本申请在于提供一种车辆进气系统的消声装置及车辆，所述装置包括：进气管，所述进气管内形成有供噪声通过的第一通道；连接于进气管一侧的消声壳体，所述消声壳体内开设有与所述第一通道连通的消声腔，以对经所述第一通道进入所述消声腔内的噪声进行降噪；所述进气管侧面设有伸至所述消声腔内的消声管，所述消声管一端与所述进气管连通，另一端密闭设置，以对从所述进气管进入的噪声进行降噪。本申请旨在解决空间有限的发动机舱中进气管对噪音的消声效果差的问题。声效果差的问题。声效果差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆进气系统的消声装置及车辆
[0001]本申请实施例涉及汽车消声的
，具体而言，涉及一种车辆进气系统的消声装置及车辆。
技术介绍
[0002]汽车行驶过程中，车内易产生轰鸣声，此噪声产生的原因是由于发动机低转速运转，产生的中、低频噪声经进气系统或排气系统传入车内，当此噪声的频率与车内声腔频率一致时，就会发生声学共振现象。驾驶员和乘客长期在此噪声环境下容易产生疲劳，影响驾驶及行车安全和乘坐的舒适性，同时也降低了整车的市场竞争力。
[0003]现有技术中主要的谐振腔形式有：赫姆霍兹共振消声器。赫姆霍兹消声器主要是通过空气柱在喉管中往复振动，将声能量，转化为动能和热能耗散掉，从而达到消声的目的，其消声频率和能力主要取决于消声腔的容积，喉管的直径及长度。
[0004]但是由于发动机舱空间布置有限，整体消声效果受到空间布置的影响，且单一的谐振腔只能解决单一的频率，最终导致对噪音的消声效果差。
技术实现思路
[0005]本申请实施例提供一种车辆进气系统的消声装置及车辆，旨在解决空间有限的发动机舱中进气管对噪音的消声效果差的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供一种车辆进气系统的消声装置，所述装置包括：
[0007]进气管，所述进气管内形成有供噪声通过的第一通道；
[0008]连接于进气管一侧的消声壳体，所述消声壳体内开设有与所述第一通道连通的消声腔，以对经所述第一通道进入所述消声腔内的噪声进行降噪；
[0009]所述进气管侧面设有伸至所述消声腔内的消声管，所述消声管一端与所述进气管内的所述第一通道连通，另一端密闭设置，以对从所述进气管进入的噪声进行降噪。
[0010]可选地，所述消声管为1/4波长管，所述1/4波长管一端与所述第一通道连通，另一端密闭。
[0011]可选地，所述装置还包括：
[0012]喉管，所述喉管位于所述消声腔内，所述喉管一端连接于所述进气管的外侧面上与所述第一通道连通，另一端设置开口与所述消声腔连通，以使所述消声腔与所述第一通道连通。
[0013]可选地，所述喉管和所述消声管的一端与所述进气管的外侧面垂直，另一端由所述进气管的外侧面伸出，朝向与所述进气管的长度方向平行的方向弯曲。
[0014]可选地，所述消声管和所述喉管朝向与所述进气管的长度方向平行的方向弯曲，直至与所述进气管的长度方向平行；
[0015]其中，所述消声管平行于所述进气管的部分的长度大于所述喉管平行于所述进气管的部分的长度。
[0016]可选地，所述进气管朝向所述消声壳体的侧面设有连接板，所述连接板垂直于所述进气管的外侧面，所述连接板远离所述进气管的外侧面的部分伸至所述消声腔内，并与所述消声壳体连接。
[0017]可选地，所述消声壳体与所述进气管侧面的形状适配。
[0018]本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆进气系统的消声装置。
[0019]采用本申请提供的一种车辆进气系统的消声装置，具有如下优点：
[0020]一方面，由于第一通道与消声腔连通设置，第一消声壳体内的消声腔可对经过第一通道传递来的噪声进行降噪，消声管与进气管内的第一通道连通，可对从第一通道传递来的噪声进行降噪，相比于现有技术中对单一某个频率的噪声进行降噪的方案，增大了可消声的噪声的频带宽度，提高了降噪性能；
[0021]另一方面，消声管集成设置在消声腔内，使能提供降噪功能的设置都集成在一起，减小了空间的浪费，更加适用于空间有限的发动机舱空间，在增强降噪能力的同时更好的利用空间。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本申请一实施例提出的车辆进气系统的消声装置的结构示意图；
