降噪管结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种降噪管结构，包括降噪管本体，降噪管本体包括管主体和进口部，管主体包括第一管段，第一管段由PET材料制成；进口部包括进口管段和连接部，进口管段的第一端形成降噪管本体的进口，进口管段的第二端与连接部连接；连接部为框架结构，框架结构与第一管段通过嵌件成型工艺成型。本实用新型专利技术的降噪管结构解决了现有技术中的降噪管结构的降噪效果不佳的问题。效果不佳的问题。效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
降噪管结构


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种降噪管结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车的进气管路通常由PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯，polyethylene terephthalate)材料和编织管材料制成。
[0003]其中，汽车的PET材料进气管路由前端塑料件、PET管和出气端塑料件组成，两端塑料件通过注胶的形式和PET管相连，通过向两端塑料件注胶槽内注入胶水来连接PET管路，由于胶水在高温下容易溶解，失去粘性导致两端塑料件脱落的现象，导致降噪管路失效，并且注胶量不受控，导致PET管和两端连接塑料件拉拔力不稳定，结构稳定性较差；PET管分为上下两半焊接成主管路，PET管的轴线距离很短，进气管路前端塑料件只起到导流和防水的作用，没有降噪的效果；并且，且PET管为单层普通的PET结构，存在着消声量不高，部份声音辐射到管外的缺点，降噪效果和结构稳定性较差。
[0004]此外，编织管材料进气管路是在钢丝的骨架上，用棉线与涤纶线编织成管状，再通过挂胶、剪切、成型等工艺制成，编织管通过管壁内微腔作用，声能转换成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪管结构，包括降噪管本体(10)，其特征在于，所述降噪管本体(10)包括管主体(11)和进口部(12)，所述管主体(11)包括第一管段(13)，所述第一管段(13)由PET材料制成；所述进口部(12)包括进口管段(14)和连接部(15)，所述进口管段(14)的第一端形成所述降噪管本体(10)的进口(16)，所述进口管段(14)的第二端与所述连接部(15)连接；所述连接部(15)为框架结构，所述框架结构与所述第一管段(13)通过嵌件成型工艺成型。2.根据权利要求1所述的降噪管结构，其特征在于，所述进口管段(14)的第二端的部分管口与所述连接部(15)连接，所述连接部(15)朝向远离所述进口(16)的方向凸出于所述进口管段(14)设置；所述第一管段(13)延伸至所述进口管段(14)的第二端。3.根据权利要求1所述的降噪管结构，其特征在于，所述管主体(11)还包括第二管段(17)，所述第二管段(17)与所述第一管段(13)远离所述进口部(12)的一端连接，所述第二管段(17)沿所述管主体(11)的径向方向包括依次设置的第一降噪层(171)、第二降噪层(172)和第三降噪层(173)，所述第一降噪层(171)位于所述第二降噪层(172)靠近所述管主体(11)内部的一侧；所述第一降噪层(171)和所述第三降噪层(173)均由PET材料制成，所述第二降噪层(172)由吸音材料制成；所述第一管段(13)与所述第三降噪层(173)为一体结构。4.根据权利要求3所述的降噪管结构，其特征在于，所述第二降噪层(172)与所述第三降噪层(173)通过超声波焊接连接；和/或，所述第一降噪层(171)与所述第二降噪层(172)通过超声波焊接连接。5.根据权利要求3所述的降噪管结构，其特征在于，所述管主体(11)包括第一壳体(21)和第二壳体(22)，所述第一壳体(21)和所述第二壳体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕迪，刘洋，付杨，冷凯，雷森旺，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：