转向臂、转向系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向臂、转向系统和车辆，所述转向臂包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接部适于与转向拉杆连接；其中，所述主体设有减重孔，所述减重孔沿所述主体的长度方向延伸且沿所述主体的厚度方向贯穿所述主体。根据本实用新型专利技术实施例的转向臂具有结构简单、重量轻和成本低等优点。轻和成本低等优点。轻和成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
转向臂、转向系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种转向臂、转向系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的转向臂，通常与转向器和转向拉杆连接，以传递力矩，但是，由于结构设置不合理，相关技术中的转向臂的外型比较笨重且体积较大，难以满足轻量化的需求，不利于整车降重。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向臂，该转向臂具有结构简单、重量轻和成本低等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述转向臂的转向系统。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述转向系统的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种转向臂，包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接，所述主体的所述一端与所述第一连接部之间通过第一弧形过渡段连接，且所述第一弧形过渡段的半径为100mm～150mm；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向臂，其特征在于，包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接，所述主体的所述一端与所述第一连接部之间通过第一弧形过渡段连接，且所述第一弧形过渡段的半径为100mm～150mm；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接部适于与转向拉杆连接，所述主体的所述另一端与所述第二连接部之间通过第二弧形过渡段连接，且所述第二弧形过渡段的半径为100mm～150mm；其中，所述主体设有减重孔，所述减重孔沿所述主体的长度方向延伸且沿所述主体的厚度方向贯穿所述主体。2.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述主体的所述一端的宽度小于所述第一连接部在所述主体的宽度方向的尺寸；和/或所述主体的所述另一端的宽度小于所述第二连接部在所述主体的宽度方向的尺寸。3.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述减重孔的宽度从其邻近所述第一连接部的一端至其邻近所述第二连接部的一端逐渐减小。4.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述减重孔具...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友钧，田洋洋，杨文静，周新华，闫志，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：