停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及数据处理技术领域。该方法包括：获得目标时间段内目标区域的卡口车辆数据集合，每条卡口车辆数据中包括卡口标识、车辆标识、车辆经过卡口的时间；针对目标区域内的各卡口，根据卡口车辆数据集合及目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块；根据卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块；根据各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块，得到各地块的停车需求分析结果。如此，可基于卡口车辆数据获得各地块的停车需求情况。辆数据获得各地块的停车需求情况。辆数据获得各地块的停车需求情况。

【技术实现步骤摘要】
停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质


[0001]本申请涉及数据处理
，具体而言，涉及一种停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]在城市机动车保有量持续增长的背景下，城市普遍存在较为突出的停车供需矛盾，而掌握停车需求量是改善停车矛盾、治理停车问题的基础。在传统方式中，主要是通过人工在停车现场进行调查，以掌握停车供需情况，但是这种调查方式耗费人力物力大、调查结果准确度也比较低，且调查数据的实时性较差。因此，如何获得停车需求情况成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质，其能够基于卡口车辆数据获得各地块的停车需求情况，如此既可以节省人力，同时可以提高调查结果的准确性及实时性。
[0004]本申请的实施例可以这样实现：
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种停车需求分析方法，所述方法包括：
[0006]获得目标时间段内目标区域的卡口车辆数据集合，其中，所述卡口车辆数据集合的每条卡口车辆数据中包括卡口标识、车辆标识、车辆经过卡口的时间；
[0007]针对所述目标区域内的各卡口，根据所述卡口车辆数据集合及所述目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块；
[0008]根据所述卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到在所述目标时间段所述目标区域内出现的各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块；
[0009]根据各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块，得到各地块的停车需求分析结果。
[0010]第二方面，本申请实施例提供一种停车需求分析装置，所述装置包括：
[0011]数据获得模块，用于获得目标时间段内目标区域的卡口车辆数据集合，其中，所述卡口车辆数据集合的每条卡口车辆数据中包括卡口标识、车辆标识、车辆经过卡口的时间；
[0012]卡口信息确定模块，用于针对所述目标区域内的各卡口，根据所述卡口车辆数据集合及所述目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块；
[0013]出行信息确定模块，用于根据所述卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到在所述目标时间段所述目标区域内出现的各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块；
[0014]分析模块，用于根据各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块，得到各地块的停车需求分析结果。
[0015]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的机器可执行指令，所述处理器可执行所述机器可执行指令以实现前述实施方式所述的停车需求分析方法。
[0016]第四方面，本申请实施例提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述实施方式所述的停车需求分析方法。
[0017]本申请实施例提供的停车需求分析方法、装置、电子设备及可读存储介质，在获得目标时间段内目标区域的卡口车辆数据集合及目标区域的道路网络的描述信息的情况下，先针对目标区域内的各卡口，根据卡口车辆数据集合及目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块；接着，根据卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到在目标时间段目标区域内出现的各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块；进而可根据各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块，得到各地块的停车需求分析结果。其中，卡口车辆数据集合中的每条卡口车辆数据中包括卡口标识、车辆标识、车辆经过卡口的时间。如此，可基于卡口车辆数据获得各地块的停车需求情况，该方式既可以节省人力，同时可以提高调查结果的准确性及实时性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的电子设备的方框示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的停车需求分析方法的流程示意图；
[0021]图3为图2中步骤S120包括的子步骤的流程示意图；
[0022]图4为图3中子步骤S122包括的子步骤的流程示意图；
[0023]图5为图3中子步骤S123包括的子步骤的流程示意图；
[0024]图6为图2中步骤S130包括的子步骤的流程示意图；
[0025]图7为图2中步骤S140包括的子步骤的流程示意图之一；
[0026]图8为图2中步骤S140包括的子步骤的流程示意图之二；
[0027]图9为图2中步骤S140包括的子步骤的流程示意图之三；
