一种船舶发动机减震装置制造方法及图纸

一种船舶发动机减震装置，包括第一圆形块与第二圆形块，所述第一圆形块的一端与第二圆形块的下表面分别固定连接第一弹簧减震器和第二弹簧减震器，两个所述第一圆形块之间设置有滑块组件，所述滑块组件包括移动块、第一滑块、连接杆，两个所述移动块的两侧内均滑动连接第一滑块，每个所述第一滑块远离移动块的一端表面均固定连接连接杆。本实用新型专利技术的有益效果为：通过第一弹簧减震器对横向产生的振动力进行减震，第二弹簧减震器用于对纵向产生的振动力减震，相比较传统单一的弹簧减震器，能够对多向产生的振动力减震，提升了减震的能力，避免发动机受损，延长了发动机使用的寿命。延长了发动机使用的寿命。延长了发动机使用的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶发动机减震装置


[0001]本技术涉及减震装置领域，具体涉及一种船舶发动机减震装置。

技术介绍

[0002]船舶发动机运转工作时会产生强烈的震动波，从而会震动船舶的本体，使得船舶内部产生震动，震动既增加了船舶内部的噪声，又能够导致局部零部件的损坏，还能够影响船舶上设备仪表的正常工作，降低设备仪表使用精度以及使用寿命，目前，降低船舶内部震动的方式是通过将弹簧减震器置于船舶发动机的下端，以此应对船舶纵向产生的震动，在具体应用当中，将弹簧减震器布置的自由端通过螺栓固定在船体的机座上，以此起到减震的作用，但该种方式在使用中会存有下列弊端，例如：弹簧减震器只能对发动机的纵向减震，导致减震的能力减小，无法对船舶发动机的横向进行减震，影响船舶发动机的使用寿命，因此，我们提出一种可以实现纵向和横向减震的船舶发动机减震装置，以解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种船舶发动机减震装置，实现纵向与横向减震，减少船舶本体的震动，延长船舶发动机的使用寿命。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种船舶发动机减震装置，包括第一圆形块与第二圆形块，所述第一圆形块的一端固定连接第一弹簧减震器，所述第二圆形块的下表面固定连接第二弹簧减震器；两个所述第一圆形块之间设置有滑块组件；
[0006]所述滑块组件包括移动块、第一滑块、连接杆；两个所述移动块的两侧内均滑动连接第一滑块，每个所述第一滑块远离所述移动块的一端表面均固定连接连接杆。
[0007]优选的，两个所述移动块之间固定连接顶板，所述顶板的上表面与船舶发动机固定连接。
[0008]优选的，两个所述移动块的两侧端均开设有安装槽，所述安装槽内开设有通槽，所述通槽与安装槽连通，所述通槽与安装槽均呈倾斜设置，所述安装槽内壁与第一滑块滑动连接，并在所述第一滑块的两侧固定连接第二滑块，且所述第二滑块滑动连接于通槽内。
[0009]优选的，两个所述移动块的下表面与第二圆形块固定连接，每个所述连接杆的一端均与第一圆形块固定连接。
[0010]优选的，每个所述连接杆外围均套设连接有套筒，所述套筒的外围固定连接有支撑架。
[0011]有益效果
[0012]本技术中，主要通过第一弹簧减震器对横向产生的振动力进行减震，第二弹簧减震器用于对纵向产生的振动力减震，在具体使用的过程中，通过螺栓使发动机固定于顶板上表面，第一弹簧减震器、第二弹簧减震器的固定端分别与船体座连接，船舶发动机在
工作时候产生纵向振动力后会推动或者拉动滑动组件上的移动块向上或者向下移动，从而使移动块下方的第二弹簧减震器工作，对纵向的振动力减震，在移动块移动的时候会使其内部的第一滑块左右的移动,通过拉动或者推动连接杆移动，使第一弹簧减震器工作对横向振动力减震，再对发动机纵向减震的同时也能对横向的振动力减震，进而达到对发动机纵向以及横向产生的振动力减震，相比较传统单一的弹簧减震器，能够对多向产生的振动力减震，提高了减震的效果，避免发动机受损，延长了发动机使用的寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图。
[0014]图2为本技术的滑块组件立体图。
[0015]图3为本技术的局部结构示意图。
[0016]图4为本技术图2的a部放大示意图。
