一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，涉及LED汽车灯技术领域。本实用新型专利技术包括多面发光LED光源，多面发光LED光源下侧装设有卡环，卡环下侧装设有铝材散热器，卡环与铝材散热器之间装设有橡胶圈；铝材散热器内装设有转接PCB板，铝材散热器下侧开设有凹槽，凹槽内装设有散热风扇，多面发光LED光源。此种LED汽车大灯应用多面发光LED光源实现全角度发光，应用端不需要专业的技术人员调节光型，降低终端改装门店应用门槛，提升改装效率，降低成本，同时此种多面发光LED汽车大灯更接近原车卤素灯全方位发光原理且LED发光效率更高，应用于自带透镜车型无暗区，铺路效果更佳，为夜间车辆行驶提供更安全的视野，同时此种热电分离结构有效规避部分车型自身带电压差问题导致功率急剧上升热量累积产生严重光衰及烧灯风险。积产生严重光衰及烧灯风险。积产生严重光衰及烧灯风险。

【技术实现步骤摘要】
一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯


[0001]本技术属于LED汽车灯
，特别是涉及一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯。

技术介绍

[0002]LED汽车前照灯在应用市场上已经得到了广泛的使用，由于LED汽车灯的性能直接影响到驾驶的安全，人们对LED车用前照灯的要求也越来越高，不断追求LED汽车前照灯具有高光效及长寿命的稳定特性。但是，高功率的LED光源在使用时将产生大量的热量，累计热量无法及时并有效得到散发将严重影响LED光源的发光效率及使用寿命，同时市场上大多LED车灯为两面发光，应用端发光存在一定的盲区且安装需要专业的调光技术人员。
[0003]目前市场上LED大灯在应用端存在以下几方面不足：
[0004]（1）市场上普通2面发光LED安装应用因为2面发光角度的局限性，应用端存在一定的暗影导致有部分盲区，不能够为夜间驾驶提供更好的照射覆盖面；
[0005]（2）目前市场上多面发光光源大多采用LED光源安装段设置螺纹与铝材散热器段设置螺纹对应匹配组装，因为螺丝与螺牙之间匹配存在公差上限和下限的差异导致同等功率下LED车灯的温度一致性差，而LED汽车大灯本身应用环境恶劣，易出现热量累积极限超出LED结温出现烧灯的问题；
[0006]（3）目前市场上多面发光光源LED汽车大灯大多采用灯体作为电极设计，而市场上本身部分车体金属负极带电设计作为导通，大多光源安装9V电压设计，而部分车体金属本身带电12V，同等电流下如3A条件下，本身设计为整灯功率27W，因为压差问题直接上升至36W，超出设计余量致使超过LED芯片结温，导致光衰严重或累计热量过高烧坏的问题。
[0007]（4）目前市场上普通的LED汽车大灯大多为2面发光设计，安装时需要专业的技术人员调光，不仅门店安装人力成本高，而且浪费大量工时。

