一种电机驱动式后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机驱动式后桥，包括两个驱动单元，所述驱动单元包括电机和减速器，所述减速器包括箱体、箱盖、输入轴和输出轴，所述电机包括机壳、定子和转子，所述定子与机壳静连接，所述机壳包括筒状的支撑壳，所述支撑壳远离箱体的一端连接有端盖，所述支撑壳的轴心线与输入轴的轴心线平行，所述支撑壳靠近箱体的一端直接与箱体可拆卸连接。本方案解决了现有技术中后桥的组成零部件类型较多，导致安装操作繁琐的问题。致安装操作繁琐的问题。致安装操作繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动式后桥


[0001]本技术涉及电动车辆的驱动装置，具体为一种电机驱动式后桥。

技术介绍

[0002]电机驱动式后桥是指利用电机作为动力，通过减速器将电机的动力传递至后桥的动力输出端，从而驱动行驶机器行走的装置。电机驱动式后桥包括电机和减速器，电机与减速器之间通过输入轴连接，减速器上还设置有用于输出动力的输出轴，减速器的内部设置有用于输入轴和输出轴之间传递动力的减速齿轮。现有技术中，减速器包括箱体和箱盖，箱体与箱盖相互盖合形成包围减速齿轮的空腔；电机包括定子、转子和机壳。电机的机壳包括筒状的支撑壳，支撑壳两端分别连接有端盖。电机与减速器连接时，需要先将机壳的靠近减速器的端盖与减速器的箱体进行连接，并通过安装螺栓与箱体连接固定，从而利用减速器的箱体对电机进行支撑。如此一来，电机用于与减速器的箱体进行连接的那个端盖的结构设计比较复杂，需要同时兼顾与箱体和支撑壳的连接，使电机的端盖的加工比较复杂，同时也使电机的安装操作比较繁琐。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电机驱动式后桥，以解决现有技术中后桥的电机安装操作繁琐的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种电机驱动式后桥，包括两个驱动单元，所述驱动单元包括电机和减速器，所述减速器包括箱体、箱盖、输入轴和输出轴，所述电机包括机壳、定子和转子，所述定子与机壳静连接，所述机壳包括筒状的支撑壳，所述支撑壳远离箱体的一端连接有端盖，所述支撑壳的轴心线与输入轴的轴心线平行，所述支撑壳靠近箱体的一端直接与箱体可拆卸连接。
[0005]本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，通过将支撑壳与箱体进行连接即可实现电机的安装，与现有技术相比，减少了电机靠近减速器一侧的端盖的设置，从而减少了物料种类，降低了成本，同时也简化了安装操作工序。
[0006]进一步，所述支撑壳上设置有连接通孔，所述连接通孔内设置有将端盖、支撑壳和箱体进行连接的连接螺栓。采用这样的设置，利用连接螺栓就可以同时将端盖、支撑壳和箱体进行连接，减少了连接件的用量，有利于进一步简化装配操作。
[0007]进一步，两个所述驱动单元通过连接杆连接。采用这样的设置，使两个驱动单元之间连接更稳固，有利于提高后桥的稳定性。
[0008]进一步，所述输入轴与输出轴平行设置，所述驱动单元关于以输入轴的轴心线和输出轴的轴心线共同限定的平面轴对称。采用这样的设置，使其中一个驱动单元翻转180
°
后就可以作为另一个驱动单元进行安装，从而使两个驱动单元可以相互替换，无需单独设计，进而减少了后桥的零部件类型，有利于降低成本。
[0009]进一步，所述箱体与箱盖之间的合箱面与输出轴垂直。采用这样的设置，方便减速
器的加工装配等操作。
附图说明
[0010]图1为本技术一种电机驱动式后桥实施例的示意图；
[0011]图2为图1中驱动单元的结构示意图；
[0012]图3为图1中连接杆左端的驱动单元的左视图。
具体实施方式
[0013]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0014]说明书附图中的附图标记包括：驱动单元1、支撑壳2、定子3、转子4、输入轴5、箱体6、箱盖7、减速齿轮8、输出轴9、连接杆10、端盖11、连接螺栓12。
[0015]实施例基本如附图1、图2和图3所示：一种电机驱动式后桥，包括两个驱动单元1，本实施例中，两个驱动单元1之间连接有连接杆10，通过连接杆10使两个驱动单元1可以在具有较大的间隔距离的情况下相互支撑，从而提高整个后桥的结构稳定性。驱动单元1包括电机和减速器，其中减速器包括箱体6、箱盖7、输入轴5和输出轴9，本实施例中，箱体6与箱盖7盖合形成包围和支撑减速齿轮8的壳体，输入轴5穿过箱体6并与箱体6转动连接，输出轴9穿过箱盖7并与箱盖7转动连接，本实施例中，优选输入轴5与输出轴9平行设置。本实施例中，箱体6与箱盖7之间的合箱面与输出轴9垂直。
[0016]本实施例中，电机包括机壳、定子3和转子4。机壳包括筒状的支撑壳2，支撑壳2远离箱体6的一端设置有端盖11，支撑壳2靠近箱体6的一端直接与箱体6连接，从而使支撑壳2靠近箱体6的一端无需设置单独的端盖，进而减少了端盖的类型和数量。具体地，支撑壳2上设置有连接通孔，连接通孔内设置有将端盖11、支撑壳2和箱体6进行连接的连接螺栓12，从而实现通过连接螺栓12将端盖11、支撑壳2和箱体6三者同时进行连接，减少了连接件的类型和数量。
[0017]机壳2的轴心线与输入轴5的轴心线平行，转子4连接固定在输入轴5上，从而使转子4转动时带动输入轴5转动。本实施例中，驱动单元1关于以输入轴5的轴心线和输出轴9的轴心线共同限定的平面A轴对称，从而使其中一个驱动单元1在翻转180
°
后就可以作为另一个驱动单元1进行安装使用，进而实现了两个驱动单元1之间的相互替换使用，从而在加工后桥的时候，只需要加工一种驱动单元1即可，降低了成本。
[0018]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动式后桥，包括两个驱动单元，所述驱动单元包括电机和减速器，所述减速器包括箱体、箱盖、输入轴和输出轴，所述电机包括机壳、定子和转子，所述定子与机壳静连接，所述机壳包括筒状的支撑壳，所述支撑壳远离箱体的一端连接有端盖，其特征在于：所述支撑壳的轴心线与输入轴的轴心线平行，所述支撑壳靠近箱体的一端直接与箱体可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种电机驱动式后桥，其特征在于：所述支撑壳上设置有连接通孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光文，谢金才，
申请(专利权)人：重庆宗申通用动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：