[0017]附图标记说明：1、第一圆形块；2、第二圆形块；3、滑块组件；301、移动块；302、第一滑块；303、连接杆；304、安装槽；305、通槽；306、第二滑块；4、第一弹簧减震器；5、第二弹簧减震器；6、顶板；7、套筒；8、支撑架。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1、图4，一种船舶发动机减震装置，包括第一圆形块1与第二圆形块2，第一圆形块1的一端固定连接第一弹簧减震器4，第二圆形块2的下表面固定连接第二弹簧减震器5；两个第一圆形块1之间设置有滑块组件3；
[0021]滑块组件3包括移动块301、第一滑块302、连接杆303；两个移动块301的两侧内均滑动连接第一滑块302，每个第一滑块302远离移动块301的一端表面均固定连接连接杆303，两个移动块301之间固定连接顶板6，顶板6的上表面与船舶发动机固定连接。
[0022]需要说明的是：通过第一弹簧减震器4对横向产生的振动力进行减震，第二弹簧减震器5用于对纵向产生的振动力减震，在具体使用的过程中，通过螺栓使发动机固定于顶板6上表面，第一弹簧减震器4、第二弹簧减震器5的固定端分别与船体座连接，船舶发动机在工作时候产生纵向振动力会推动或者拉动滑块组件3上的移动块301向上或者向下移动，从而使移动块301下方的第二弹簧减震器5工作，对纵向的振动力进行减震，第一弹簧减震器4、第二弹簧减震器5采用现有技术选配，发动机启动会产生振动力，使移动块301往返的上下移动。
[0023]实施例2
[0024]请参阅图2
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4，在本实施例中，两个移动块301的两侧端均开设有安装槽304，安装槽304内开设有通槽305，通槽305与安装槽304连通，通槽305与安装槽304均呈倾斜设置，安装槽304内壁与第一滑块302滑动连接，并在第一滑块302的两侧固定连接第二滑块306，且
第二滑块306滑动连接于通槽305内；两个移动块301的下表面与第二圆形块2固定连接，每个连接杆303的一端均与第一圆形块1固定连接；每个连接杆303外围均套设连接有套筒7，套筒7的外围固定连接有支撑架8。
[0025]需要说明的是，在移动块301移动的时候会使其内部的第一滑块302左右的移动，并拉动或者推动连接杆303移动，使第一弹簧减震器4工作，对横向振动力减震，因移动块301中的通槽305与安装槽304倾斜设计，移动块301向上移动时候会使两个第一滑块302向内靠移动，反之向外移动，连接杆303移动时候会在套筒7内部滑动，保证连接杆303移动的稳定性。通槽305与安装槽304倾斜设计形成V形状，通槽305、安装槽304上部至下部之间的距离会慢慢变小，移动块301被动向下移动的时候，第二滑块306会处于通槽305上部，此时两个第一滑块302之间会慢慢变大，当移动块301向上移动时候，第二滑块306会处于通槽305下部，此时两个第一滑块302之间会慢慢变小。
[0026]工作原理：
[0027]本技术中，主要通过第一弹簧减震器4对横向产生的振动力进行减震，第二弹簧减震器5用于对纵向产生的振动力减震，在具体使用的过程中，通过螺栓使发动机固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶发动机减震装置，包括第一圆形块（1）与第二圆形块（2），其特征在于，所述第一圆形块（1）的一端固定连接第一弹簧减震器（4），所述第二圆形块（2）的下表面固定连接第二弹簧减震器（5）；两个所述第一圆形块（1）之间设置有滑块组件（3）；所述滑块组件（3）包括移动块（301）、第一滑块（302）、连接杆（303）；两个所述移动块（301）的两侧内均滑动连接第一滑块（302），每个所述第一滑块（302）远离所述移动块（301）的一端表面均固定连接连接杆（303）。2.根据权利要求1所述的一种船舶发动机减震装置，其特征在于：两个所述移动块（301）之间固定连接顶板（6），所述顶板（6）的上表面与船舶发动机固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶发动机减震装置，其特征在于：两个所述移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：马希才，
申请(专利权)人：大连职业技术学院，
类型：新型
国别省市：