一种涡轮叶片及航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种涡轮叶片及航空发动机。一种涡轮叶片，包括：叶片本体，设置在机匣内，所述叶片本体的上端面开设有凹槽；弹片，设置在所述凹槽内，所述弹片包括两个弹性薄金属片，两个所述弹性薄金属片的上部固定连接构成伸缩部，所述伸缩部适于沿所述凹槽的导向方向相对移动并与所述机匣抵触，两个所述弹性薄金属片的下部相互背离构成限位部，所述凹槽内具有与所述限位部配合的限位结构。此结构的涡轮叶片，在叶片本体进行转动时，弹片的伸缩部在旋转离心力作用下从凹槽内伸出，伸缩部的上端并与机匣抵触，从而实现叶尖封严，充分利用燃气能量，进一步的，避免叶尖载荷过大对机匣内壁碰摩造成损伤。免叶尖载荷过大对机匣内壁碰摩造成损伤。免叶尖载荷过大对机匣内壁碰摩造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮叶片及航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，具体涉及一种涡轮叶片及航空发动机。

技术介绍

[0002]涡轮叶片与机匣之间存在一定的间隙，以保证涡轮叶片满足发动机性能需求。而发动机在小状态运行时，由于转子温度、转速较低，涡轮叶片伸长量也较小，这样会导致涡轮叶片与机匣之间的间隙较大，在旋涡叶片压力面和吸力面之间的压差作用下，间隙过大往往会造成燃气泄漏，从而降低发动机的工作效率，增加油耗。在现有技术中，通常是增加涡轮叶片的长度，以缩小涡轮叶片与机匣之间的间隙而解决燃气泄漏的问题，但是，由于涡轮叶片和机匣的膨胀响应不同
，
发动机在不同的工作状态下，涡轮叶片和机匣之间的间隙也随之改变，当发动机处于高速状态运行时，涡轮叶片伸长量变大，使得涡轮叶片与机匣的间隙缩小，导致涡轮叶片的叶尖直接与机匣直接摩擦，从而对涡轮叶片造成损坏，因此，亟需一种可以避免叶尖与机匣摩擦的旋涡叶片。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术要解决的技术问题在于现有技术中涡轮叶片的叶尖直接与机匣直接摩擦，对涡轮叶片造成损坏的缺陷，从而提供一种涡轮叶片及航空发动机。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种涡轮叶片，包括：
[0005]叶片本体，设置在机匣内，所述叶片本体的上端面开设有凹槽；
[0006]弹片，设置在所述凹槽内，所述弹片包括两个弹性薄金属片，两个所述弹性薄金属片的上部固定连接构成伸缩部，所述伸缩部适于沿所述凹槽的导向方向相对移动并与所述机匣抵触，两个所述弹性薄金属片的下部相互背离构成限位部，所述凹槽内具有与所述限位部配合的限位结构。
[0007]进一步的，所述限位结构为腔体，所述腔体设置在所述凹槽的下端，所述腔体与所述凹槽连通，所述限位部设置在所述腔体内，两个所述弹性薄金属片的下端分别与所述腔体的内壁抵触。
[0008]进一步的，两个所述弹性薄金属片的下端向所述腔体底部延伸的方向上，两个所述弹性薄金属片下端的间距逐渐增大。
[0009]进一步的，所述凹槽沿所述叶片本体的叶型中线设置。
[0010]进一步的，所述凹槽的深度为L，所述弹片的高度A+B+C大于所述凹槽的深度L，所述弹片A+B的高度小于所述凹槽的深度L。
[0011]进一步的，两个所述弹性薄金属片下端之间的间距W大于空腔宽度S。
[0012]进一步的，所述叶片本体固定设置在轮盘上。
[0013]进一步的，所述叶片本体的底部设置有底座，所述叶片本体通过所述底座设置在所述轮盘上。
[0014]进一步的，所述底座与所述轮盘榫接。
[0015]本专利技术还提供了一种航空发动机，包括：上述方案任一项中所述的涡轮叶片。
[0016]本专利技术具有以下优点：
[0017]1.本专利技术公开了一种涡轮叶片，包括：叶片本体和弹片，叶片本体设置在机匣内，所述叶片本体的上端面开设有凹槽；弹片设置在所述凹槽内，所述弹片包括两个弹性薄金属片，两个所述弹性薄金属片的上部固定连接构成伸缩部，所述伸缩部适于沿所述凹槽的导向方向相对移动并与所述机匣抵触，两个所述弹性薄金属片的下部相互背离构成限位部，两个所述弹性薄金属片的下端分别与所述凹槽的内壁抵触。
