一种汽车发动机用真空降噪泵制造技术

本实用新型专利技术属于真空泵技术领域，提供了一种汽车发动机用真空降噪泵，包括：壳体、叶片、转子、排气排油孔、弹片，壳体的内腔设置有叶片和转子，叶片绕所述转子旋转设置，壳体上设有排气排油孔，排气排油孔与壳体内腔导通，排气排油孔上设置有弹片，叶片绕转子转动时，壳体内腔的压力增大以压开弹片，使腔内的机油和混合气体通过排气排油孔排出到发动机曲轴箱内，排气排油孔朝向壳体内腔的一侧设有泄压槽，泄压槽与排气排油孔相连通，泄压槽设置在排气排油孔靠近叶片转动方向的一侧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：在叶片转动至排气排油孔处形成高压区前，泄压槽连通叶片两侧的高压区和低压区，提前进行泄压，从而降低最大排气压力。排气压力。排气压力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用真空降噪泵


[0001]本技术属于真空泵
，具体涉及一种汽车发动机用真空降噪泵。

技术介绍

[0002]汽车发动机通常采用凸轮轴驱动的旋片式机械真空泵，该真空泵的转速随凸轮轴的转速变化，导致真空泵运行转速范围比较大，造成真空泵内部排出腔的压力变化较大，剧烈的压力波动会冲击叶片、转子、腔内的油和气，进而产生噪音，并增加功耗。
[0003]现有真空泵降噪方案主要采用：1)泵盖加厚或麻点设计，物理阻挡声音传递，来降低主观噪音感受，但是由于真空泵运行工况及发动机振动影响较大，稳定性不好，同时进一步增加功耗；2)采用较大的排油孔、弹片和挡片的配合结构，理论上也有降噪效果，但对于采用较大排油孔等结构，除了受空间布置限制、成本增加、零部件质量控制困难外，其改进的节能降噪效果有限。所以现有技术并没有很好地解决真空泵降噪的问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机用真空降噪泵，在腔内排气排油口一侧设置泄压槽，降低最大排气压力，改善腔内涡流，使泵整体运行更加平稳，从而解决真空泵在高低转速波动下产生异常噪声的问题，降低真空泵的能耗，提高真空泵的工作效率。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车发动机用真空降噪泵，包括：壳体、叶片、转子、排气排油孔、弹片、泵盖，所述壳体的内腔设置有所述叶片和转子，所述叶片绕所述转子旋转设置，所述壳体上设有排气排油孔，所述排气排油孔与所述壳体内腔导通，所述排气排油孔上设置有所述弹片，所述壳体与所述泵盖密封时，所述壳体、所述弹片与所述泵盖之间形成密闭空间，所述叶片绕所述转子转动时，所述壳体内腔的压力增大以压开所述弹片，使腔内的机油和混合气体通过所述排气排油孔排出到发动机曲轴箱内，所述排气排油孔朝向所述壳体内腔的一侧设有泄压槽，所述泄压槽与所述排气排油孔相连通，所述泄压槽设置在所述排气排油孔靠近所述叶片转动方向的一侧。
[0006]与现有技术相比，本技术的优点在于：在排气排油孔一侧设有泄压槽，在叶片转动至排气排油孔处形成高压区前，泄压槽连通叶片两侧的高压区和低压区，提前进行泄压，从而降低最大排气压力，改善腔内的涡流，使泵整体运行更加平稳，从而解决真空泵在高低转速波动下产生异常噪声的问题，降低真空泵的能耗，提高真空泵的工作效率。本技术的泄压槽通过机加工即可实现，无需变更产品结构，无需增加产品零件，成本低，在叶片转动形成排气高压前，通过泄压槽得到叶片两侧相对压力平衡的状态，针对不同排量的泵，都可作为NVH的有效改善方案，应用广泛性强。本技术中的叶片为逆时针转动。生产过程中，在对泵腔进行设计时，会以泵体轴孔中心作为原点，以原点与转子偏置端圆弧顶点的连线为Y轴，经原点与Y轴垂直的直线为X轴，偏置是指转子与泵轮廓相交的部分，为了分隔排气腔与大气腔，在生产过程中会被铣掉。确定Y轴、X轴后，会将通孔设计到与Y轴对称的
两边，其中一个为排气排油孔，另一个作为防止叶片逆转时的排气孔。如图2所示，当叶片设计为逆时针旋转时，Y轴、X轴间的第一象限为高压区，排气排油孔设置在第一象限，此时泄压槽设置在排气排油孔的右侧，当叶片逆时针转动至排气排油孔处形成高压区前，泄压槽的一端率先连通叶片两侧的高压区和低压区，提前进行泄压，从而降低最大排气压力；当叶片为顺时针旋转时，Y轴、X轴间的第四象限为高压区，排气排油孔设置在第四象限，此时泄压槽设置在排气排油孔的左侧，当叶片顺时针转动至排气排油孔处形成高压区前，泄压槽的一端率先连通叶片两侧的高压区和低压区，提前进行泄压，从而降低最大排气压力。
