一种汽车电动尾门控制单元检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动尾门控制单元检测设备，涉及到汽车制作技术领域，包括支撑座，支撑座的顶部固定有托板，托板的下表面安装有第一电推杆，第一电推杆的输出端固定安装有检测器，支撑座内侧的底部固定有U形座，U形座的相对内壁之间通过转轴转动连接有第一套管，第一套管的外壁固定有连接板，连接板的另一侧固定有载板。通过双轴电机驱动两螺纹丝杆转动，使其以丝杆传动的方式快速调节两滑块的间距，以此完成两导向板间距的调节，使得两导向板可以根据控制单元的尺寸进行调整，从而实现对控制单元的定位，使得控制单元能更好的移动至载板上而被检测器检测，有效提升了控制单元的检测效率和精度。单元的检测效率和精度。单元的检测效率和精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门控制单元检测设备


[0001]本技术涉及汽车制作
，特别涉及一种汽车电动尾门控制单元检测设备。

技术介绍

[0002]汽车凭借其便捷性和快速性而成为当今最主要的交通工具，因此人们对汽车的关注度也越来越高，对于汽车尾门系统而言，特别是汽车电动尾门系统，作为汽车主要构成部分，其性能的提升成为了目前研究的重点料，汽车电动尾门电子控制单元，简称EOL，也叫终检，具有测试电子控制单元的功能，用于将配置信息写入电子控制单元产品内。
[0003]公开号为CN112578767A的专利技术专利公开了一种汽车电动尾门控制单元快速检测设备。该装置在使用时，不容易调整待测控制单元的位置，导致其不容易被定位，不仅会影响控制单元的检测效率，且会影响控制单元检测的精确性。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种汽车电动尾门控制单元检测设备，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车电动尾门控制单元检测设备在使用时，不容易调整待测控制单元的位置，导致其不容易被定位，不仅会影响控制单元的检测效率，且会影响控制单元检测精确性的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种汽车电动尾门控制单元检测设备，包括支撑座，所述支撑座的顶部固定有托板，所述托板的下表面安装有第一电推杆，所述第一电推杆的输出端固定安装有检测器，所述支撑座内侧的底部固定有U形座，所述U形座的相对内壁之间通过转轴转动连接有第一套管，所述第一套管的外壁固定有连接板，所述连接板的另一侧固定有载板，所述检测器位于载板的正上方，所述支撑座和载板上均固定有U形块，所述U形块的相对内壁之间通过转轴转动连接有第二套管，两所述第二套管之间固定安装有第二电推杆，所述支撑座的相对内壁之间安装有定位组件，所述定位组件用于控制单元的定位输送。
[0006]进一步的，所述载板的上表面固定有限位块，所述限位块的横截面为直角梯形结构。
[0007]进一步的，所述支撑座的一侧安装有单轴电机，所述支撑座的相对内壁之间通过轴承转动连接有两皮带辊。
[0008]进一步的，两所述皮带辊上传动设置有传送带，其中一所述皮带辊通过单轴电机驱动。
[0009]进一步的，所述定位组件包括矩形框板，所述矩形框板安装在支撑座上，所述矩形框板的内部安装有双轴电机。
[0010]进一步的，所述矩形框板的相对内壁之间通过轴承转动连接有两螺纹丝杆，两所述螺纹丝杆分设在双轴电机两侧，且两螺纹丝杆均通过双轴电机驱动，所述螺纹丝杆上螺
纹连接有滑块，所述滑块与矩形框板的内壁滑动配合。
[0011]进一步的，所述滑块的底部固定有导向板，两所述导向板的一端呈喇叭形设置，所述导向板上开设有通槽，所述通槽的相对内壁之间通过轴承转动连接有若干辅助辊。
[0012]综上，本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术中，通过双轴电机驱动两螺纹丝杆转动，使其以丝杆传动的方式快速调节两滑块的间距，以此完成两导向板间距的调节，使得两导向板可以根据控制单元的尺寸进行调整，从而实现对控制单元的定位，使得控制单元能更好的移动至载板上而被检测器检测，有效提升了控制单元的检测效率和精度。
[0014]2、本技术中，通过单轴电机驱动传送带传动，对控制单元进行输送，使得控制单元的检测更加方便；操控第二电推杆伸长，可以带动载板绕着第一套管转动，以此将载板上检测后的控制单元卸下，使得控制单元的检测操作更加的省事省力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请实施例中一种汽车电动尾门控制单元检测设备的立体结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例中支撑座、托板、第一电推杆和检测器的结构示意图；