[0018]此结构的涡轮叶片，在叶片本体进行转动时，弹片的伸缩部在旋转离心力作用下从凹槽内伸出，伸缩部的上端并与机匣抵触，从而实现叶尖封严，充分利用燃气能量，进一步的，避免叶尖载荷过大对机匣内壁碰摩造成损伤。
[0019]2.此结构的涡轮叶片，限位部设置在腔体，两个弹性薄金属片的下端分别与腔体的内壁抵触，从而腔体可以对弹片起到限位的作用，防止弹片因旋转离心力甩出凹槽。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例中涡轮叶片的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例中叶片本体的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例中弹片的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例中涡轮叶片的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术实施例中轮盘的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术实施例中弹片的示意图；
[0027]附图标记说明：
[0028]1、叶片本体；2、凹槽；3、弹片；4、弹性薄金属片；5、腔体；6、机匣；7、底座；8、轮盘。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0033]实施例一
[0034]如图1至图6所示，本实施例提供了一种涡轮叶片，包括：叶片本体1和弹片3。叶片本体1设置在机匣6内，叶片本体1的上端面开设有凹槽2。弹片3设置在凹槽2内，弹片3包括两个弹性薄金属片4，两个弹性薄金属片4的上部固定连接构成伸缩部，伸缩部适于沿凹槽2的导向方向相对移动并与机匣6抵触，两个弹性薄金属片4的下部相互背离构成限位部，凹槽2内具有与限位部配合的限位结构。
[0035]具体的，叶片本体1的上端面开设有凹槽2，凹槽2的长度小于叶片本体1的长度。两个弹性薄金属片4的上部通过焊接固定连接，以构成伸缩部，伸缩部可在凹槽2内移动，两个弹性薄金属片4的下部相互背离，以构成限位部。先手动将两个弹性薄金属片4的下部捏合，使两个弹性薄金属片4的下部贴合，以放置入凹槽2内，凹槽2内的弹性薄金属片4的下部缺少压力后因自身的弹力进行舒张，并抵触凹槽2的内壁。当叶片本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮叶片，其特征在于，包括：叶片本体(1)，设置在机匣(6)内，所述叶片本体(1)的上端面开设有凹槽(2)；弹片(3)，设置在所述凹槽(2)内，所述弹片(3)包括两个弹性薄金属片(4)，两个所述弹性薄金属片(4)的上部固定连接构成伸缩部，所述伸缩部适于沿所述凹槽(2)的导向方向相对移动并与所述机匣(6)抵触，两个所述弹性薄金属片(4)的下部相互背离构成限位部，所述凹槽(2)内具有与所述限位部配合的限位结构。2.根据权利要求1所述的涡轮叶片，其特征在于：所述限位结构为腔体(5)，所述腔体(5)设置在所述凹槽(2)的下端，所述腔体(5)与所述凹槽(2)连通，所述限位部设置在所述腔体(5)内，两个所述弹性薄金属片(4)的下端分别与所述腔体(5)的内壁抵触。3.根据权利要求2所述的涡轮叶片，其特征在于：两个所述弹性薄金属片(4)的下端向所述腔体(5)底部延伸的方向上，两个所述弹性薄金属片(4)下端的间距...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗潇，汪文君，邱江，李坚，欧阳志高，徐友良，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：