卡接结构及具有该结构的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，公开了一种卡接结构及具有该结构的车辆。该卡接结构包括：卡接本体，所述卡接本体开设有一卡接孔，所述卡接孔与所述输油管卡接头的卡接部配合卡接；其中，所述卡接孔包括两段第一直边段和两段第一弧边段，第一直边段和第一弧边段之间设置有弧角段，以构成卡接孔的内轮廓；卡接部包括两段第二直边段和两段第二弧边段，两段第二直边段和两段第二弧边段间序设置连接以构成所述卡接部的外轮廓；其中，第二直边段的长度小于或等于所述第一直边段的长度，所述第二弧边段的半径小于或等于所述第一弧边段的半径。应用本发明专利技术的技术方案，能够使得输油管卡接头的卡接部与卡接结构进行装配时，避免出现干涉进而不能安装的问题。干涉进而不能安装的问题。干涉进而不能安装的问题。

【技术实现步骤摘要】
卡接结构及具有该结构的车辆


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种卡接结构及具有该结构的车辆。

技术介绍

[0002]传统车型中输油管是通过输油管卡接头卡接在钣金支架的卡接孔上，卡接孔为冲压成型。
[0003]现在新能源车型下车身多采用整体铸铝件，钣金支架也集成在铸铝件上，用于安装输油管的卡接孔也是直接在铸铝件上加工出来。而直接在铸铝件上加工出来的卡接孔有尖角，该尖角无法通过机床加工出来，导致实际加工时，机床会自动在尖角处加工出一定尺寸的圆角，而该圆角的尺寸过小，导致加工出来的卡接孔的直线段的长度比输油管卡接头的直线段的长度短，从而出现干涉，无法安装。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种卡接结构，用于解决现有技术中存在的安装干涉问题。
[0005]根据本技术实施例的一个方面，提供了一种卡接结构，用于将输油管卡接头卡接至车辆；包括：
[0006]卡接本体，所述卡接本体开设有一卡接孔，所述卡接孔与所述输油管卡接头的卡接部配合卡接；
[0007]其中，所述卡接孔包括两段第一直边段和两段第一弧边段，所述第一直边段和所述第一弧边段之间设置有弧角段，以构成所述卡接孔的内轮廓；
[0008]所述卡接部包括两段第二直边段和两段第二弧边段，两段所述第二直边段和两段所述第二弧边段间序设置连接以构成所述卡接部的外轮廓；其中，所述第二直边段的长度小于或等于所述第一直边段的长度，所述第二弧边段的半径小于或等于所述第一弧边段的半径。
[0009]本技术实施例通过对卡接结构的内廓尺寸进行改进，具体是将其第一直边段和第一弧边段的长度设置为大于或等于卡接部的第二直边段和第二弧边段的长度，从而能够使得卡接结构与输油管卡接头的卡接部进行装配时，避免出现干涉进而不能安装的问题。
[0010]在一种可选的方式中，所述卡接本体为铸铝件。
[0011]在一种可选的方式中，所述弧角段的半径大于3mm。
[0012]在一种可选的方式中，所述卡接孔的第一直边段长度介于8.8mm
‑
9.5mm之间，所述卡接部的第二直边段长度介于8.2mm
‑
8.7mm之间。
[0013]在一种可选的方式中，所述卡接孔的第一弧边段半径介于13mm
‑
17mm之间，所述卡接部的第二弧边段半径介于8mm
‑
10mm之间。
[0014]在一种可选的方式中，与所述输油管卡接头连接的输油管为车辆的制动油管。
[0015]在一种可选的方式中，所述输油管卡接头为阶梯式管状体，所述阶梯式管状体至少包括两个沿所述输油管卡接头的径向向外凸出的凸出部和一个沿所述输油管卡接头的径向向内凹陷的凹陷部，两个所述凸出部和所述凹陷部沿所述输油管卡接头的轴向依次布置，靠近所述凹陷部的一个凸出部记为第一凸出部；
[0016]所述第一凸出部设置所述卡接部，所述凹陷部用于容置一限位结构，所述限位结构用于对所述卡接本体进行限位。
[0017]在一种可选的方式中，所述输油管卡接头的内部设置有一电磁阀。
[0018]在一种可选的方式中，所述限位结构与所述卡接本体为一体结构或所述限位结构固设于所述凹陷部中。
[0019]在一种可选的方式中，所述限位结构为金属弹片。
[0020]在一种可选的方式中，另一个凸出部记为第二凸出部，所述第二凸出部设置于所述第一凸出部远离所述凹陷部的一侧，且所述第二凸出部相对所述第一凸出部凸出。
[0021]在一种可选的方式中，所述凹陷部相对所述输油管卡接头的外壁凹陷。
[0022]根据本技术实施例的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆配备有前述任一所述的卡接结构。
[0023]由于本实施例的车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。上述说明仅是本技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1示出了本申请一实施例中的卡接结构的截面示意图；
[0026]图2a示出了本申请一实施例中的输油管卡接头的截面示意图；
[0027]图2b示出了本申请另一实施例中的输油管卡接头的截面示意图；
[0028]图3示出了现有技术的输油管卡接头的轴向示意图；
[0029]图4示出了本申请的输油管卡接头装配至卡接结构后的轴向示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]21a：卡接孔；21：卡接本体；211a：第一直边段；211b：第一弧边段；211c：弧角段；
[0032]1：输油管卡接头；12：凹陷部；14：第一凸出部；16：第二凸出部；18：限位结构；14a：第二直边段；14b：第二弧边段。
[0033]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0037]如
技术介绍
中所描述的，如图3所示，现在新能源车型下车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡接结构，用于将输油管卡接头卡接至车辆；其特征在于，包括：卡接本体，所述卡接本体开设有一卡接孔，所述卡接孔与所述输油管卡接头的卡接部配合卡接；其中，所述卡接孔包括两段第一直边段和两段第一弧边段，所述第一直边段和所述第一弧边段之间设置有弧角段，以构成所述卡接孔的内轮廓；所述卡接部包括两段第二直边段和两段第二弧边段，两段所述第二直边段和两段所述第二弧边段间序设置连接以构成所述卡接部的外轮廓；其中，所述第二直边段的长度小于或等于所述第一直边段的长度，所述第二弧边段的半径小于或等于所述第一弧边段的半径。2.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接本体为铸铝件。3.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接孔的第一直边段长度介于8.8mm
‑
9.5mm之间，所述卡接部的第二直边段长度介于8.2mm
‑
8.7mm之间。4.根据权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，所述卡接孔的第一弧边段半径介于13mm
‑
17mm之间，所述卡接部的第二弧边段半径介于8mm<...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢先泽，赵亚明，刘方强，高腾，钟华，赵新，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：