车载显示装置及汽车制造方法及图纸

本申请提供一种车载显示装置及汽车，涉及汽车技术领域，用于解决现有车载显示装置的显示屏处于打开状态时，其影响驾驶安全或者当汽车发生碰撞时，容易对前排乘客和驾驶员造成伤害的技术问题。该车载显示装置包括显示屏以及折叠机构；折叠机构包括固定架以及连杆组件；固定架设置于汽车的前排空间的车顶上，并位于两个前排座椅的头枕之间；连杆组件包括第一连杆及第二连杆，第一连杆、第二连杆、显示屏及固定架形成四连杆机构；折叠机构配置为当显示屏展开时，显示屏朝向后排空间的一端逆时针旋转；以及当显示屏折叠时，显示屏朝向后排空间的一端顺时针旋转。本申请提供的车载显示装置，用于提升后排乘客娱乐性以及增强整车座舱智能化水平。智能化水平。智能化水平。

【技术实现步骤摘要】
车载显示装置及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车载显示装置及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，车载显示屏成为汽车关键配置，车载显示屏包括中控屏、副驾屏以及后排乘客屏，后排乘客屏通常设置在车顶或者一排座椅靠背上，后排乘客屏多用于播放图片、动画、视频以及视频会议等，以提升后排乘客旅途娱乐性及商务办公便利性。
[0003]现有的后排乘客屏多为转轴式收纳显示屏，显示屏通过转轴安装于车顶上，且转轴位于显示屏朝向前排空间的一端。为满足在后排车顶部分加装鸥翼门，转轴式收纳显示屏通常需设置在鸥翼门安装区域之前，即通常安装在前排空间的车顶上，并位于两个前排座椅之间。当其呈收纳状态时，整个转轴式收纳显示屏可近似呈水平。当其展开时，显示屏在两个前排座椅之间转动，以使显示屏的倾斜角度可调。
[0004]然而，在上述显示屏处于打开状态时，其影响驾驶安全或者当汽车发生碰撞时，容易对前排乘客和驾驶员造成伤害。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本申请实施例提供一种车载显示装置及汽车，当显示装置处于打开状态时，能够降低对驾驶安全的影响，以及当汽车发生碰撞时，避免对前排乘客和驾驶员造成伤害。
[0006]为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请实施例第一方面提供了一种车载显示装置包括显示屏以及折叠机构；所述折叠机构包括固定架以及至少设置在所述显示屏一侧的连杆组件；其中所述固定架设置于汽车的前排空间的车顶上，并位于两个前排座椅的头枕之间；所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第一连杆的第一端与所述固定架转动连接，所述第一连杆的第二端与所述显示屏转动连接；所述第二连杆的第一端与所述固定架转动连接，所述第二连杆的第二端与所述显示屏转动连接；所述折叠机构配置为当所述显示屏展开时，所述显示屏朝向后排空间的一端逆时针旋转；以及，当所述显示屏折叠时，所述显示屏朝向后排空间的一端顺时针旋转，且所述显示屏的显示侧朝向车顶。
[0008]在一种可选的实施例中，所述固定架为分体结构，其包括相对设置的第一固定架和第二固定架；所述折叠机构包括两组连杆组件，两组所述连杆组件分别设置在所述显示屏的两侧；其中一个所述连杆组件用于连接所述第一固定架、所述显示屏，另一个所述连杆组件用于连接所述第二固定架、所述显示屏。
[0009]在一种可选的实施例中，所述折叠机构还包括动力组件，所述动力组件包括驱动电机及传动轴；所述驱动电机的驱动轴与所述传动轴平行设置，且所述驱动电机的驱动轴与所述传动轴传动连接；所述传动轴的两端分别与所述连杆组件的第一连杆传动连接。
[0010]在一种可选的实施例中，所述第一连杆包括依次设置的第一连接段、第二连接段以及第三连接段；所述第一连接段的一端设置有与所述传动轴传动连接的键槽，其另一端与所述第二连接段连接，且所述第一连接段与所述第二连接段之间形成第一钝角；所述第二连接段的另一端与所述第三连接段连接，且两者之间形成第二钝角，且所述第三连接段远离所述第二连接段的一端设置有与所述显示屏连接的转轴孔。
[0011]在一种可选的实施例中，所述第二连杆包括互相连接的第四连接段和第五连接段；其中所述第四连接段的一端通过转轴与所述固定架转动连接，所述第四连接段的另一端与所述第五连接段连接，且两者形成第三钝角；所述第五连接段的另一端与所述显示屏转动连接。
[0012]在一种可选的实施例中，所述驱动电机的驱动轴设置有主动齿轮，所述传动轴设置有与所述主动齿轮配合的从动齿轮；所述从动齿轮设置于所述传动轴的中间，所述传动轴的两端分别设置有与所述键槽配合的传动花键。
[0013]在一种可选的实施例中，所述显示屏包括屏体及围框；所述围框包围所述屏体，所述围框设置有与所述第一连杆连接的第一转轴，以及与所述第二连杆连接的第二转轴。
