一种汽车挡圈型钢制造技术

本申请涉及热轧型钢领域，尤其是涉及一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体，型钢本体上一体成型有弧形腿，弧形腿在弧度较小的一侧面设有凸块，凸块能增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。低弧形腿因承压过大受损的可能性。低弧形腿因承压过大受损的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡圈型钢


[0001]本申请涉及热轧型钢领域，尤其是涉及一种汽车挡圈型钢。

技术介绍

[0002]汽车轮毂由多个部件组成，其中挡圈结构是轮毂的重要组成部分，主要起轴向固定轮胎的作用，一般来说，汽车挡圈主要由汽车挡圈型钢通过热轧而成。
[0003]现有的汽车挡圈主要依靠弧形腿限制轮胎的轴向移动，并且弧形腿还能够支承轮胎受压往外延展。
[0004]由上述现有技术可知，现有汽车挡圈仅依靠弧形腿受力，容易出现弧形腿因承压过大受损的情况。

技术实现思路

[0005]为了降低弧形腿因承压过大受损的可能性，本申请提供一种汽车挡圈型钢。
[0006]本申请提供的一种汽车挡圈型钢采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体，型钢本体上一体成型有弧形腿，弧形腿在弧度较小的一侧面设有凸块。
[0008]通过采用上述技术方案，增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。
[0009]可选的，弧形腿顶部与凸块之间设有上支撑杆。
[0010]通过采用上述技术方案，弧形腿能将一部分受到的压力通过上支撑杆分担至凸块上，降低弧形腿因承压过大受损的可能性，并且使用杆件连接，节省材料。
[0011]可选的，型钢本体底部与凸块之间设有下支撑杆。
[0012]通过采用上述技术方案，凸块能将一部分受到的压力通过下支撑杆分担至型钢本体，降低凸块因承压过大受损的可能性，并且使用杆件连接，节省材料。
[0013]可选的，弧形腿、型钢本体与凸块上设有凹孔，上支撑杆与下支撑杆均能插接于凹孔。
[0014]通过采用上述技术方案，上支撑杆与下支撑杆能先插接于凹孔再进行焊接，便于上支撑杆与下支撑杆的安装。
[0015]可选的，弧形腿顶部与凸块之间设有上支撑钢圈。
[0016]通过采用上述技术方案，弧形腿能将一部分受到的压力通过上支撑钢圈分担至凸块上，降低弧形腿因承压过大受损的可能性，并且上支撑钢圈一体成型，相对于上支撑杆能承受更大的压力。
[0017]可选的，型钢本体底部与凸块之间设有下支撑钢圈
[0018]通过采用上述技术方案，凸块能将一部分受到的压力通过下支撑钢圈分担至型钢本体，降低凸块因承压过大受损的可能性，并且下支撑钢圈一体成型，相对于下支撑杆能承受更大的压力。
[0019]可选的，弧形腿、型钢本体与凸块上设有凹槽，上支撑钢圈与下支撑钢圈均能插接于凹槽。
[0020]通过采用上述技术方案，在安装上支撑钢圈与下支撑钢圈时，先将上支撑钢圈与下支撑钢圈插接于凹槽内再焊接，能降低焊接过程中上支撑钢圈与下支撑钢圈发生偏移的可能性。
[0021]可选的，型钢本体一侧面设有连接凸块，型钢本体在远离设置连接凸块一侧面设有连接凹孔，连接凸块能紧密插接于连接凹孔。
[0022]通过采用上述技术方案，在将型钢热轧成挡圈时，可将连接凸块对准于凹孔，降低热轧过程中型钢连接面发生偏移的可能性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0024]1.设有凸块，增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。
[0025]2.设有上支撑杆与下支撑杆或上支撑钢圈与下支撑钢圈，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例一的示意图；
[0027]图2是本申请实施例一的剖面示意图；
[0028]图3是本申请后视剖面图；
[0029]图4是本申请实施例二的示意图；
[0030]图5是本申请实施例二的剖面示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、弧形腿；2、凸块；3、上支撑杆；4、下支撑杆；5、上支撑钢圈；6、下支撑钢圈；7、凹孔；8、凹槽；9、型钢本体；10、连接凸块；11、连接凹孔。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本申请实施例做进一步详细描述。
