一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，属于车辆制动系统技术领域，包括假车模型本体，假车模型总成还包括承托板以及移动机构；承托板的上表面适于承托假车模型本体，承托板与假车模型本体可拆卸连接；承托板的宽度小于等于假车模型本体的宽度，承托板的长度小于等于假车模型本体的长度；承托板的高度低于测试车辆的底盘高度；移动机构设在承托板的下表面；其中，在测试车辆撞击假车模型本体时，假车模型本体在撞击力的作用下滑离测试车辆。在假车模型本体受到撞击之后，承托板通过移动机构与地面连接，假车模型本体会和承托板一同向前滑行，通过上述方式能够对撞击产生的能量进行释放，便于减少假车模型本体的损伤。模型本体的损伤。模型本体的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成


[0001]本技术属于车辆制动系统
，具体涉及一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成。

技术介绍

[0002]自动紧急刹车系统(Autonomous Emergency Braking，简称AEB)是一种汽车主动安全技术，包括控制模块(ECU)、测距模块以及制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术以及视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
[0003]现有技术中，测试自动紧急刹车系统时，通常在测试路段的终点固定设置一个假车模型，然后测试人员在起点驾驶测试车辆向终点驶去；在测试车辆达到指定速度，并且与假车模型之间的距离小于安全距离时，此时自动紧急刹车系统自动介入车辆制动系统，并控制车辆制动。
[0004]但是，在自动紧急刹车系统出现问题而导致测试失败时，测试车辆会直接撞上假车模型；由于假车模型固定在地面上，因此假车模型在撞击的作用下会出现解体的情况。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，旨在解决现有技术中在测试车辆撞击假车模型时、假车模型容易解体的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]提供一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，包括假车模型本体，假车模型总成还包括：
[0008]承托板，上表面适于承托所述假车模型本体，所述承托板与所述假车模型本体可拆卸连接；所述承托板的宽度小于等于所述假车模型本体的宽度，所述承托板的长度小于等于所述假车模型本体的长度；所述承托板的高度低于测试车辆的底盘高度；以及
[0009]移动机构，设在所述承托板的下表面；
[0010]其中，在测试车辆撞击所述假车模型本体时，所述假车模型本体在撞击力的作用下，通过所述移动机构滑离测试车辆。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述承托板下表面具有若干支撑架，所述支撑架具有绕其竖直方向轴线转动的自由度；所述移动机构包括：
[0012]若干滚轮，与所述支撑架一一对应；每一个所述滚轮均与对应的所述支撑架转动连接，每一个所述滚轮的外周面均适于与地面接触；以及
[0013]若干限位结构，与所述支撑架一一对应；每一个所述限位结构的两端分别适于与所述承托板和所述支撑架连接、以限定所述支撑架和所述承托板之间的角度。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述承托板于所述支撑架的位置具有若干定位孔，若干所述定位孔沿所述支撑架的周向间隔设置；所述支撑架上具有与其中一个所述定位孔对
齐的通孔；所述限位结构包括：
[0015]限位杆，滑动设于所述支撑架的通孔内；所述限位杆的顶端适于与其中一个所述定位孔插接配合；以及
[0016]弹性件，两端分别与所述限位杆和所述支撑架连接；
[0017]其中，在所述支撑架转动到预设角度时，所述限位杆的顶端在所述弹性件弹力的作用下与所述定位孔插接配合，以限定所述支撑架转动后的位置。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述承托板位于所述假车模型本体的前后两个车轮之间，所述承托板的一侧具有沿其长度方向设置的防护栏，所述防护栏适于与假车模型本体的侧部接触。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述假车模型本体的前端和后端均延伸出所述承托板的前端和后端；所述假车模型本体背离所述防护栏的一侧延伸出所述承托板背离所述防护栏的一侧。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述假车模型本体靠近所述防护栏的一侧具有绑扎机构，所述绑扎机构包括适于绑扎在所述防护栏上的绑带。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述绑扎机构还包括：
[0022]固定盒，固定在所述防护栏上；所述固定盒朝向以及背向所述假车模型本体的两侧设有相互对齐的通孔，所述绑带适于穿过所述固定盒两侧的通孔；以及
[0023]压辊，转动设于所述固定盒内；所述压辊适于压紧所述固定盒内的绑带；
