车辆热管理系统技术方案

本申请揭示一种车辆热管理系统，该方案将配置第一热源的第一流路与配置第二热源的第二流路连接，并选择性启动第一热源和第二热源中的至少一者进行制热，灵活性高，在启动第一热源和第二热源的情况下，计算第一流路和第二流路的热媒温度达到目标温度所需的升温时间，在第一流路的升温时间大于第二流路的升温时间时，将第一流路阻断，避免因第一热源刚启动时产生的废热少导致第一流路的热媒温度低，低温的热媒流到第二流路降低第二流路的热媒温度，可以提高制热效率；在第一流路的升温时间不大于第二流路的升温时间的情况下，将第一流路接通，利用第一热源和第二热源共同加热热媒，提高制热效率。提高制热效率。提高制热效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆热管理系统。

技术介绍

[0002]为提高车辆车厢的舒适性，在车厢温度低于期望的温度时，需要对车厢制热。
[0003]现有技术中，车厢制热主要通过以下三种方式：方式一、利用发动机工作过程中产生的废热加热冷却水，将加热后的冷却水作为热媒与向车厢内吹送的空气热交换而加热空气；方式二，设置电加热器，通过动力电池给电加热器供电，利用电加热器加热热媒，利用热媒与向车厢内吹送的空气热交换而加热空气；方式三，设置独立的电加热器加热回路和发动机加热回路，车辆基于当前的动力模式，选择性利用电加热器加热回路和发动机加热回路其中一者加热热媒。
[0004]上述现有车厢制热方式制热效率低下，灵活性低。