[0034]实施例一：
[0035]本实施例一提供一种汽车挡圈型钢，结合图1，包括型钢本体9，型钢本体9上一体成型有弧形腿1，弧形腿1在弧度较小的一侧面一体成型有凸块2，凸块2增加了弧形腿1易受损部位的厚度，降低了弧形腿1因受压过大受损的可能性。
[0036]结合图2，型钢本体9一侧面固定连接有连接凸块10，型钢本体9在远离连接凸块10一侧面设有连接凹孔11，连接凸块10能插接于连接凹孔11，在将本申请热轧成挡圈时，可对准连接凸块10与连接凹孔11，降低热轧过程中型钢连接面发生偏移的可能性。
[0037]结合图3，弧形腿1与凸块2之间设有上支撑杆3，凸块2于型钢本体9之间设有下支撑杆4，型钢本体9和弧形腿1在靠近凸块2一侧面均设有一排数个凹孔7，凸块2两侧均设有一排数个凹孔7，型钢本体9和弧形腿1上的凹孔7能与凸块2上的凹孔7一一对应，上支撑杆3和下支撑杆4能插接于凹孔7内，在安装上支撑杆3和下支撑杆4时，先将上支撑杆3和下支撑杆4插接于凹孔7，再将上支撑杆3和下支撑杆4焊接于型钢上，上支撑杆3能将弧形腿1受到
的一部分压力分担到凸块2上，降低了弧形腿因承压过大受损的可能性，下支撑杆4能将凸块2受到的一部分压力分担到型钢本体9上，降低了降低了凸块2因承压过大受损的可能性，使用杆件连接，节省材料。
[0038]本申请的实施例一的使用方法如下：首先通过热轧，将本申请制成挡圈，在热轧过程中将连接凸块 10对准于连接凹孔11，使得连接凸块10插接于连接凹孔11内，降低本申请热轧过程中连接面发生偏移的可能性，完成热轧后，将上支撑杆3插接于弧形腿1和凸块2之间的凹孔7中，并将上支撑杆3焊接于凹孔7内，然后将下支撑杆4插接于凸块2与型钢本体9之间的凹孔7内，并将下支撑杆4焊接于凹孔7内，即完成了本申请的组装。
[0039]实施例二：
[0040]本实施例二提供一种汽车挡圈型钢，其与实施例一的不同点在于，结合图4，弧形腿1与凸块2之间设有上支撑钢圈5，凸块2于型钢本体9之间设有下支撑钢圈6，型钢本体9和弧形腿1在靠近凸块2一侧面均设有凹槽8，凸块2两侧均设有凹槽8，型钢本体9和弧形腿1上的凹槽8能与凸块2上的凹槽8对应，上支撑钢圈5和下支撑钢圈6能插接于凹槽8内，在安装上支撑钢圈5和下支撑钢圈6时，先将上支撑钢圈5和下支撑钢圈6插接于凹槽8，再将上支撑钢圈5和下支撑钢圈6焊接于型钢上，上支撑钢圈5能将弧形腿1受到的一部分压力分担到凸块2上，降低了弧形腿因承压过大受损的可能性，下支撑钢圈6能将凸块2受到的一部分压力分担到型钢本体9上，降低了降低了凸块2因承压过大受损的可能性，上支撑钢圈5和下支撑钢圈6均为一体成型，承压能力相对于上支撑杆3和下支撑杆4更强。
[0041]本申请的实施例二的使用方法如下：首先通过热轧，将本申请制成挡圈，在热轧过程中将连接凸块 10对准于连接凹孔11，使得连接凸块10插接于连接凹孔11内，降低本申请热轧过程中连接面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体（9），型钢本体（9）上一体成型有弧形腿（1），其特征在于：所述弧形腿（1）在弧长小的一侧面设有凸块（2）。2.根据权利要求1所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）顶部与凸块（2）之间设有上支撑杆（3）。3.根据权利要求2所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述型钢本体（9）底部与凸块（2）之间设有下支撑杆（4）。4.根据权利要求1所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）顶部与凸块（2）之间设有上支撑钢圈（5）。5.根据权利要求4所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述型钢本体（9）底部与凸块（2）之间设有下支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张维良，邢士波，向国强，
申请(专利权)人：上海新联金属新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：