一种消声装置、气体管道、发动机及客车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种消声装置、气体管道、发动机及客车，包括安装管，安装管的直径与发动机气体管道的直径相匹配，安装管内部设有至少一个消声机构，消声机构包括外壳管，外壳管内同轴设有中心管，外壳管和中心管之间设有多个沿螺旋线分布的螺旋板，本实用新型专利技术的消声装置占用空间小，对发动机气体管道的空间布置影响小。响小。响小。

【技术实现步骤摘要】
一种消声装置、气体管道、发动机及客车


[0001]本技术涉及消声
，具体涉及一种消声装置、气体管道、发动机及客车。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]发动机噪声除了通过壳体向外辐射外，最主要的传播途径还有气体管道，其中气体管道包括进气管道和排气管道。为了降低进、排气管道噪声，减小对外部环境及车内驾乘人员舒适性的影响，需要对进、排气系统管路内的噪声传递进行控制，现有技术中，例如专利申请CN112154257A公开了一种发动机用消音器，包括消音器本体，消音器本体通过壳体来形成内部空间，专利申请CN110410177A公开了一种发动机消声器，包括消声筒，消声筒两端分别固定有挡板，还包括穿出挡板的消声管，还包括位于消声筒和消声管之间的消声板，消声板呈螺旋板。专利技术人发现，上述现有技术中，消声筒、消音器本体的直径均大于气体管道的直径，需要额外占用进气管道或排气管道外部空间，占用体积大，对进气和排气管道的空间布置造成了较大的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为克服现有技术的不足，提供了一种消声装置，体积小，对发动机的气体管道空间布置造成的影响小。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案
[0006]第一方面，本技术的实施例提供了一种消声装置，包括安装管，安装管的直径与发动机气体管道的直径相匹配，安装管内部设有至少一个消声机构，消声机构包括外壳管，外壳管内同轴设有中心管，外壳管和中心管之间设有多个沿螺旋线分布的螺旋板。
[0007]可选的，安装管的两端外周面均设置有卡环，安装管能够通过卡环与发动机的气体管道卡接固定。
[0008]可选的，所述外壳管和中心管沿其轴线方向的尺寸相同，且所述螺旋板的中心螺旋线长度等于所要消除的噪声频率波长的二分之一与外壳管或中心管沿轴线方向长度的和。
[0009]可选的，所述外壳管的外径小于安装管的内径，安装管的管壁上螺纹连接有固定件，固定件将外壳管压紧固定在安装管内部。
[0010]可选的，当安装管内设置有多个消声机构时，多个消声机构沿安装管的轴线方向间隔分布。
[0011]可选的，外壳管和中心管之间的多个螺旋板沿环向等间隔分布。
[0012]第二方面，本技术的实施例提供了一种气体管道，为发动机的排气管道，设置有第一方面所述的消声装置。
[0013]第三方面，本技术的实施例提供了一种气体管道，为发动机的进气管道，设置
有第一方面所述的消声装置。
[0014]第四方面，本技术的实施例提供了一种发动机，其进气管道和/或排气管道设置有第一方面所述的消声装置。
[0015]第五方面，本技术的实施例提供了一种客车，设置有第四方面所述的发动机。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1.本技术的消声装置，安装管的尺寸与发动机气体管道的尺寸相匹配，其内部安装有多个消声机构，与传统的消音器相比，占用空间小，对发动机气体管道的空间布置影响小。
[0018]2.本技术的消声装置，在中心管和外壳管之间设置螺旋板，在螺旋板之间的螺旋通道的出口位置能够形成与中心管内部出口位置频率相同、向位相反的声波，两路声波相互抵消起到降噪作用，其中螺旋板的长度根据噪声频率进行设置，当采用多个消声机构时，设置成不同消声机构的螺旋板长度不同，能够对不同的频率的噪声进行削弱，适用性强。