[0028]图10为本申请实施例提供的停车需求分析装置的方框示意图。
[0029]图标：100
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电子设备；110
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存储器；120
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处理器；130
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通信单元；200
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停车需求分析装置；210
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数据获得模块；220
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卡口信息确定模块；230
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出行信息确定模块；240
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分析模块。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0033]近年来，随着在道路及交叉口处卡口设备的安装普及，多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车需求分析方法，其特征在于，所述方法包括：获得目标时间段内目标区域的卡口车辆数据集合，其中，所述卡口车辆数据集合的每条卡口车辆数据中包括卡口标识、车辆标识、车辆经过卡口的时间；针对所述目标区域内的各卡口，根据所述卡口车辆数据集合及所述目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块；根据所述卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到在所述目标时间段所述目标区域内出现的各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块；根据各车辆每次出行对应的出行时间、出行起点地块及出行终点地块，得到各地块的停车需求分析结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述描述信息中包括所述道路网络的拓扑结构关系及地理位置关系，所述针对所述目标区域内的各卡口，根据所述卡口车辆数据集合及所述目标区域的道路网络的描述信息，确定该卡口对应的起点地块及终点地块，包括：根据该卡口的卡口位置及所述地理位置关系，确定该卡口所在的第一路段；根据所述描述信息及所述第一路段，查找第二路段，并将所述第一路段与查找到的第二路段中至少部分路段围合成的区域作为该卡口对应的起点地块，其中，所述第二路段为通过追溯上游路段的方式查找到的路段，并且所述第二路段中的车辆可行驶至所述第一路段；根据所述描述信息及所述第一路段，查找第三路段，并将所述第一路段与确定出的第三路段中至少部分路段围合成的区域作为该卡口对应的终点地块，其中，所述第三路段为通过追溯下游路段的方式查找到的路段，并且所述第一路段中的车辆可行驶至所述第三路段。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述描述信息及所述第一路段，查找第二路段，包括：基于所述拓扑结构关系，以当前第一目标路段为终点，确定出位于所述当前第一目标路段上游、与所述当前第一目标路段的起点相连、且车辆可行驶的路段作为第二候选路段，其中，在第一次查找第二路段时，所述当前第一目标路段为所述第一路段；在不是第一次查找第二路段时，所述当前第一目标路段为上一次查找到的第二路段；根据所述地理位置关系计算得到所述当前第一目标路段与各第二候选路段之间的第一夹角，并将最小的第一夹角对应的第二候选路段作为本次查找到的第二路段；将本次查找到的第二路段添加到第一已选择路段集合中，得到当前第一已选择路段集合，其中，所述当前第一已选择路段集合中包括已查找到的第二路段及所述第一路段；在所述当前第一已选择路段集合中存在重复路段的情况下，停止查找该卡口对应的第二路段；在所述当前第一已选择路段集合中不存在重复路段的情况下，将本次查找到的第二路段更新为所述当前第一目标路段，继续查找第二路段。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述描述信息中还包括各卡口所在路段的各车道的转向信息，所述根据所述描述信息及所述第一路段，查找第三路段，包括：基于所述拓扑结构关系及该卡口对应的转向信息，以当前第二目标路段为起点，确定
出位于所述当前第二目标路段下游、与所述当前第二目标路段的终点相连、且车辆可行驶的路段作为第三候选路段，其中，在第一次查找第三路段时，所述当前第二目标路段为所述第一路段；在不是第一次查找第三路段时，所述当前第二目标路段为上一次查找到的第三路段；根据所述地理位置关系计算得到所述当前第二目标路段与各第三候选路段之间的第二夹角，并将最小的第二夹角对应的第三候选路段作为本次查找到的第三路段；将本次查找到的第三路段添加到第二已选择路段集合中，得到当前第二已选择路段集合，其中，所述当前第二已选择路段集合中包括已查找到的第三路段及所述第一路段；在所述当前第二已选择路段集合中存在重复路段的情况下，停止查找该卡口对应的第三路段；在所述当前第二已选择路段集合中不存在重复路段的情况下，将本次查找到的第三路段更新为所述当前第二目标路段，继续查找第三路段。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述卡口车辆数据中还包括车辆所在的车道，各卡口与终点地块的对应关系中包括各卡口的不同车道与终点地块的对应关系，所述根据所述卡口车辆数据集合、各卡口对应的起点地块及终点地块，得到在所述目标时间段所述目标区...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯佳，程晓明，钱林波，杨涛，龚大鹏，於昊，
申请(专利权)人：南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：