本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，尤其是指一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置，包括设置于变速箱壳体的安装座、与安装座连接的调节螺丝及与调节螺丝连接的锁紧螺母；所述安装座设置有座体螺纹孔，所述座体螺纹孔与变速箱壳体内部连通；所述调节螺丝为中空结构，调节螺丝设置有调节螺纹段；所述调节螺纹段与座体螺纹孔螺纹连接；所述锁紧螺母套设于调节螺纹段并与调节螺纹段螺纹连接。本实用新型专利技术结构稳定，安装便捷，调节方便，并且具有锁定功能，从而提升了产品的质量和产品的组装效率。而提升了产品的质量和产品的组装效率。而提升了产品的质量和产品的组装效率。
【技术实现步骤摘要】
一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置
[0001]本技术涉及变速箱
，尤其是指一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置。
技术介绍
[0002]在可变挡自行车的变速箱中，通过调节变速操纵机构来控制变速箱不同齿轮副之间的传递变化，以实现变挡的功能。现有的可变挡自行车的变速操纵机构中，在其车架的横把处设置拉线控制器和拉线调节装置，变挡拉线绕设在变挡齿轮上并从箱体穿出后，变挡拉线进入并通过拉线调节装置后进入拉线控制器中。使用时，通过拉线控制器调节拉线，以控制变挡齿轮组转动，变挡齿轮组带动变挡凸轮或者变挡鼓棒转动，其转动的同时驱动拔叉机构带动棘轮靠近变速传动齿轮进行啮合进挡，以实现变速箱的换挡。
[0003]变挡拉线刚安装在变速箱中变挡齿轮上时，整条变挡拉线较为松散，需要通过拉线调节装置来调整变挡拉线到合适的松紧度，调整完毕后，才能盖上变速箱箱盖。现有的拉线调节装置设置于自行车车架的横把处，对变挡拉线进行松紧调整时，不利于观察箱体内变挡齿轮上变挡拉线的松紧状态，导致调整极为不便；并且对拉线松紧调整后，在使用的过程中变挡拉线容易松散，不利于变速操纵机构进行变挡控制，影响了变速箱产品的质量。
[0004]基于上述现有拉线调节装置的不足，亟需提供一种技术方案，以克服上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术针对现有技术的不足，提供一种结构稳定，安装便捷，调节方便，并且具有锁定功能的变速操纵机构的拉线安装及调节装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术提供一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置，包括设置于变速箱壳体的安装座、与安装座连接的调节螺丝及与调节螺丝连接的锁紧螺母；
[0008]所述安装座设置有座体螺纹孔，所述座体螺纹孔与变速箱壳体内部连通；所述调节螺丝为中空结构，调节螺丝设置有调节螺纹段；
[0009]所述调节螺纹段与座体螺纹孔螺纹连接；所述锁紧螺母套设于调节螺纹段并与调节螺纹段螺纹连接。
[0010]优选的，所述安装座与变速箱壳体为一体成型结构。
[0011]其中，所述调节螺丝还设有与调节螺纹段连接的螺丝头部。
[0012]其中，所述变速操纵机构的拉线安装及调节装置还包括拉线线管，所述拉线线管与螺丝头部连接。
[0013]其中，所述螺丝头部远离调节螺纹段的一端设置有线管凹台，所述拉线线管的一端安装于线管凹台。
[0014]其中，所述锁紧螺母和螺丝头部的表面均设置有防滑纹。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016](1)本技术采用将安装座设置于安装座上，使得调节螺丝和锁紧螺母等零部件安装方便，无需在自行车车架等其他地方进行安装，安装便捷的同时，有效的利用安装位置和节约了其他安装空间，并且固定可靠，使其结构稳定。
[0017](2)本技术将安装座设置于变速箱壳体上，在拧动调节螺纹段和锁紧螺母对变挡拉线进行松紧调节时，可以实时观察变挡拉线在变挡齿轮上的松紧状态，其相对于现有的拉线调节装置，有效的增加了调节变挡拉线的便捷性和调节效率，从而从整体上提高了变速箱产品的组装效率，降低了人工成本。
[0018](3)本技术采用缩短或增加调节螺丝与安装座旋合长度，从而调节变挡拉线的松或紧，只需要正反拧动调节螺丝即可，其操作简单，工人容易上手作业；同时还采用锁紧螺母对变挡拉线进行锁紧，使得在使用过程中变挡拉线不易松散，从而提高了变速操纵机构变挡控制的可靠性，提升了变速箱产品的整体质量。