[0007]在上述的一种汽车发动机用真空降噪泵中，所述泄压槽远离所述排气排油孔的一端与泵腔型线X轴间的锐角为θ，35
°
≤θ≤40
°
。泄压槽的一端与排气排油孔连通，将泄压槽远离排气排油孔的一端的范围限制在与与泵腔型线X轴间的锐角为35
°
到40
°
之间，在实现最好的泄压的同时，将泄压槽的尺寸限制在最优的范围内，减小对真空泵腔内密封的影响。
[0008]在上述的一种汽车发动机用真空降噪泵中，θ为37
°
。根据实验数据得知，当θ角为37
°
时，泄压槽的泄压效果最佳。
[0009]在上述的一种汽车发动机用真空降噪泵中，所述泄压槽的宽度与所述排气排油孔一致，避免泄压槽对真空泵腔内密封的影响。
[0010]在上述的一种汽车发动机用真空降噪泵中，所述泄压槽的深度为所述排气排油孔深度的一半，保证壳体结构强度的同时，实现泄压效果。
附图说明
[0011]图1为本技术一个实施方案的整体结构示意图一；
[0012]图2为本技术一个实施方案的部分结构示意图二。
[0013]图中，1、壳体；2、叶片；3、转子；4、排气排油孔；5、泄压槽。
具体实施方式
[0014]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0015]如图1、图2所示，本技术一种汽车发动机用真空降噪泵，包括：壳体1、叶片2、转子3、排气排油孔4、弹片(图中未示出)、泵盖(图中未示出)，壳体1的内腔设置有叶片2和转子3，叶片2绕转子3旋转设置，壳体1上设有排气排油孔4，排气排油孔4与壳体1内腔导通，排气排油孔4上设置有弹片，壳体1与泵盖密封时，壳体1、弹片与泵盖之间形成密闭空间，叶片2绕转子3转动时，壳体1内腔的压力增大以压开弹片，使腔内的机油和混合气体通过排气排油孔4排出到发动机曲轴箱内，排气排油孔4朝向壳体1内腔的一侧设有泄压槽5，泄压槽5与排气排油孔4相连通，泄压槽5设置在排气排油孔4靠近叶片2转动方向的一侧。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：在排气排油孔4一侧设有泄压槽5，在叶片2转动至排气排油孔4处形成高压区前，泄压槽5连通叶片2两侧的高压区和低压区，提前进行泄压，从而降低最大排气压力，改善腔内的涡流，使泵整体运行更加平稳，从而解决真空泵在高低转速波动下产生异常噪声的问题，降低真空泵的能耗，提高真空泵的工作效率。本技术的泄压槽5通过机加工即可实现，无需变更产品结构，无需增加产品零件，成本低，在叶片2转动形成排气高压前，通过泄压槽5得到叶片2两侧相对压力平衡的状态，针对
不同排量的泵，都可作为NVH的有效改善方案，应用广泛性强。本技术中的叶片2为逆时针转动。生产过程中，在对泵腔进行设计时，会以泵体轴孔中心作为原点，以原点与转子3偏置端圆弧顶点的连线为Y轴，经原点与Y轴垂直的直线为X轴，偏置是指转子3与泵轮廓相交的部分，为了分隔排气腔与大气腔，在生产过程中会被铣掉。确定Y轴、X轴后，会将通孔设计到与Y轴对称的两边，其中一个为排气排油孔4，另一个作为防止叶片逆转时的排气孔。如图2所示，当叶片设计为逆时针旋转时，Y轴、X轴间的第一象限为高压区，排气排油孔4设置在第一象限，此时泄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用真空降噪泵，包括：壳体(1)、叶片(2)、转子(3)、排气排油孔(4)、弹片、泵盖，所述壳体(1)的内腔设置有所述叶片(2)和转子(3)，所述叶片(2)绕所述转子(3)旋转设置，所述壳体(1)上设有排气排油孔(4)，所述排气排油孔(4)与所述壳体(1)内腔导通，所述排气排油孔(4)上设置有所述弹片，所述壳体(1)与所述泵盖密封时，所述壳体(1)、所述弹片与所述泵盖之间形成密闭空间，所述叶片(2)绕所述转子(3)转动时，所述壳体(1)内腔的压力增大以压开所述弹片，使腔内的机油和混合气体通过所述排气排油孔(4)排出到发动机曲轴箱内，其特征在于，所述排气排油孔(4)朝向所述壳体(1)内腔的一侧设有泄压槽(5)，所述泄压槽(5)与所述排气排...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜威，罗力成，郑红江，陈泽雨，史栎，
申请(专利权)人：宁波圣龙智能汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：