【技术实现步骤摘要】
一种桨扇发动机的桨叶、桨扇及桨扇发动机
[0001]本专利技术属于飞行器领域，具体涉及一种桨扇发动机的桨叶、桨扇及桨扇发动机。
技术介绍
[0002]桨扇发动机是指动力涡轮输出的功率经由减速器输出并驱动桨扇桨扇发动机产生拉力的高亚声速燃气涡轮发动机，其兼具了涡桨发动机和涡扇发动机的技术优势。对桨叶作为桨扇桨扇发动机产生拉力的主体，其气动性能的优劣对于桨扇桨扇发动机来说至关重要。
[0003]常规螺旋桨巡航马赫数一般不超过0.6，桨叶通道内不产生激波，设计桨叶时可以不考虑空气压缩性的影响。桨扇发动机对桨扇的巡航马赫数比常规螺旋桨更大，通常可达0.7～0.8，桨尖进口相对马赫数可达到0.95以上，甚至会超声速，设计时必须考虑空气压缩性，可压流动导致对桨扇的桨叶通道内存在明显的激波结构，且由于对桨扇的桨叶载荷比常规螺旋桨大得多，易发生附面层分离，因此在现有技术桨扇的桨叶片设计中，采用与常规螺旋桨相同的基元翼型和载荷加载方式，存在对桨扇的桨叶推进效率急剧下降的问题。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桨扇发动机的桨叶，包括弯扭的桨叶本体，其特征在于，所述桨叶本体的桨根前掠、桨尖后掠，所述桨叶本体的桨叶前缘为沿流向的C型弯曲，所述桨叶本体的桨叶后缘为沿流向的反S型弯曲。2.如权利要求1所述的一种桨扇发动机的桨叶，其特征在于，所述桨叶前缘设置有A点，从桨根到所述A点所述桨叶前缘的前掠程度逐渐增加，从A点到桨尖所述桨叶前缘前掠程度组件减小、并逐渐转为后掠。3.如权利要求2所述的一种桨扇发动机的桨叶，其特征在于，其中逐渐转为后掠时，所述桨叶前缘的后掠程度逐渐增大。4.如权利要求1
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3任意一项所述的一种桨扇发动机的桨叶，其特征在于，所述桨叶后缘设置有B点和D点，从桨尖到D点所述桨叶后缘后掠程度逐渐增大；从D点到B点所述桨叶后缘转为前掠、前掠程度逐渐增大；从B点到...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵振国，贺象，彭学敏，舒太波，韦威，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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