[0014]在一种可选的实施例中，所述显示屏配置为矩形屏，所述围框配置为与所述显示屏配合的矩形围框；所述围框包括两个第一框边和两个第二框边，沿所述显示屏的转动方向，两个所述第一框边相对布置，且两个所述第二框边用于连接两个所述第一框边的两端，并围成所述矩形围框；各所述第二框边分别具有所述第一转轴和所述第二转轴，且当所述车载显示装置呈折叠收纳状态时，所述第一转轴较所述第二转轴靠近所述前排空间。
[0015]本申请实施例第二方面提供了一种汽车，包括车体以及第一方面所述的车载显示装置；所述车体包括前排空间和后排空间，所述前排空间间隔设置有两个前排座椅；所述车载显示装置通过折叠结构的固定架安装至所述车体的车顶的内表面，并且位于两个所述前排座椅的头枕之间。
[0016]在一种可选的实施例中，所述汽车还包括两个鸥翼门；两个所述鸥翼门通过连接结构安装在所述后排空间的车顶处，并且沿所述汽车的前进方向，所述固定架设置在所述连接结构的前方。
[0017]与相关技术相比，本申请实施例提供的车载显示装置及汽车，具有以下优点：
[0018]本申请实施例提供的车载显示装置及汽车，其中车载显示装置包括折叠机构及显示屏，折叠机构通过其固定架安装在汽车的前排空间的车顶上，并位于两个前排座椅的头枕之间。显示屏通过连杆组件连接至固定架上。其中连杆组件包括第一连杆、第二连杆，第一连杆、第二连杆、显示屏及固定架之间形成四连杆机构，在外力作用下，折叠机构能够使显示屏折叠或者展开。
[0019]进一步地，折叠机构配置为当显示屏由折叠收纳状态至展开状态转变(即车载显示装置展开时)，显示屏朝向后排空间的一端逆时针转动，同时显示屏朝向前排空间的一端也逆时针转动，如此可避免显示屏进入两个前排座椅的头枕之前的空间。
[0020]相关技术中转轴式收纳显示屏，转轴位于显示屏靠近前排空间的一端；显示屏保持收纳状态时，显示屏的显示侧朝向车顶，当其展开时，显示屏朝向后排空间的一端沿逆时针转动，且显示屏保通常保持在驾驶员的一侧，并呈倾斜设置，影响驾驶员的驾驶安全等。
[0021]然而，本申请实施例提供的车载显示装置，车载显示装置位于两个前排座椅的头
枕之间，且当车载显示装置展开时，显示屏朝向后排空间的一端沿逆时针转动，同时显示屏朝向前排空间的一端沿逆时针转动，此展开方式与转轴式收纳显示屏展开方式不同，可避免显示屏进入两个前排座椅的头枕之前的空间，即显示屏不会保持在驾驶员的一侧，能够降低对驾驶安全的影响，以及当汽车发生碰撞时，避免对前排乘客和驾驶员造成伤害。
[0022]除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请实施例提供的车载显示装置及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载显示装置，其特征在于，包括显示屏以及折叠机构；所述折叠机构包括固定架以及至少设置在所述显示屏一侧的连杆组件；其中所述固定架设置于汽车的前排空间的车顶上，并位于两个前排座椅的头枕之间；所述连杆组件包括第一连杆及第二连杆，所述第一连杆的第一端与所述固定架转动连接，所述第一连杆的第二端与所述显示屏转动连接；所述第二连杆的第一端与所述固定架转动连接，所述第二连杆的第二端与所述显示屏转动连接；所述折叠机构配置为当所述显示屏展开时，所述显示屏朝向后排空间的一端逆时针旋转；以及，当所述显示屏折叠时，所述显示屏朝向后排空间的一端顺时针旋转，且所述显示屏的显示侧朝向车顶。2.根据权利要求1所述的车载显示装置，其特征在于，所述固定架为分体结构，其包括相对设置的第一固定架和第二固定架；所述折叠机构包括两组连杆组件，两组所述连杆组件分别设置在所述显示屏的两侧；其中一个所述连杆组件用于连接所述第一固定架、所述显示屏，另一个所述连杆组件用于连接所述第二固定架、所述显示屏。3.根据权利要求2所述的车载显示装置，其特征在于，所述折叠机构还包括动力组件，所述动力组件包括驱动电机及传动轴；所述驱动电机的驱动轴与所述传动轴平行设置，且所述驱动电机的驱动轴与所述传动轴传动连接；所述驱动轴的两端分别与所述连杆组件的第一连杆传动连接。4.根据权利要求3所述的车载显示装置，其特征在于，所述第一连杆包括依次设置的第一连接段、第二连接段以及第三连接段；所述第一连接段的一端设置有与所述传动轴传动连接的键槽，其另一端与所述第二连接段连接，且所述第一连接段与所述第二连接段之间形成第一钝角；所述第二连接段的另一端与所述第三连接段连接，且两者之间形成第二钝角，且所述第三连接段远离所述第二连接段的一端设置有与所述显示屏连接的转轴孔。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：文嵩，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：