电池包制造技术

本公开的第1方式涉及的电池包，被构成为能搭载于车辆，其包含电池堆、供气构件和分隔构件，所述电池堆包含在第1方向上层叠的多个电池模块，所述供气构件，相对于电池堆的位置被固定，且划分出沿着电池堆的第1侧面在与第1方向正交的第2方向上延伸的内部空间，所述分隔构件，在所述第1方向上将该供气构件的内部空间分割为多个供气通路，所述多个供气通路分别在所述第2方向上延伸并且被构成为与送风装置连接。置连接。置连接。

【技术实现步骤摘要】
电池包


[0001]本公开涉及被构成为能搭载于车辆的电池包。

技术介绍

[0002]作为这种电池包，已知有下述电池包，所述电池包包含：呈大致长方形形状的包壳体，所述包壳体以长边沿着车辆的前后方向的姿势搭载于车辆；多个电池堆，所述电池堆包含分别在包壳体的内部在上下方向上平堆的呈扁平的箱形的多个电池模块；以及，冷却单元，所述冷却单元配置于包壳体的长度方向的一个端部(例如，参照日本特开2016
‑
219260)。该电池包的冷却单元包含：多叶片式风扇(sirocco fan)，所述多叶片式风扇利用电动马达将多翼风扇进行旋转驱动来进行送风；吸入口，所述吸入口沿着车辆的前后方向细长地延伸，并且朝向车辆的宽度方向的一方开口；蒸发器，所述蒸发器将经由吸入口吸入的空气进行冷却；以及，排出部，所述排出部与具有多个吹出口的送风通道(blower duct)连接。送风通道沿着包壳体的一个长边在前后方向上延伸，各吹出口朝向对应的堆的侧面开口。由此，由蒸发器冷却了的空气从排出部沿着包壳体的外周向送风通道的各吹出口供给，并从各吹出口朝向对应的堆送出。

