一种抗折弯汽配用拉杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种抗折弯汽配用拉杆，涉及汽车配件组件技术领域，包括拉杆本体，拉杆本体的两端焊接有球销件，拉杆本体呈“工”字型，拉杆本体的两侧外壁等距焊接有若干组加强筋，拉杆本体的内部等距设有第一保护层、第二保护层和基层，第一保护层由耐磨层和防腐蚀层组成，第二保护层由承压层和抗压层组成，基层为镀锌钛合金钢材，该种汽配拉杆通过横向加固筋和纵向加强筋交叉设计，可以极大的提高拉杆本体整体的挺度和刚度，再配合第一保护层和第二保护层，能够保护内部结构整体的稳定性，使该种拉杆整体的性能的到极大的提高。该种拉杆整体的性能的到极大的提高。该种拉杆整体的性能的到极大的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种抗折弯汽配用拉杆


[0001]本技术属于一种汽车配件组件
，更具体地说，特别涉及一种抗折弯汽配用拉杆。

技术介绍

[0002]汽车拉杆，是用于连接汽车的左右车轮与汽车换向器的重要配件，是汽车转向系统中的主要连接部件，主要目的是负责驱动和负责转向的，拉杆在长时间使用的过程中，拉杆整体金属疲劳容易发生断裂，会造成车辆无法进行正常行驶。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：传统的拉杆整体采用模具浇注的方式进行制造，拉杆浇筑所采用的材质通常情况下为同种类型的材质，虽然吻合度较高，但是拉杆的整体的强度无法的到提升，拉杆在长时间使用过程中容易发生断裂。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供抗折弯汽配用拉杆，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本技术一种抗折弯汽配用拉杆的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种抗折弯汽配用拉杆，包括拉杆本体，其特征在于：所述拉杆本体的两端焊接有球销件，所述拉杆本体呈“工”字型，所述拉杆本体的两侧外壁等距焊接有若干组加强筋，所述拉杆本体的内部等距设有第一保护层、第二保护层和基层，所述第一保护层由耐磨层和防腐蚀层组成，所述第二保护层由承压层和抗压层组成，所述基层的材质为镀锌钛合金钢材。
[0007]进一步的，所述第二保护层内等距设有加固筋，且所述加固筋与加强筋均为高强度钢制成。
[0008]进一步的，所述耐磨层为钛合金材料，且所述耐磨层的厚度为5μm<br/>‑
10μm。
[0009]进一步的，所述防腐蚀层采用环氧沥青材料制成。
[0010]进一步的，所述抗压层采用弧形抗压板制成，且所述承压层为碳钢材质。
[0011]进一步的，所述拉杆本体表面涂有隔热涂料层。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术，通过加强筋和和加固筋的设计，可以增加“工”字型整体的挺度，使整体的抗压性的到提高，加强筋呈纵向摆放可以减缓拉杆本体纵向的压力，使抗压力可以均匀的分布在加强筋上，缓解拉杆本体所承受的压力；通过耐磨层运用钛合金材料制成，可以增加整体的耐磨性；通过防腐蚀层的设计，可以提高拉杆整体的抗腐蚀性；通过隔热涂料层的设计，可以提高拉杆本体整体的抗热性，避免因车辆行驶过程中产生的热能传递至拉杆内部，导致内部结构不稳定。
附图说明
[0014]图1是本技术一种抗折弯汽配用拉杆立体示意图。
[0015]图2是本技术一种抗折弯汽配用拉杆爆炸示意图。
[0016]图3是本技术一种抗折弯汽配用拉杆拉杆本体内部结构示意图。
[0017]图4是本技术一种抗折弯汽配用拉杆图1中的A点放大示意图。
[0018]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0019]1、拉杆本体；2、球销件；3、加强筋；4、第一保护层；5、第二保护层；6、基层；7、加固筋。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
实施例
[0023]如附图1至附图4所示：
[0024]本技术提供一种抗折弯汽配用拉杆，包括拉杆本体1，其特征在于：所述拉杆本体1的两端焊接有球销件2，所述拉杆本体1呈“工”字型，所述拉杆本体1的两侧外壁等距焊接有若干组加强筋3，所述拉杆本体1的内部等距设有第一保护层4、第二保护层5和基层6，所述第一保护层4由耐磨层和防腐蚀层组成，所述第二保护层5由承压层和抗压层组成，所述基层6的材质为镀锌钛合金钢材。
[0025]其中，所述第二保护层5内等距设有加固筋7，且所述加固筋7与加强筋3均为高强度钢制成，通过加强筋3和和加固筋7的设计，可以增加“工”字型整体的挺度，使整体的抗压性的到提高，加强筋3呈纵向摆放可以减缓拉杆本体1纵向的压力，使抗压力可以均匀的分布在加强筋3上。
[0026]其中，所述耐磨层为钛合金材料，且所述耐磨层的厚度为5μm
‑
10μm，通过耐磨层运用钛合金材料制成，可以增加整体的耐磨性。
[0027]其中，所述防腐蚀层采用环氧沥青材料制成，通过防腐蚀层的设计，可以提高拉杆整体的抗腐蚀性。
[0028]其中，所述抗压层采用弧形抗压板制成，且所述承压层为碳钢材质，通过碳钢材质
可以提高整体的刚度，同时弧形抗压板能够进一步提高整体的挺度。
[0029]其中，所述拉杆本体1表面涂有隔热涂料层，通过隔热涂料层的设计，可以提高拉杆本体整体的抗热性，避免因车辆行驶过程中产生的热能传递至拉杆内部，导致内部结构不稳定。
[0030]本实施例的具体使用方式与作用：
[0031]本技术，将该种汽配拉杆装配在汽车悬挂上，其中通过隔热涂料层的设计，可以提高拉杆本体整体的抗热性，避免因车辆行驶过程中产生的热能传递至拉杆内部，导致内部结构不稳定，同时通过加强筋3和和加固筋7的设计，可以增加“工”字型整体的挺度，使整体的抗压性的到提高，加强筋3呈纵向摆放可以减缓拉杆本体1纵向的压力，使抗压力可以均匀的分布在加强筋3上，通过碳钢材质可以提高整体的刚度，同时弧形抗压板能够进一步提高整体的挺度，综上所述该种汽配拉杆通过横向加固筋3和纵向加强筋7交叉设计，可以极大的提高拉杆本体整体的挺度和刚度，再配合第一保护层4和第二保护层5，能够保护内部结构整体的稳定性，使该种拉杆整体的性能的到极大的提高。
[0032]本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗折弯汽配用拉杆，包括拉杆本体（1），其特征在于：所述拉杆本体（1）的两端焊接有球销件（2），所述拉杆本体（1）呈“工”字型，所述拉杆本体（1）的两侧外壁等距焊接有若干组加强筋（3），所述拉杆本体（1）的内部等距设有第一保护层（4）、第二保护层（5）和基层（6），所述第一保护层（4）由耐磨层和防腐蚀层组成，所述第二保护层（5）由承压层和抗压层组成，所述基层（6）的材质为镀锌钛合金钢材。2.如权利要求1所述一种抗折弯汽配用拉杆，其特征在于：所述第二保护层（5）内等距设有加固筋（7），...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨淑仪，
申请(专利权)人：晋江市徽邦中天机械有限公司，
类型：新型
国别省市：