一种港机车轮主轮锻件制造技术

本实用新型专利技术涉及主轮锻件技术领域，且公开了一种港机车轮主轮锻件，包括主轮锻件本体，主轮锻件本体的数量有两个，两个主轮锻件本体之间依次固定连接有合金圈、内圈，内圈的两端分别与两个主轮锻件本体的中心连通设置，且内圈设置在合金圈的内部，内圈的外壁固定套设有内减震圈，内减震圈的外壁一周环绕设置有六个钢柱，六个钢柱的另一端上设置有外减震圈，外减震圈的内壁通过六个钢柱与内减震圈的外壁固定连接，每个钢柱内均固定安装有阻尼器，且阻尼器的数量有六个。通过箍筋圈在钢圈和合金圈之间起到抗冲击保护，波纹橡胶配合阻尼器起到减震的作用，内减震圈和外减震圈进行抗震保护，加强主轮锻件的承载能力和抗冲击性能。加强主轮锻件的承载能力和抗冲击性能。加强主轮锻件的承载能力和抗冲击性能。

【技术实现步骤摘要】
一种港机车轮主轮锻件


[0001]本技术涉及主轮锻件
，具体为一种港机车轮主轮锻件。

技术介绍

[0002]车轮锻件阳极处理这项技术是轻量化铝合金轮圈的制造科技，利用这项新的锻造科技能让铝合金轮圈比传统铸造轮圈重量减轻38％以上，能够大幅减轻簧下重量避免影响车辆性能。
[0003]起重机主被动车轮是锻件的一种分类，主要使用于门方式起重机、港机、桥式起重机、矿山机械等。
[0004]根据行车的使用特点，现提出具有高承载能力、耐磨性、抗冲击的一种港机车轮主轮锻件。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种港机车轮主轮锻件。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种港机车轮主轮锻件，包括主轮锻件本体，所述主轮锻件本体的数量有两个，两个所述主轮锻件本体之间依次固定连接有合金圈、内圈，所述内圈的两端分别与两个主轮锻件本体的中心连通设置，且内圈设置在所述合金圈的内部，所述内圈的外壁固定套设有内减震圈，所述内减震圈的外壁一周环绕设置有六个钢柱，六个所述钢柱的另一端上设置有外减震圈，所述外减震圈的内壁通过六个钢柱与内减震圈的外壁固定连接，每个所述钢柱内均固定安装有阻尼器，且阻尼器的数量有六个，每两个所述钢柱之间均固定安装有波纹橡胶。
[0009]优选的，所述外减震圈的外壁固定套设有钢圈。通过设置钢圈加强巩固结构强度。
[0010]优选的，所述钢圈的外壁固定套设有箍筋圈。通过箍筋圈在钢圈和合金圈之间起到抗冲击保护的作用。
[0011]优选的，所述箍筋圈的外壁与合金圈的内壁固定连接。
[0012]优选的，前侧所述主轮锻件本体上开设有圆槽，且圆槽的内壁贴合有安装盘，所述安装盘和圆槽的内壁分别环绕开设有四个螺孔，每个所述安装盘上的螺孔和每个圆槽内壁的螺孔一一对应，所述安装盘的中心连通设置有轴型圈的一端，所述轴型圈同时与内圈连通设置。通过轴型圈便捷轴杆连接。
[0013]优选的，每个所述安装盘和圆槽内壁对应的螺孔之间均螺纹连接有螺栓，且螺栓的数量有四个。通过设置螺栓便捷对安装盘进行安装拆卸。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种港机车轮主轮锻件，具备以下
[0016]有益效果：
[0017]1、该一种港机车轮主轮锻件，通过箍筋圈在钢圈和合金圈之间起到抗冲击保护，波纹橡胶配合阻尼器起到减震的作用，内减震圈和外减震圈进行抗震保护，加强主轮锻件的承载能力和抗冲击性能。
[0018]2、该一种港机车轮主轮锻件，通过合金圈增强主轮锻件的耐磨性，且通过螺栓紧固螺孔，将安装盘拼接在主轮锻件本体上，便捷轴型圈进行轴杆连接，拧开螺栓便于对港机车轮的安装拆卸。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1为本技术立体图；