[0018]图3为本申请实施例中第一套管、连接板、载板和第二电推杆的结构示意图；
[0019]图4为本申请实施例中定位组件的结构示意图。
[0020]图中：1、支撑座；2、托板；3、第一电推杆；4、检测器；5、U形座；6、第一套管；7、连接板；8、载板；9、U形块；10、第二套管；11、第二电推杆；12、限位块；13、单轴电机；14、皮带辊；15、传送带；16、矩形框板；17、双轴电机；18、螺纹丝杆；19、滑块；20、导向板；21、辅助辊。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：参考图1
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4所示的一种汽车电动尾门控制单元检测设备，包括支撑座1，支撑座1的顶部固定有托板2，托板2的下表面安装有第一电推杆3，第一电推杆3的输出端固定安装有检测器4，支撑座1内侧的底部固定有U形座5，U形座5的相对内壁之间通过转轴转动连接有第一套管6，第一套管6的外壁固定有连接板7，连接板7的另一侧固定有载板8，检测器4位于载板8的正上方，支撑座1和载板8上均固定有U形块9，U形块9的相对内壁之间通过转轴转动连接有第二套管10，两第二套管10之间固定安装有第二电推杆11，支撑座1的相对内壁之间安装有定位组件，定位组件用于控制单元的定位输送，载板8的上表面固定有限位块12，且限位块12的横截面为直角梯形结构。
[0023]操控第二电推杆11伸长，可以带动载板8绕着第一套管6转动，以此将载板8上检测
后的控制单元卸下，使得控制单元的检测操作更加的省事省力，限位块12的设置可以将控制单元阻停在载板8上，使得控制单元能更好的被检测器4检测。
[0024]其中，支撑座1的一侧安装有单轴电机13，支撑座1的相对内壁之间通过轴承转动连接有两皮带辊14，两皮带辊14上传动设置有传送带15，其中一皮带辊14通过单轴电机13驱动。
[0025]通过单轴电机13驱动传送带15传动，对控制单元进行输送，使得控制单元的检测更加方便。
[0026]其中，定位组件包括矩形框板16，矩形框板16安装在支撑座1上，矩形框板16的内部安装有双轴电机17，矩形框板16的相对内壁之间通过轴承转动连接有两螺纹丝杆18，两螺纹丝杆18分设在双轴电机17两侧，且两螺纹丝杆18均通过双轴电机17驱动，螺纹丝杆18上螺纹连接有滑块19，滑块19与矩形框板16的内壁滑动配合，滑块19的底部固定有导向板20，两导向板20的一端呈喇叭形设置，导向板20上开设有通槽，通槽的相对内壁之间通过轴承转动连接有多个辅助辊21。
[0027]利用双轴电机17驱动两螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门控制单元检测设备，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的顶部固定有托板(2)，所述托板(2)的下表面安装有第一电推杆(3)，所述第一电推杆(3)的输出端固定安装有检测器(4)，所述支撑座(1)内侧的底部固定有U形座(5)，所述U形座(5)的相对内壁之间通过转轴转动连接有第一套管(6)，所述第一套管(6)的外壁固定有连接板(7)，所述连接板(7)的另一侧固定有载板(8)，所述检测器(4)位于载板(8)的正上方，所述支撑座(1)和载板(8)上均固定有U形块(9)，所述U形块(9)的相对内壁之间通过转轴转动连接有第二套管(10)，两所述第二套管(10)之间固定安装有第二电推杆(11)，所述支撑座(1)的相对内壁之间安装有定位组件，所述定位组件用于控制单元的定位输送。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门控制单元检测设备，其特征在于：所述载板(8)的上表面固定有限位块(12)，所述限位块(12)的横截面为直角梯形结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门控制单元检测设备，其特征在于：所述支撑座(1)的一侧安装有单轴电机(13)，所述支撑座(1)的相对内壁之...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志浩，
申请(专利权)人：苏州地威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：