[0024]图2是本申请一实施例提出的车辆进气系统的消声装中消声腔的剖面结构示意图；
[0025]附图说明：1、进气管；2、消声壳体；3、第一通道；4、消声腔；5、消声管；6、喉管；7、连接板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]汽车行驶过程中，车内易产生轰鸣声，此噪声产生的原因是由于发动机低转速运转，产生的中、低频噪声经进气系统或排气系统传入车内，当此噪声的频率与车内声腔频率一致时，就会发生声学共振现象。驾驶员和乘客长期在此噪声环境下容易产生疲劳，影响驾驶及行车安全和乘坐的舒适性，同时也降低了整车的市场竞争力。
[0028]现有技术中主要的谐振腔形式有：赫姆霍兹共振消声器。赫姆霍兹消声器主要是通过空气柱在喉管中往复振动，将声能量，转化为动能和热能耗散掉，从而达到消声的目的，其消声频率和能力主要取决于消声腔的容积，喉管的直径及长度。
[0029]但是由于发动机舱空间布置有限，整体消声效果受到空间布置的影响，且单一的
谐振腔只能解决单一的频率，最终导致对噪音的消声效果差。
[0030]有鉴于此，本申请提供一种车辆进气系统的消声装置及车辆，旨在解决空间有限的发动机舱中进气管对噪音的消声效果差的问题。
[0031]一种车辆进气系统的消声装置，参照图1和图2，所述装置包括：
[0032]进气管1，所述进气管1内形成有供噪声通过的第一通道3；
[0033]连接于进气管1一侧的消声壳体2，所述消声壳体2内开设有与所述第一通道3连通的消声腔4，以对经所述第一通道3进入所述消声腔4内的噪声进行降噪；
[0034]所述进气管1侧面设有伸至所述消声腔4内的消声管5，所述消声管5一端与所述进气管1内的所述第一通道3连通，另一端密闭设置，以对从所述进气管1进入的噪声进行降噪；
[0035]通过上述设置，由于第一通道3与消声腔4连通设置，第一消声壳体2内的消声腔4可对经过第一通道3传递来的噪声进行降噪，消声管5与进气管1内的第一通道3连通，可对从第一通道3传递来的噪声进行降噪，相比于现有技术中对单一某个频率的噪声进行降噪的方案，增大了可消声的噪声的频带宽度，提高了降噪性能；
[0036]其次，消声管5集成设置在消声腔4内，使能提供降噪功能的设置都集成在一起，减小了空间的浪费，更加适用于空间有限的发动机舱空间，在增强降噪能力的同时更好的利用空间。
[0037]在本申请实施例中，所述消声腔4和所述消声管5对不同频率的噪声进行降噪。
[0038]在本申请实施例中，所述消声管5为1/4波长管，所述1/4波本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆进气系统的消声装置，其特征在于，所述装置包括：进气管(1)，所述进气管(1)内形成有供噪声通过的第一通道(3)；连接于进气管(1)一侧的消声壳体(2)，所述消声壳体(2)内开设有与所述第一通道(3)连通的消声腔(4)，以对经所述第一通道(3)进入所述消声腔(4)内的噪声进行降噪；所述进气管(1)侧面设有伸至所述消声腔(4)内的消声管(5)，所述消声管(5)一端与所述进气管(1)内的所述第一通道(3)连通，另一端密闭设置，以对从所述进气管(1)进入的噪声进行降噪。2.根据权利要求1所述的车辆进气系统的消声装置，其特征在于，所述消声管(5)为1/4波长管，所述1/4波长管一端与所述第一通道(3)连通，另一端密闭。3.根据权利要求1所述的车辆进气系统的消声装置，其特征在于，所述装置还包括：喉管(6)，所述喉管(6)位于所述消声腔(4)内，所述喉管(6)一端连接于所述进气管(1)的外侧面上与所述第一通道(3)连通，另一端设置开口与所述消声腔(4)连通，以使所述消声腔(4)与所述第一通道(3)连通。4.根据权利要求3所述的车辆进气系统的消声装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱静，赵再朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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