转向臂、转向系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向臂、转向系统和车辆，所述转向臂包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接部适于与转向拉杆连接；其中，所述主体设有减重孔，所述减重孔沿所述主体的长度方向延伸且沿所述主体的厚度方向贯穿所述主体。根据本实用新型专利技术实施例的转向臂具有结构简单、重量轻和成本低等优点。轻和成本低等优点。轻和成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
转向臂、转向系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种转向臂、转向系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的转向臂，通常与转向器和转向拉杆连接，以传递力矩，但是，由于结构设置不合理，相关技术中的转向臂的外型比较笨重且体积较大，难以满足轻量化的需求，不利于整车降重。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向臂，该转向臂具有结构简单、重量轻和成本低等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述转向臂的转向系统。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述转向系统的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种转向臂，包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接，所述主体的所述一端与所述第一连接部之间通过第一弧形过渡段连接，且所述第一弧形过渡段的半径为100mm～150mm；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接部适于与转向拉杆连接，所述主体的所述另一端与所述第二连接部之间通过第二弧形过渡段连接，且所述第二弧形过渡段的半径为100mm～150mm；其中，所述主体设有减重孔，所述减重孔沿所述主体的长度方向延伸且沿所述主体的厚度方向贯穿所述主体。
[0007]根据本技术实施例的转向臂具有结构简单、重量轻和成本低等优点。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述主体的所述一端的宽度小于所述第一连接部在所述主体的宽度方向的尺寸；和/或，所述主体的所述另一端的宽度小于所述第二连接部在所述主体的宽度方向的尺寸。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述减重孔的宽度从其邻近所述第一连接部的一端至其邻近所述第二连接部的一端逐渐减小。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述减重孔具有多个侧壁，多个所述侧壁首尾相连，每个所述侧壁从其宽度方向的中心处向其宽度方向的两侧逐渐沿所述减重孔的径向向外倾斜。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述减重孔与所述第一连接部间隔设置，且所述减重孔与所述第一连接部的间距12mm～15mm；所述减重孔与所述第二连接部间隔设置，且所述减重孔与所述第二连接部的间距12mm～15mm。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述主体在其宽度方向具有中心面，所述减重孔关于所述中心面对称。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述减重孔的侧壁之间弧形过渡。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述主体、所述第一连接部和所述第二连接部通过锻造工艺成型为一体；所述减重孔通过冲压镂空工艺加工于所述主体。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出了一种转向系统，包括：转向器和转向拉杆；根据本技术的第一方面实施例所述的转向臂。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的转向系统，通过利用根据本技术的第一方面实施例的转向臂，具有结构简单、重量轻和成本低等优点。
[0017]根据本技术的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第二方面实施例所述的转向系统。
[0018]根据本技术的第三方面实施例的转向系统，通过利用根据本技术的第二方面实施例的转向臂，具有结构简单、重量轻和成本低等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术的转向臂的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术的转向臂的另一视角的结构示意图。
[0023]图3是根据本技术的转向臂的侧视图。
[0024]图4是根据本技术的转向臂的剖视图。
[0025]附图标记：
[0026]转向臂1、
[0027]主体100、减重孔110、
[0028]第一连接部200、
[0029]第二连接部300、
[0030]第一弧形过渡段400、第二弧形过渡段500。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0034]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
[0035]下面参考附图描述根据本技术实施例的转向臂1。
[0036]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的转向臂1包括主体100、第一连接部200和第二连接部300。
[0037]第一连接部200连接于主体100的一端，且第一连接部200适于与转向器连接，第二连接部300连接于主体100的另一端，且第二连接部300适于与转向拉杆连接，主体100设有减重孔110，减重孔110沿主体100的长度方向延伸且沿主体100的厚度方向贯穿主体100。
[0038]例如，第一连接部200可以为圆柱形，且第一连接部200的中心构造有花键孔，第二连接部300也可以为圆柱形，且第二连接部300的中心构造有横截面为圆形的光孔，且光孔的横截面积从主体100的厚度方向的一侧向主体100的厚度方向的另一侧逐渐减小。
[0039]并且，第一连接部200用于与车辆上的转向器的输出端连接，以起到固定和限位等作用，第二连接部300用于与转向拉杆的球接头总成匹配连接，由于第一连接部200在车辆行驶过程中受力更大，因此第一连接部200需要更大的强度和刚度，从而可以将第一连接部200的厚度与宽度构造得比第二连接部300的厚度和宽度更大，也就是说，转向臂1的横截面积由第一连接部200至第二连接部300逐渐减小。
[0040]根据本技术实施例的转向臂1，通过在主体100设有减重孔110，减重孔110沿主体100的长度方向延伸且沿主体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向臂，其特征在于，包括：主体；第一连接部，所述第一连接部连接于所述主体的一端，且所述第一连接部适于与转向器连接，所述主体的所述一端与所述第一连接部之间通过第一弧形过渡段连接，且所述第一弧形过渡段的半径为100mm～150mm；第二连接部，所述第二连接部连接于所述主体的另一端，且所述第二连接部适于与转向拉杆连接，所述主体的所述另一端与所述第二连接部之间通过第二弧形过渡段连接，且所述第二弧形过渡段的半径为100mm～150mm；其中，所述主体设有减重孔，所述减重孔沿所述主体的长度方向延伸且沿所述主体的厚度方向贯穿所述主体。2.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述主体的所述一端的宽度小于所述第一连接部在所述主体的宽度方向的尺寸；和/或所述主体的所述另一端的宽度小于所述第二连接部在所述主体的宽度方向的尺寸。3.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述减重孔的宽度从其邻近所述第一连接部的一端至其邻近所述第二连接部的一端逐渐减小。4.根据权利要求1所述的转向臂，其特征在于，所述减重孔具...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友钧，田洋洋，杨文静，周新华，闫志，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：