[0024]其中，所述绑带的穿入端固定设有穿板，所述穿板的厚度小于所述压辊与所述固定盒侧壁的间隙，以使所述穿板能够穿过固定盒。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述压辊的外周壁设有若干沿其轴向和径向间隔设置的尖刺部，所述尖刺部适于与所述穿板的表面接触，并适于刺入所述绑带。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述绑扎机构还包括止转结构，所述止转结构设在所述固定盒的外壁上，并与所述压辊的转轴连接，用于限制所述压辊的反转。
[0027]在一种可能的实现方式中，所述止转结构包括：
[0028]棘轮，连接在所述压辊的转轴上；所述棘轮适于与所述压辊同轴转动；以及
[0029]棘爪，一端铰接在所述固定盒的外侧壁上，另一端与所述棘轮啮合；所述棘爪的铰接端设有旋转弹性件，所述旋转弹性件适于向所述棘爪提供扭矩、以使所述棘爪始终与所述棘轮啮合。
[0030]本申请实施例中，在自动紧急刹车系统出现问题而导致测试失败时，测试车辆会撞击假车模型本体，此时，假车模型本体在撞击力的作用下，通过移动机构向前滑行，进而能够减少出现假车模型本体解体的情况。另外，假车模型本体具有一定弹性，在测试车辆撞击假车模型本体时，假车模型本体的撞击处发生形变，而测试车辆几乎不发生形变；在假车模型本体向前滑动并远离测试车辆之后，假车模型的形变处会自动复位。
[0031]本技术提供的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，与现有技术相比，在假车模型本体受到撞击之后，由于承托板通过移动机构与地面连接，因此假车模型本体会和承托板一同向前滑行，通过上述方式能够对撞击产生的能量进行释放，便于减少假车模型本体的损伤。
附图说明
[0032]图1为本技术实施例提供的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成的示意图；
[0033]图2为图1中A部的放大示意图；
[0034]图3为图1中B部的放大示意图；
[0035]图4为本技术实施例提供的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成中压辊部分的示意图；
[0036]图5为图4中C部的放大示意图；
[0037]图6为本技术实施例提供的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成滚轮部分的示意图；
[0038]图7为本技术实施例提供的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成中定位孔部分的剖面示意图。
[0039]附图标记说明：1、承托板；11、定位孔；12、防护栏；2、移动机构；21、滚轮；22、限位结构；221、限位杆；222、弹性件；3、支撑架；4、绑扎机构；41、绑带；411、引导面；42、固定盒；43、压辊；44、穿板；45、棘轮；46、棘爪。
具体实施方式
[0040]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，包括假车模型本体，其特征在于，假车模型总成还包括：承托板，上表面适于承托所述假车模型本体，所述承托板与所述假车模型本体可拆卸连接；所述承托板的宽度小于等于所述假车模型本体的宽度，所述承托板的长度小于等于所述假车模型本体的长度；所述承托板的高度低于测试车辆的底盘高度；以及移动机构，设在所述承托板的下表面；其中，在测试车辆撞击所述假车模型本体时，所述假车模型本体在撞击力的作用下，通过所述移动机构滑离测试车辆。2.如权利要求1所述的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，其特征在于，所述承托板下表面具有若干支撑架，所述支撑架具有绕其竖直方向轴线转动的自由度；所述移动机构包括：若干滚轮，与所述支撑架一一对应；每一个所述滚轮均与对应的所述支撑架转动连接，每一个所述滚轮的外周面均适于与地面接触；以及若干限位结构，与所述支撑架一一对应；每一个所述限位结构的两端分别适于与所述承托板和所述支撑架连接、以限定所述支撑架和所述承托板之间的角度。3.如权利要求2所述的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，其特征在于，所述承托板于所述支撑架的位置具有若干定位孔，若干所述定位孔沿所述支撑架的周向间隔设置；所述支撑架上具有与其中一个所述定位孔对齐的通孔；所述限位结构包括：限位杆，滑动设于所述支撑架的通孔内；所述限位杆的顶端适于与其中一个所述定位孔插接配合；以及弹性件，两端分别与所述限位杆和所述支撑架连接；其中，在所述支撑架转动到预设角度时，所述限位杆的顶端在所述弹性件弹力的作用下与所述定位孔插接配合，以限定所述支撑架转动后的位置。4.如权利要求1所述的一种用于测试自动紧急刹车系统的假车模型总成，其特征在于，所述承托板位于所述假车模型本体的前后两个车轮之间，所述承托板的一侧具有沿其长度方向设置的防护栏，所述防护...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，刘继超，孟范昌，
申请(专利权)人：天津所托瑞安汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：