技术实现思路

[0008]为达上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，包括多面发光LED光源，多面发光LED光源下侧装设有卡环，卡环下侧装设有铝材散热器，卡环与铝材散热器之间装设有橡胶圈；
[0010]铝材散热器内装设有转接PCB板，铝材散热器下侧开设有凹槽，凹槽内装设有散热风扇，多面发光LED光源。
[0011]可选的，多面发光LED光源包括LED模组，LED模组下侧装设有贴装导热本体，贴装导热本体下侧装设有安装部、定位部，定位部下侧装设有与LED模组固定连接的负极引线和正极引线，LED模组上设置有对应的LED倒装芯片，LED模组其贴装导热本体为T紫铜镀金或银材质，其中，导热本体12本身不带电且仅作为导热功能。
[0012]可选的，卡环一侧开设有与定位部相对应的卡环中心。
[0013]可选的，铝材散热器上侧开设有与卡环相对应的安装孔，铝材散热器周侧开设有与橡胶圈相对应的橡胶圈安装槽，铝材散热器周侧装设有散热片，铝材散热器内设有与转接PCB板和散热风扇相对应安装槽。
[0014]可选的，转接PCB板包括与LED模组连接的LED光源正极和LED光源负极、与散热风扇连接的正极和负极、与电源连接的电源输出端正极和电源输出端负极，转接PCB板一侧开设有通孔。
[0015]可选的，散热风扇上侧装设有与正极和负极相对应的正极引线和负极引线。
[0016]本技术的实施例具有以下有益效果：
[0017]（1）本技术的一个实施例通过采用多面发光LED光源且发光中点直径小于8mm应用与LED汽车灯，完全符合及接近原车卤素灯全方位发光的应用原理，相对市场上普通两面发光LED汽车灯，此种LED车灯应用于透镜车型无暗影，铺路效果更佳且同等功率LED发光效率远超卤素灯，为夜间行驶提供更安全的环境和驾驶体验；
[0018]（2）采用热电分离结构多面发光LED光源，有效规避目前市场上多面发光光源LED汽车大灯大多采用灯体作为电极设计，而市场上本身部分车体金属负极带电设计作为导通，因为压差问题直接LED汽车大灯功率超出设计余量致使超过LED芯片结温，从而导致光衰严重或累计热量过高烧坏的问题的风险，有效提升产品在应用端的可靠性及降低售后率；
[0019]（3）采用多面发光LED光源应用于LED汽车大灯，应用端安装操作更简单，无需专业技术人员调光，即插即用，不仅降低安装技术门槛，而且节省人工，为终端门店应用提供便利；
[0020]（4）此种多面发光LED光源通过T2紫铜柱与铝材散热器公差压铆形成一体化导热及散热，不仅有效提升导热效率，而且导热稳定，光通量维持率高，有效提升LED汽车灯应用寿命。
[0021]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是本技术提供的一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯爆炸结构示意图
[0024]图2是本技术提供的一种多面发光LED光源的整体结构示意图；
[0025]图3是本技术提供的车灯卡环的结构示意图；
[0026]图4是本技术提供的铝型散热器结构示意图；
[0027]图5是本技术提供的转接PCB板结构示意图；
[0028]图6是本技术提供的散热风扇结构示意图；
[0029]图7是本技术提供的一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯整体结构示意图。
[0030]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0031]多面发光LED光源1，卡环2，橡胶圈3，铝材散热器4，转接PCB板5，散热风扇6，LED模组11，贴装导热本体12，安装部13，定位部14，负极引线15，正极引线16，卡环中心21，安装孔41，橡胶圈安装槽42，散热片43，电源输出端正极51，电源输出端负极52，正极53，负极54，LED光源正极55，LED光源负极56，通孔57，正极引线61，负极引线62。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0033]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0034]请参阅图1
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7所示，在本实施例中提供了一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，包括：多面发光LED光源1，多面发光LED光源1下侧装设有卡环2，卡环2下侧装设有铝材散热器4，卡环2与铝材散热器4之间装设有橡胶圈3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，其特征在于，包括：多面发光LED光源（1），多面发光LED光源（1）下侧装设有卡环（2），卡环（2）下侧装设有铝材散热器（4），卡环（2）与铝材散热器（4）之间装设有橡胶圈（3）；铝材散热器（4）内装设有转接PCB板（5），铝材散热器（4）下侧开设有凹槽，凹槽内装设有散热风扇（6），多面发光LED光源（1）。2.如权利要求1所述的一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，其特征在于，多面发光LED光源（1）包括LED模组（11），LED模组（11）下侧装设有贴装导热本体（12），贴装导热本体（12）下侧装设有安装部（13）、定位部（14），定位部（14）下侧装设有与LED模组（11）固定连接的负极引线（15）和正极引线（16）。3.如权利要求2所述的一种安装无需调光适用于自带透镜车型的LED汽车大灯，其特征在于，卡环（2）一侧开设有与定位部（14）相对应的卡环中心（21）。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏，
申请(专利权)人：东莞市瑞拓科技有限公司，
类型：新型
国别省市：