态不能被整车所控制，整车高速运转时，电机会产生反电动势对电机控制器会有冲击，易产生电机控制器炸管的技术问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种新能源汽车高速掉电控制装置，包括：CAN线、高压配电盒PDU、电机控制器MCU、驱动电机、整车控制器VCU、电动转向DCAC和动力电池组BMS，所述驱动电机、所述电机控制器MCU、所述高压配电盒PDU和所述动力电池组BMS依次连接；
[0006]所述整车控制器VCU通过所述CAN线分别与所述电机控制器MCU、所述高压配电盒PDU、所述电动转向DCAC和所述动力电池组BMS连接，所述高压配电盒PDU与所述电动转向DCAC连接；
[0007]所述整车控制器VCU通过低压电源控制所述整车控制器VCU的电源和监测整车的钥匙状态。
[0008]优选地，所述电机控制器MCU和所述驱动电机之间连接有低压线束。
[0009]优选地，所述电机控制器MCU会实时监测驱动电机的当前转数，并通过CAN线发送至所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU根据当前所述驱动电机转数和钥匙状态控制扭矩请求。
[0010]优选地，所述钥匙状态包括START、ON和B+。
[0011]优选地，所述高压配电盒PDU接收整车控制器VCU指令控制所有高压用电器的继电
器，从而控制所有高压用电器的通断状态。
[0012]优选地，所述整车控制器VCU通过延时下电对所述电机控制器MCU发出电机控制器MCU唤醒信号、对所述电动转向DCAC发出电动转向DCAC唤醒信号、对所述高压配电盒PDU发出高压配电盒PDU唤醒信号、对所述动力电池组BMS的所述ON唤醒继电器闭合，从而使得所述整车控制器VCU对所述电机控制器MCU、所述高压配电盒PDU、所述电动转向DCAC和所述动力电池组BMS下电进行延时。
[0013]相较于现有技术，本技术的有益效果包括：
[0014]通过整车控制器VCU判断钥匙状态及当前电机转数来确定驱动电机是否处于高转数掉电状态，当整车处于高速掉电时，通过延时下电对电机控制器MCU、电动转向DCAC和高压配电盒PDU依次发出电机控制器MCU唤醒信号、电动转向DCAC唤醒信号和高压配电盒PDU唤醒信号，为整车控制器VCU做延时处理，对相关用电器进行延时处理，使得整车在高速状态下，转向仍处于可控制的状态，最终保证安全控制；
[0015]通过整车控制器VCU对当前的油门踏板深度和驱动电机的当前转数发送扭矩请求指令，电机控制器MCU通过CAN线接收该报文，执行能量回收，当驱动电机转数清零时，整车控制器VCU发送泄放指令，因整车控制器VCU发送主正继电器闭合指令，高压配电盒PDU接收该指令，此过程高压配电盒PDU内部的主正继电器一直处于闭合状态，整车实现能量回收，可提高能量利用率。
附图说明
[0016]图1为本技术新能源汽车高速掉电控制方法原理图；
[0017]图中：1、CAN线；2、高压配电盒PDU；3、电机控制器MCU；4、低压线束；5、驱动电机；6、整车控制器VCU；7、高压配电盒PDU唤醒信号；8、电动转向DCAC唤醒信号；9、电机控制器MCU唤醒信号；10、电动转向DCAC；11、START；12、ON；13、B+；14、动力电池组BMS。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0021]请参阅附图1，一种新能源汽车高速掉电控制装置，包括：CAN线1、高压配电盒PDU2、电机控制器MCU3、驱动电机5、整车控制器VCU6、电动转向DCAC10和动力电池组BMS14，驱动电机5、电机控制器MCU3、高压配电盒PDU2和动力电池组BMS14依次连接；整车控制器VCU6通过CAN线1分别与电机控制器MCU3、高压配电盒PDU2、电动转向DCAC10和动力电池组BMS14连接，高压配电盒PDU2与电动转向DCAC10连接；整车控制器VCU6通过低压电源控制整车控制器VCU6的电源和监测整车的钥匙状态。
[0022]采用以上技术方案，当整车处于高速掉电的状态时，整车控制器VCU6通过CAN线1发送清扭指令，直至电机控制器MCU3输出扭矩为0，整车控制器VCU6控制电机控制器MCU3、高压配电盒PDU2、电动转向DCAC10执行下电；详细的说，动力电池组BMS14属于整车的动力电源，用于给整车供电，上电是由整车控制器VCU6外控继电器，从而控制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高速掉电控制装置，其特征在于，包括：CAN线(1)、高压配电盒PDU(2)、电机控制器MCU(3)、驱动电机(5)、整车控制器VCU(6)、电动转向DCAC(10)和动力电池组BMS(14)，所述驱动电机(5)、所述电机控制器MCU(3)、所述高压配电盒PDU(2)和所述动力电池组BMS(14)依次连接；所述整车控制器VCU(6)通过所述CAN线(1)分别与所述电机控制器MCU(3)、所述高压配电盒PDU(2)、所述电动转向DCAC(10)和所述动力电池组BMS(14)连接，所述高压配电盒PDU(2)与所述电动转向DCAC(10)连接；所述整车控制器VCU(6)通过低压电源控制所述整车控制器VCU(6)的电源和监测整车的钥匙状态。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高速掉电控制装置，其特征在于：所述电机控制器MCU(3)和所述驱动电机(5)之间连接有低压线束(4)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高速掉电控制装置，其特征在于：所述电机控制器MCU(3)会实时监测驱动电机(5)的当前转数，并通过CAN线(1)发送至所述整车...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊慧慧，罗锋，张萍，邓建明，龚循飞，张俊，邹发明，吴静，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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