[0021]图2为本技术剖面正视图；
[0022]图3为本技术正视图。
[0023]图中：1、主轮锻件本体；2、合金圈；3、内圈；4、内减震圈；5、钢柱；6、外减震圈；7、阻尼器；8、波纹橡胶；9、钢圈；10、箍筋圈；11、安装盘；12、轴型圈；13、螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例1
[0029]如图1
‑
2所示，本技术提供了一种港机车轮主轮锻件，包括主轮锻件本体1，主轮锻件本体1的数量有两个，两个主轮锻件本体1之间依次固定连接有合金圈2、内圈3，内圈3的两端分别与两个主轮锻件本体1的中心连通设置，且内圈3设置在合金圈2的内部，内圈3的外壁固定套设有内减震圈4，内减震圈4的外壁一周环绕设置有六个钢柱5，六个钢柱5的
另一端上设置有外减震圈6，外减震圈6的内壁通过六个钢柱5与内减震圈4的外壁固定连接，每个钢柱5内均固定安装有阻尼器7，且阻尼器7的数量有六个，每两个钢柱5之间均固定安装有波纹橡胶8，外减震圈6的外壁固定套设有钢圈9，钢圈9的外壁固定套设有箍筋圈10，箍筋圈10的外壁与合金圈2的内壁固定连接；
[0030]在本实施例中，通过箍筋圈10在钢圈9和合金圈2之间起到抗冲击保护，波纹橡胶8配合阻尼器7起到减震的作用，内减震圈4和外减震圈6进行抗震保护，加强主轮锻件的承载能力和抗冲击性能。
[0031]实施例2
[0032]如图1、3所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，前侧主轮锻件本体1上开设有圆槽，且圆槽的内壁贴合有安装盘11，安装盘11和圆槽的内壁分别环绕开设有四个螺孔，每个安装盘11上的螺孔和每个圆槽内壁的螺孔一一对应，安装盘11的中心连通设置有轴型圈12的一端，轴型圈12同时与内圈3连通设置，每个安装盘11和圆槽内壁对应的螺孔之间均螺纹连接有螺栓13，且螺栓13的数量有四个；
[0033]在本实施例中，通过合金圈2增强主轮锻件的耐磨性，且通过螺栓13紧固螺孔，将安装盘11拼接在主轮锻件本体1上，便捷轴型圈12进行轴杆连接，拧开螺栓13便于对港机车轮的安装拆卸。
[0034]下面具体说一下该一种港机车轮主轮锻件的工作原理。
[0035]如图1
‑
3所示，使用时，合金圈2加强两个主轮锻件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港机车轮主轮锻件，包括主轮锻件本体(1)，其特征在于：所述主轮锻件本体(1)的数量有两个，两个所述主轮锻件本体(1)之间依次固定连接有合金圈(2)、内圈(3)，所述内圈(3)的两端分别与两个主轮锻件本体(1)的中心连通设置，且内圈(3)设置在所述合金圈(2)的内部，所述内圈(3)的外壁固定套设有内减震圈(4)，所述内减震圈(4)的外壁一周环绕设置有六个钢柱(5)，六个所述钢柱(5)的另一端上设置有外减震圈(6)，所述外减震圈(6)的内壁通过六个钢柱(5)与内减震圈(4)的外壁固定连接，每个所述钢柱(5)内均固定安装有阻尼器(7)，且阻尼器(7)的数量有六个，每两个所述钢柱(5)之间均固定安装有波纹橡胶(8)。2.根据权利要求1所述的一种港机车轮主轮锻件，其特征在于：所述外减震圈(6)的外壁固定套设有钢圈(9)。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮亮，胡良，张平，王新峰，
申请(专利权)人：常州市天工锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：