瓶颈站台识别方法、装置、电子设备及可读存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种瓶颈站台识别方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及公共交通技术领域。该方法包括：获取公交车数据，该公交车数据对应的公交车经停目标站台；根据公交车数据，获得目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数；根据目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别目标站台是否为瓶颈站台。如此，可评估诊断目标站台是否为运行瓶颈，从而为城市公交站台的改造、治理提供依据，提升公交乘客出行的满意度，并且该方法具有通用性强、效率高、精准识别等特点。精准识别等特点。精准识别等特点。

【技术实现步骤摘要】
瓶颈站台识别方法、装置、电子设备及可读存储介质


[0001]本申请涉及公共交通
，具体而言，涉及一种瓶颈站台识别方法、装置、电子设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]城市公交是城市公共交通的重要组成部分。然而，随着出行需求量的不断扩大，使得城市公交网络中出现了瓶颈站台，由此则会降低城市公交的运营效率，同时也将影响乘客的出行体验。若要针对瓶颈站台进行治理，则需要先识别出瓶颈站台，因此，如何识别出瓶颈站台已成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种瓶颈站台识别方法、装置、电子设备和可读存储介质，其能够识别出瓶颈站台。
[0004]本申请的实施例可以这样实现：
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种瓶颈站台识别方法，包括：
[0006]获取公交车数据，其中，所述公交车数据对应的公交车经停目标站台；
[0007]根据所述公交车数据，获得所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数；
[0008]根据所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台。
[0009]第二方面，本申请实施例提供一种瓶颈站台识别装置，包括：
[0010]数据获取模块，用于获取公交车数据，其中，所述公交车数据对应的公交车经停目标站台；
[0011]处理模块，用于根据所述公交车数据，获得所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数；
[0012]识别模块，用于根据所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台。
[0013]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的机器可执行指令，所述处理器可执行所述机器可执行指令以实现前述实施方式所述的瓶颈站台识别方法。
[0014]第四方面，本申请实施例提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述实施方式所述的瓶颈站台识别方法。
[0015]本申请实施例提供的瓶颈站台识别方法、装置、电子设备及可读存储介质，先获得目标站台对应的公交车数据，该公交车数据对应的公交车经停该目标站台，然后基于公交车数据得到该目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆，最后根据该总延误时间和/或同步进站车辆，识别该目标站台是否为瓶颈站台。如此，可响应推进交通治理体系和治理能力现代化，以公交作为契入点，评估诊断公交站台运行瓶颈，以便为城市公交站台的改造、治
理提供依据，提升公交乘客出行的满意度，该方法具有通用性强、效率高、精准识别等特点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的电子设备的方框示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的瓶颈站台识别方法的流程示意图；
[0019]图3为图2中步骤S120包括的子步骤的流程示意图之一；
[0020]图4为图2中步骤S120包括的子步骤的流程示意图之二；
[0021]图5为本申请实施例提供的瓶颈站台识别装置的方框示意图。
[0022]图标：100
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电子设备；110
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存储器；120
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处理器；130
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通信单元；200
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瓶颈站台识别装置；210
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数据获取模块；220
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处理模块；230
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识别模块。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]请参照图1，图1为本申请实施例提供的电子设备100的方框示意图。所述电子设备100可以是，但不限于，电脑、服务器等。所述电子设备100包括存储器110、处理器120及通信单元130。所述存储器110、处理器120以及通信单元130各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。
[0028]其中，存储器110用于存储程序或者数据。所述存储器110可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程
只读存储器(Programmable Read
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Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read
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Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read
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Only Memory，EEPROM)等。
[0029]处理器120用于读/写存储器110中存储的数据或程序，并执行相应地功能。比如，存储器110中存储有瓶颈站台识别装置200，所述瓶颈站台识别装置200包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器110中的软件功能模块。所述处理器120通过运行存储在存储器110内的软件程序以及模块，如本申请实施例中的瓶颈站台识别装置200，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种瓶颈站台识别方法，其特征在于，包括：获取公交车数据，其中，所述公交车数据对应的公交车经停目标站台；根据所述公交车数据，获得所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数；根据所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车数据包括公交车的进站时间，所述进站时间表示所述公交车到达所述目标站台的时间，所述根据所述公交车数据，获得所述目标站台的同步进站车辆数，包括：将所述公交车数据中每辆公交车的进站时间，按照时间顺序进行排序，得到排序结果；根据所述排序结果，计算相邻进站时间之间的间隔时长；统计小于预设间隔时长的所述间隔时长对应的进站时间数量，作为所述同步进站车辆数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标站台的总延误时间和同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台，包括：将所述总延误时间与所述目标站台对应的第一预设值进行比较；将所述同步进站车辆与所述目标站台对应的第二预设值进行比较；在所述总延误时间大于所述第一预设值且所述同步进站车辆数大于所述第二预设值的情况下，确定所述目标站台为瓶颈站台。4.根据权利要求1
‑
3中任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台，包括：根据高峰时间段内所述目标站台的总延误时间和/或同步进站车辆数，识别所述目标站台是否为瓶颈站台。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车数据包括每辆公交车的进站时间、出站时间、在所述目标站台的上车人数及下车人数，所述根据所述公交车数据，获得所述目标站台的总延误时间，包括：根据所述公交车数据中每辆公交车的进站时间及出站时间，计算得到每辆公交车在所述目标站台的停留时间；根据所述公交车数据中每辆公交车的上车人数及下车人数，计算得到每辆公交车在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程晓明，李旭，杨涛，钱林波，周娇，侯佳，周子玙，
申请(专利权)人：南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：