一种可自适应调整长度的轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开一种可自适应调整长度的轮速传感器，包括：轮速传感器探头，所述轮速传感器探头的上部固定连接有轮速传感器线束，所述轮速传感器线束的中部设有螺旋式轮速传感器线束；所述轮速传感器线束上套接有第一橡胶套，所述第一橡胶套通过胶水与轮速传感器线束连接，通过设计优化将原本长度无法变化的轮速传感器线束设计为螺旋形状，相较以前的轮速传感器线束更能适应车轮跳动带来的长度变化，使同平台不同车型可以通用一种传感器，既能减小布置空间、减小与周边零件的干涉风险，通过带有多个橡胶套和固定卡扣可以减小布置空间，同时设计更大的跳动余量，使同平台不同车型可以通用一种轮速传感器。通用一种轮速传感器。通用一种轮速传感器。

【技术实现步骤摘要】
一种可自适应调整长度的轮速传感器


[0001]本技术涉及传感器
，特别涉及一种可自适应调整长度的轮速传感器。

技术介绍

[0002]轮速传感器线束一端固定于车辆轴承处测量汽车车轮转速，一端固定于车身上，连接车身控制器，通过中间的线束传递轮速信号。现有技术为保证车轮跳动过程中线束被扯断的风险，一般对线束设置一定跳动余量。但过长会导致线束与周边零部件干涉，使线束存在划伤破损的风险。过短会导致轮速传感器线束被车轮跳动拉扯断裂。为保证合适的长度，现有轮速传感器线束根据不同车型车轮跳动量设置不同的跳动余量，这样会导致不同车型轮速传感器线束不能通用，增加开发成本及管理成本。
[0003]因此，本申请提出了一种可自适应调整长度的轮速传感器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种可自适应调整长度的轮速传感器，通过Q。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：
[0006]一种可自适应调整长度的轮速传感器，包括：轮速传感器探头，所述轮速传感器探头的上部固定连接有轮速传感器线束，所述轮速传感器线束的中部设有螺旋式轮速传感器线束；所述轮速传感器线束上套接有第一橡胶套，所述第一橡胶套通过胶水与轮速传感器线束连接。
[0007]优选地，所述轮速传感器线束的下部套接有金属固定支架。
[0008]优选地，所述金属固定支架通过螺栓固定连接于制动器总成上。
[0009]优选地，所述轮速传感器线束上套接有第三橡胶套和第二橡胶套。
[0010]优选地，所述第一橡胶套固定连接于减震器支架上。
[0011]优选地，所述第三橡胶套和第二橡胶套分别固定连接于车身支架上。
[0012]优选地，所述第三橡胶套和第二橡胶套分别与轮速传感器线束粘接。
[0013]优选地，所述轮速传感器探头的上部固定连接有线束插接件，所述轮速传感器探头的上部固定连接有固定卡扣。
[0014]本技术至少具备以下有益效果：
[0015]本技术中，通过设计优化将原本长度无法变化的轮速传感器线束设计为螺旋形状，相较以前的轮速传感器线束更能适应车轮跳动带来的长度变化，使同平台不同车型可以通用一种传感器，既能减小布置空间、减小与周边零件的干涉风险，通过带有多个橡胶套和固定卡扣可以减小布置空间，同时设计更大的跳动余量，使同平台不同车型可以通用一种轮速传感器。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的安装后结构示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020]1、轮速传感器探头；2、金属固定支架；3、轮速传感器线束；4、第一橡胶套；5、螺旋式轮速传感器线束；6、第二橡胶套；7、第三橡胶套；8、固定卡扣；9、线束插接件；10、制动器总成；11、减震器支架；12、车身支架。
具体实施方式
[0021]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0022]请参照图1至图2所示，本技术的实施例提供一种可自适应调整长度的轮速传感器，包括：轮速传感器探头1和第一橡胶套4。
[0023]其中，轮速传感器探头1的上部固定连接有轮速传感器线束3，轮速传感器线束3的中部设有螺旋式轮速传感器线束5；
[0024]其中，第一橡胶套4套接于轮速传感器线束3上，第一橡胶套4通过胶水与轮速传感器线束3连接。
[0025]轮速传感器线束3的下部套接有金属固定支架2，金属固定支架2用于连接轮速传感器线束3和制动器总成10。
[0026]金属固定支架2通过螺栓固定连接于制动器总成10上。
[0027]轮速传感器线束3上套接有第三橡胶套7和第二橡胶套6，用于将轮速传感器线束3中的一段弯折成U字型，以适应走线路径。
[0028]第一橡胶套4固定连接于减震器支架11上，起到连接轮速传感器线束3和减震器支架11的目的。
[0029]第三橡胶套7和第二橡胶套6分别固定连接于车身支架12上，起到连接轮速传感器线束3和车身支架12的目的。
[0030]第三橡胶套7和第二橡胶套6分别与轮速传感器线束3粘接，防止橡胶套移动。
[0031]轮速传感器探头1的上部固定连接有线束插接件9，轮速传感器探头1的上部固定连接有固定卡扣8。
[0032]本技术的工作原理是：本自适应调整长度的轮速传感器，通过带有多个橡胶套和固定卡扣8，可以减小布置空间，同时设计更大的跳动余量，使同平台不同车型可以通用一种轮速传感器，既能降低与周边零件的干涉风险，又能提高零部件通用化率，降低成本；通过设计优化将原本长度无法变化的轮速传感器线束设计为螺旋形状，相较以前的轮速传感器线束更能适应车轮跳动带来的长度变化，使同平台不同车型可以通用一种传感器，既能减小布置空间、减小与周边零件的干涉风险，又能提高零部件通用化率，降低开发成本和管理成本。
[0033]在使用时，自适应调整长度的轮速传感器的设计步骤如下：
[0034]第一步，根据已知同平台不同车型数据的制动器总成10传感器接口位置，将传感器接头1和制动器总成10装配到位。根据线束走向增加一个金属固定支架2固定线束，避免线束与周边零部件安全间隙不够。
[0035]第二步，根据已知车身数据确定接插件9位置，增加固定卡扣8、第三橡胶套7和第二橡胶套6用于固定线束走向，避免与车身及轮胎跳动包络安全间隙不够。
[0036]第三步，根据同平台不同车型已知的车轮跳动范围，计算出相对运动段所需线束长度，选取所需最长车型的线束长度。将运动段线束长度转换成螺旋式线束长度，确定的运动段长度放入同平台不同车型中进行运动校核，需保证非运动段线束与周边零部件安全间隙大于等于10mm，运动段线束与周边零部件安全间隙大于等于20mm。
[0037]上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文技术构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自适应调整长度的轮速传感器，其特征在于，包括：轮速传感器探头(1)，所述轮速传感器探头(1)的上部固定连接有轮速传感器线束(3)，所述轮速传感器线束(3)的中部设有螺旋式轮速传感器线束(5)；第一橡胶套(4)，所述第一橡胶套(4)套接于轮速传感器线束(3)上，所述第一橡胶套(4)通过胶水与轮速传感器线束(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种可自适应调整长度的轮速传感器，其特征在于：所述轮速传感器线束(3)的下部套接有金属固定支架(2)。3.根据权利要求2所述的一种可自适应调整长度的轮速传感器，其特征在于：所述金属固定支架(2)通过螺栓固定连接于制动器总成(10)上。4.根据权利要求1所述的一种可自适应调整长度的轮速传感器，其特征在于：所述轮速...

【专利技术属性】
技术研发人员：李响，李敏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：