[0019]3.本技术的消声装置，安装管端部设有卡环，消声机构通过螺纹连接的固定件进行固定，为可拆卸结构，方便对消声机构进行更换，且安装管、消声机构均可重复利用，适用性高，不受车型限制。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0021]图1是本技术实施例1整体结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例1整体结构剖视图；
[0023]图3是本技术实施例1消声机构结构示意图；
[0024]其中，1.安装管，2.消声机构，201.外壳管，202.中心管，203.螺旋板。
具体实施方式
[0025]本实施方式中，发动机气体管道指发动机的进气管道或排气管道。
[0026]实施例1
[0027]本实施例提供了一种消声装置，如图1
‑
图3所示，包括安装管1，安装管1采用圆柱型管，与发动机气体管道尺寸相匹配，安装管内部设置有至少一个消声机构2，本实施例中，安装管内设置有四个消声机构2，四个消声机构2沿安装管1的轴线方向设置，相邻消声机构之间具有设定的间隔距离，以便于消声机构均可起到各自的作用。
[0028]本实施例中，所述安装管1的外径略小于发动机气体管道的内径，安装管1的端部设置有卡环，卡环为安装管1端部的圆环状的弧形凸起，相应的，发动机气体管道的内表面设有与所述卡环相匹配的卡槽，安装管1能够通过卡环与发动机气体管道卡接固定，方便对整个安装管进行拆卸。
[0029]所述消声机构2包括外壳管201，外壳管201内部设置有与其同轴设置的中心管202，外壳管201和中心管202均与安装管1同轴设置，且外壳管201和中心管202沿自身轴线方向的尺寸相同，即外壳管201和中心管202的长度相同，且外壳管201和中心管202的端面
对齐。
[0030]外壳管201与中心管202之间空间的截面面积与中心管202的内圆截面面积相同。
[0031]外壳管201可拆卸的与安装管1的管壁固定连接。
[0032]具体的，外壳管201的外径小于安装管1的内径，安装管1的管壁上螺纹连接有固定件，固定件采用顶丝，转动顶丝，顶丝压紧在外壳管201的外管面上，能够实现将外壳管201压紧固定在安装管1内部。进而实现了消声机构2在安装管1内部的固定。
[0033]采用此种设置方式，方便对消声机构2进行更换，且安装管1、消声机构2均可重复利用，适用性高，不受车型限制。
[0034]所述外壳管201和中心管202之间设置有多个螺旋板203，螺旋板203沿螺旋线分布，使得螺旋板203之间形成螺旋通道，多个螺旋板203沿环向等间隔分布，螺旋板203的内侧边缘与中心管202的外管面固定，螺旋板203的外侧边缘与外壳管201的内管面固定。
[0035]本实施例中，定义螺旋板203的外侧边缘及内侧面边缘之间中部位置的螺旋线为中心螺旋线，即螺旋板203的外侧边缘和内侧边缘相对于中心螺旋线对称设置，外边缘、中心螺旋线之间的距离与内边缘、中心螺旋线的距离相等。
[0036]本实施例中，中心螺旋线的长度等于待消除的噪声频率波长的二分之一与中心管或外壳管轴向长度之和。
[0037]定义中心管202内部的通道为中间直通道，当声音信号进入消音结构时，由于经过螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声装置，其特征在于，包括安装管，安装管的直径与发动机气体管道的直径相匹配，安装管内部设有至少一个消声机构，消声机构包括外壳管，外壳管内同轴设有中心管，外壳管和中心管之间设有多个沿螺旋线分布的螺旋板。2.如权利要求1所述的一种消声装置，其特征在于，安装管的两端外周面均设置有卡环，安装管能够通过卡环与发动机的气体管道卡接固定。3.如权利要求1所述的一种消声装置，其特征在于，所述外壳管和中心管沿其轴线方向的尺寸相同，且所述螺旋板的中心螺旋线长度等于所要消除的噪声频率波长的二分之一与外壳管或中心管沿轴线方向长度的和。4.如权利要求1所述的一种消声装置，其特征在于，所述外壳管的外径小于安装管的内径，安装管的管壁上螺纹连接有固定件，固定件将外壳管压紧固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红光，张忠东，张跃进，刘鑫明，赵永刚，黄显利，高振波，王珂，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：