附图说明
[0019]图1为本技术安装时的分解结构示意图。
[0020]图2为本技术的安装后立体结构示意图。
[0021]图3为本技术所述的调节螺丝的立体结构示意图。
[0022]图4为本技术的应用状态立体结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0024]参考图1至图4所示，一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置，包括设置于变速箱壳体400的安装座100、与安装座100连接的调节螺丝200及与调节螺丝200连接的锁紧螺母300；所述安装座100设置有座体螺纹孔101，所述座体螺纹孔101与变速箱壳体内部连通；所述调节螺丝200为中空结构，调节螺丝200设置有调节螺纹段201；所述调节螺纹段201与座体螺纹孔101螺纹连接；所述锁紧螺母300套设于调节螺纹段201并与调节螺纹段201螺纹连接。
[0025]如图2所示，实际应用时，将变挡拉线600的一端绕设在变挡齿轮700上，变挡拉线600的另一端依次穿过安装座100、调节螺丝200后与车架的横把处的拉线控制器连接。刚安装好变挡拉线600时，变挡拉线600还处于松散状态。此时，同时拧动调节螺丝200和调节螺纹段201上的锁紧螺母300，使安装座100的座体螺纹孔101与调节螺纹段201螺纹旋合段变短，以增加显露出座体螺纹孔101的调节螺纹段201的长度，即增加了调节螺纹段201用于套接和容纳变挡拉线600的长度，从而对变挡拉线600进行张紧。当变挡拉线600被张紧后，单独拧动调节螺纹段201，使调节螺纹段201的端面与安装座100抵接。此时，调节螺丝200就不容易被单独旋合进入安装座100的座体螺纹孔101内，从而实现对变挡拉线600张紧后的锁定。
[0026]本技术采用将安装座100设置于变速箱壳体400上，使得调节螺丝200和锁紧
螺母300等零部件安装方便，无需在自行车车架等其他地方进行安装，安装便捷的同时，有效的利用安装位置和节约了其他安装空间，并且固定可靠，使其结构稳定。
[0027]本技术采用将安装座100设置于变速箱壳体400上，在拧动调节螺纹段201和锁紧螺母300对变挡拉线600进行松紧调节时，可以实时观察变挡拉线600在变挡齿轮700上的松紧状态，其相对于现有的拉线调节装置，有效的增加了调节变挡拉线600便捷性和调节效率，从而从整体上提高了变速箱产品的组装效率，降低了人工成本。
[0028]本技术采用缩短或增加调节螺丝200与安装座100旋合长度，从而调节变挡拉线600的松或紧，只需要正反拧动调节螺丝200即可，其操作简单，工人容易上手作业；同时还采用锁紧螺母300对变挡拉线600进行锁紧，使得在使用过程中变挡拉线600不易松散，从而提高了变速操纵机构变挡控制的可靠性，提升了变速箱产品的整体质量。
[0029]本实施例中，所述安装座100与变速箱壳体400为一体成型结构。具体的，安装座100和变速箱壳体400一起加工成型，从而减少零部件的单独加工，不仅避免了加工多个零部件后再进行组装的繁琐工艺，同时使得零部件安装方便，安装后结构更加稳定。
[0030]本实施例中，所述调节螺丝200还设有与调本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置，其特征在于：包括设置于变速箱壳体(400)的安装座(100)、与安装座(100)连接的调节螺丝(200)及与调节螺丝(200)连接的锁紧螺母(300)；所述安装座(100)设置有座体螺纹孔(101)，所述座体螺纹孔(101)与变速箱壳体内部连通；所述调节螺丝(200)为中空结构，调节螺丝(200)设置有调节螺纹段(201)；所述调节螺纹段(201)与座体螺纹孔(101)螺纹连接；所述锁紧螺母(300)套设于调节螺纹段(201)并与调节螺纹段(201)螺纹连接。2.根据权利要求1所述一种变速操纵机构的拉线安装及调节装置，其特征在于：所述安装座(100)与变速箱壳体(400)为一体成型结构。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：卓克骑行科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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