技术实现思路

[0005]为了提高车辆的制热效率和制热灵活性，本申请提供了一种车辆热管理系统。
[0006]本申请公开了一种车辆热管理系统，包括热媒回路、第一热源、第二热源、换热结构以及第一控制阀，所述热媒回路包括供热媒流动的第一流路、第二流路及第三流路，所述第二流路的进口端连接所述第一流路的出口端，所述第三流路的进口端连接所述第二流路的出口端，且所述第三流路的出口端连接所述第一流路和第二流路的进口端；所述第一热源设置在所述第一流路上，用于加热热媒；所述第二热源设置在所述第二流路上，用于加热热媒；所述换热结构设置在所述第三流路上，用于将目标物体与热媒热交换；所述第一控制阀设置在所述热媒回路，用于选择性将所述第一流路阻断。
[0007]在一种示例性实施例中，所述第一控制阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口连通所述第一流路的出口端，所述第二阀口连通所述第二流路的进口端，所述第三阀口连通所述第三流路的出口端，所述第二阀口选择性与所述第一阀口和第三阀口中的至少一者连通。
[0008]在一种示例性实施例中，所述换热结构包括采暖换热器和电池换热器，所述采暖换热器用于使所述热媒与向车厢内吹送的空气热交换而加热所述空气，所述电池换热器用于加热动力电池，所述第三流路具有两个独立的流路支路，所述采暖换热器和电池换热器分别设置在一所述流路支路上。
[0009]在一种示例性实施例中，所述车辆热管理系统还包括第二控制阀，所述第二控制阀具有进口、第一出口和第二出口，所述进口连通所述第二流路的出口端，所述第一出口和第二出口分别连通所述采暖换热器和电池换热器，所述进口选择性与所述第一出口和第二出口中的至少一者连通。
[0010]在一种示例性实施例中，所述第一热源为发动机，所述第二热源为电加热器。
[0011]在一种示例性实施例中，所述第一流路上设置有第一泵，所述第一泵位于所述第
一热源的热媒流入侧。
[0012]在一种示例性实施例中，所述第二流路上设置有第二泵，所述第二泵位于所述第二热源的热媒流入侧。
[0013]在一种示例性实施例中，所述第一泵输出的热媒流量与所述第一热源的转速呈正相关，所述第二泵基于流量控制信号调整输出的热媒流量。
[0014]在一种示例性实施例中，所述车辆热管理系统还包括：
[0015]第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一流路，且位于所述第一热源的热媒流出侧，用于检测经所述第一热源加热后的热媒温度；
[0016]第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在所述第二流路，且位于所述第二热源的热媒流出侧，用于检测经所述第二热源加热后的热媒温度。
[0017]本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0018]将配置第一热源的第一流路与配置第二热源的第二流路连接，并设置第一控制阀，可以根据实际制热需求，选择利用第一热源和第二热源同时加热热媒，提高制热效率，从而缩短采暖响应时间，也可以通过第一控制阀将第一流路阻断，仅利用第二热源加热热媒，还可以关闭第二热源，仅利用第一热源加热热媒，灵活性高。
[0019]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并于说明书一起用于解释本申请的原理。
[0021]图1是第一种示例性实施例示出的车辆热管理系统的架构图。
[0022]图2是第二种示例性实施例示出的车辆热管理系统的架构图。
[0023]图3是第三种示例性实施例示出的车辆热管理系统的架构图。
[0024]图4是第一种示例性实施例示出的车辆热管理系统的控制方法流程图。
[0025]图5是第二种示例性实施例示出的车辆热管理系统的控制方法流程图。
[0026]图6是第三种示例性实施例示出的车辆热管理系统的控制方法流程图。
[0027]图7是第四种示例性实施例示出的车辆热管理系统的控制方法流程图。
[0028]附图标记说明如下：
[0029]100、车辆热管理系统；1、第一热源；2、第二热源；3、换热结构；31、电池换热器；311、第一流道；312、第二流道；32、采暖换热器；321、第一流道；322、第二流道；33、管路；34、第三泵；4、第一控制阀；51、第一流路；52、第二流路；53、第三流路；531、第一支路；532、第二支路；6、第一泵；7、第二泵；81、第一温度传感器；82、第二温度传感器；9、第二控制阀。
具体实施方式
[0030]尽管本申请可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本申请原理的示范性说明，而并非旨在将本申请限制到在此所说明的那样。
[0031]此外，本申请的描述中所提到的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它的任何变形，
意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选的还包括其他没有列出的步骤或模块，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或模块。
[0032]需要说明的是，本申请实施例中，“示例性”或者“例如”或者“举例地”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性”或者“例如”或者“举例地”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性”或者“例如”或者“举例地”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
[0033]以下将详细地对示例性实施例进行说明。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如
技术实现思路
中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
[0034]本申请提供了一种车辆热管理系统，车辆可以是传统燃油车，可以是电动汽车，还可以是混合动力汽车等。对于传统燃油车和混合动力汽车，可以将发动机作为一热源，利用发动机工作产生的热量加热冷却液，加热后的冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：热媒回路，包括供热媒流动的第一流路、第二流路及第三流路，所述第二流路的进口端连接所述第一流路的出口端，所述第三流路的进口端连接所述第二流路的出口端，且所述第三流路的出口端连接所述第一流路和第二流路的进口端；第一热源，所述第一热源设置在所述第一流路上，用于加热热媒；第二热源，所述第二热源设置在所述第二流路上，用于加热热媒；换热结构，所述换热结构设置在所述第三流路上，用于将目标物体与热媒热交换；第一控制阀，所述第一控制阀设置在所述热媒回路，用于选择性将所述第一流路阻断。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀设置在所述第三流路与所述第二流路之间，用于使所述第三流路与所述第二流路之间连通或阻断。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口连通所述第一流路的出口端，所述第二阀口连通所述第二流路的进口端，所述第三阀口连通所述第三流路的出口端，所述第二阀口选择性与所述第一阀口和第三阀口中的至少一者连通。4.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述换热结构包括采暖换热器和电池换热器，所述采暖换热器用于使所述热媒与向车厢内吹送的空气热交换而加热所述空气，所述电池换热器用于加热动力电池，所述第三流路具有两个独立的流路...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱亮，彭玮，曾志新，阮先轸，李欢，罗凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：