技术实现思路

[0003]然而，在上述的电池包中，在冷却单元的排出部与送风通道的连接部、相邻的吹出口彼此之间通路截面积急剧变化(急剧增加)，在各吹出口产生空气难以流动的区域。因此，在1个堆中，温度没有在整体上变得均匀，而且，即使多个堆间温度也产生偏差。另外，在上述电池包中，在延长送风通道而使冷却单元中的通路截面积逐渐变化(逐渐增加)的情况下，电池包的体格增大化。r/>[0004]因此，本公开提供能够抑制电池包的体格增大、并且均匀地冷却包含在一个方向上层叠的多个电池模块的电池堆的电池包。
[0005]本公开的第1方式涉及的电池包，是被构成为能搭载于车辆的电池包，其包含电池堆、供气构件和分隔构件，所述电池堆包含在第1方向上层叠的多个电池模块，所述供气构件，相对于所述电池堆的位置被固定，并且划分出沿着所述电池堆的第1侧面在与所述第1方向正交的第2方向上延伸的内部空间，所述分隔构件，在所述第1方向上将所述供气构件的所述内部空间分割为分别在所述第2方向上延伸并且被构成为与送风装置连接的多个供气通路。
[0006]在本公开的第1方式涉及的电池包中，相对于包含在第1方向上层叠的多个电池模块的电池堆，供气构件的位置被固定。供气构件划分出沿着电池堆的第1侧面在与第1方向即电池模块的层叠方向正交的第2方向上延伸的内部空间。另外，供气构件的内部空间在第1方向上被分割为多个供气通路。而且，多个供气通路分别在第2方向上延伸，并且与送风机连接。由此，能够使各供气通路的截面积接近于送风机的排出口的开口面积，因此在从送风机向各供气通路内供给空气时，能够良好地抑制空气难以流动的区域产生。因此，能够从各
供气通路对电池堆无遗漏地送入空气，以使得整体的温度变得均匀的方式冷却该电池堆。而且，由于变得不需要为了抑制通路截面积的急剧变化而延长(扩大)供气构件，因此能够良好地抑制电池包的体格的增大化。其结果，本公开的电池包，能够抑制体格的增大化，并且均匀地冷却包含在第1方向上层叠的多个电池模块的电池堆。
[0007]另外，所述第1方向可以为所述车辆的上下方向，所述电池包可以以所述第2方向与所述车辆的车宽度方向平行的方式搭载于所述车辆。由此，能够提高搭载包含在上下方向上层叠(平堆)的多个电池模块(电池堆)的电池包的车辆的空间效率。
[0008]所述多个供气通路可以包含所述第1方向上的第1侧的第1供气通路和第2侧的第2供气通路，所述送风装置可以包含第1送风机和第2送风机，所述供气构件可以是包含第1供气口和第2供气口的构件，所述第1供气口在所述第2方向上的第1侧与所述第1供气通路连通并且被构成为与第1送风机的第1排出口连接，所述第2供气口在所述第2方向上的第2侧与所述第2供气通路连通并且被构成为与第2送风机的第2排出口连接。
[0009]所述第1排出口的面积可以与第1供气通路的截面积大致相同，所述第2排出口的面积可以与所述第2供气通路的截面积大致相同。
[0010]另外，所述电池堆可以包含分别在所述第1侧面及所述第1侧面的相反侧的第2侧面具有开口、且设置于相邻的电池模块彼此之间的多个空气通路，所述供气构件的所述内部空间可以与所述多个空气通路的在所述第1侧面的开口连通，划分出排气部的排气构件的位置可以相对于所述电池堆被固定，所述排气部被构成为使得从所述多个空气通路的在所述第2侧面的开口流出的空气向外部流动。由此，能够效率好且均等地冷却电池堆的整体。
[0011]所述分隔构件可以是支承与所述电池堆的构成构件连接的线束(wire harness)的构件。由此，能够使各供气通路中的空气的流动均匀而不扰乱从而提高电池堆的冷却效率。而且，由于变得不需要另行准备线束的布线空间和布线用的部件，因此能够良好地抑制电池包的体格的增大化、部件数量的增加、成本的上升等。
[0012]另外，所述分隔构件可以具有供所述线束插通的收纳空间。由此，能够极良好地抑制各供气通路中的空气的流动的紊乱。
[0013]所述分隔构件可以是包含第1构件、第2构件和弹性构件的构件，所述第1构件，相对于所述电池堆位置被固定，并且在所述第2方向上延伸，所述第2构件，与所述第1构件相互嵌合而与所述第1构件一起划分出所述收纳空间，在所述第2方向上延伸并且朝向所述供气构件的内面突出，所述弹性构件，固定于所述第2构件的顶端部，并且与所述供气构件的所述内面触接。由此，能够更加提高分隔构件的组装性、线束的布线性。
[0014]所述第2构件的顶端部可以是与和所述第1构件嵌合的部位相反侧的顶端部。
[0015]本公开的第1方式涉及的电池包可以还包含收纳所述电池堆的包壳体，所述供气构件可以固定于所述包壳体。
[0016]本公开的第1方式涉及的电池包可以还包含收纳所述电池堆的包壳体，所述排气构件可以固定于所述包壳体，所述排气部可以为所述排气构件与所述包壳体之间的间隙。
[0017]本公开的第1方式涉及的电池包可以还包含收纳所述电池堆的包壳体，所述第1构件可以固定于所述包壳体。
附图说明
[0018]以下参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和产业上的显著性，同样的标记表示同样的要素，其中：
[0019]图1是示出搭载了本公开的电池包的车辆的概略构成图。
[0020]图2是示出本公开的电池包的立体图。
[0021]图3是沿着图2的III
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III线的截面图。
[0022]图4是沿着图2的IV
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IV线的截面图。
具体实施方式
[0023]接着，参照附图来对用于实施本公开的专利技术的方式进行说明。
[0024]图1是示出搭载了本公开的电池包1的车辆V的概略构成图。该图中所示的车辆V是除了包含电池包1以外还包含经由包含逆变器(inverter)等的电力控制装置、系统主继电器(均省略图示)而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，被构成为能搭载于车辆，其特征在于，包含电池堆、供气构件和分隔构件，所述电池堆包含在第1方向上层叠的多个电池模块，所述供气构件，相对于所述电池堆的位置被固定，且划分出沿着所述电池堆的第1侧面在与所述第1方向正交的第2方向上延伸的内部空间，所述分隔构件，在所述第1方向上将所述供气构件的所述内部空间分割为多个供气通路，所述多个供气通路分别在所述第2方向上延伸并且被构成为与送风装置连接。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第1方向为所述车辆的上下方向，所述电池包以所述第2方向与所述车辆的车宽度方向平行的方式搭载于所述车辆。3.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征在于，所述多个供气通路包含所述第1方向上的第1侧的第1供气通路和第2侧的第2供气通路，所述送风装置包含第1送风机和第2送风机，所述供气构件包含第1供气口和第2供气口，所述第1供气口在所述第2方向上的第1侧与所述第1供气通路连通并且被构成为与第1送风机的第1排出口连接，所述第2供气口在所述第2方向上的第2侧与所述第2供气通路连通并且被构成为与第2送风机的第2排出口连接。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第1排出口的面积和所述第1供气通路的截面积大致相同，所述第2排出口的面积和所述第2供气通路的截面积大致相同。5.根据权利要求1～4的任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池堆包含分别在所述第1侧面及所述第1侧面的相反侧的第2侧面具有开口、且设置于相邻的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边广隆，马场谦治，山田正博，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：