一种电动汽车变电式换电控制方法技术

本发明专利技术提供一种电动汽车变电式换电控制方法，涉及电动汽车技术领域。该电动汽车变电式换电控制方法，具体包括以下换电控制模式：S1.满电电池、S2.配比续电器、S3.连接检测、S4.压差规定、S5.全换组合系统、S6.数据转化、S7.压差均衡、S8.标准电和、S9.增电组合系统、S10.更换电和、S11.并入系统、S12.均衡压差、S13.电压修正、S14.减电组合系统、S15.再次均衡。本发明专利技术提供一种电动汽车变电式换电控制方案，该电动汽车变电式换电控制方案是一种通过换电可以灵活增加或减少电动汽车电量的一种换电BMS控制方案，可以满足不同用户的需求。可以满足不同用户的需求。可以满足不同用户的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车变电式换电控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车变电式换电控制方法。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]现如今，电动汽车作为出行交通工具的重要组成部分，换电已成为解决电动汽车续航问题的主要途径，在满足了用户对不同续航里程的需求下，提高动力电池使用寿命，减低动力电池使用的安全风险是较为迫切需要解决的问题。
[0004]因此，本领域技术人员基于电动汽车快换模式提出了一种电动汽车变电式换电控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动汽车变电式换电控制方法，解决了换电难以满足多种里程需求的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车变电式换电控制方法，包括：
[0009]S1.检查等待换标准化快换电池模块为满电状态；
[0010]S2.待换标准化快换电池模块正极或负极回路设计有继电器；
[0011]S3.BMS通过检测标准化快换电池模块低压连接点电压及标准化快换电池模块l i nk端正或负级；
[0012]S4.待换标准化快换电池模块之间压差和标准化快换电池模块自身压差均在一定范围内；
[0013]S5.全换模式下换电完成后，BMS控制标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统；
[0014]S6.组成PACK系统后，BMS通过检测各标准化快换电池模块相关状态数据，转化为系统对外输出的状态和数据；
[0015]S7.对组成PACK系统后的压差进行系统均衡；
[0016]S8.组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和；
[0017]S9.增电模式下换电完成后，BMS控制更换后的标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统；
[0018]S10.更换后的标准化快换电池模块组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和；
[0019]S11.各标准化快换电池模块SOC在一定范围内，BMS将所有标准化快换电池模块并
入PACK系统；
[0020]S12.对组成PACK系统后的压差进行系统均衡；
[0021]S13.所有模块组成PACK系统后，放电工况的SOC根据PACK系统有效的最小单体电压特性对SOC进行修正，充电工况的SOC根据PACK系统有效的最高单体电压特性对SOC进行修正；
[0022]S14.减电模式下换电完成后，BMS控制更换的标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统；
[0023]S15.对组成PACK系统后的压差进行系统均衡。
[0024]优选的，所述步骤S1中电池电压为U
±△
U。
[0025]优选的，所述步骤S2中设计续电器用于实现标准化快换电池模块的高压通断。
[0026]优选的，所述步骤S3中操作用于确认标准化快换电池模块物理连接是否完成。
[0027]优选的，所述步骤13中还包括在一个充放电循环内完成SOC误差修正。
[0028]优选的，所述步骤S15中还包括在组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和为100％。
[0029]优选的，所述步骤S8中各标准化快换电池模块电之和为100％。
[0030]优选的，所述步骤S10中各标准化快换电池模块电之和为100％。
[0031]工作原理：在使用时，首先，本专利技术的方案在车辆出厂时，根据用户需求，装配单个或多个标准化快换电池模块，车辆进行换电时，根据用户需求更换所有标准化快换电池模块或增加或减少标准化快换电池模块；三个模式分别为：全换模式指将所有标准化快换电池模块全部更换为满电标准化快换电池模块；增电模式指在车辆现有标准化快换电池模块基础上增加标准化快换电池模块；减电模式指将车辆所有标准化快换电池模块拆卸后，更换至数量减少的标准化快换电池模块；
[0032]其次，车辆在进站更换标准化快换电池模块前，需根据车辆已装标准化快换电池模块的健康状态SOH及充放电吞吐量进行匹配相同SOH范围内的待更换标准化快换电池模块。
[0033](三)有益效果
[0034]本专利技术提供了一种电动汽车变电式换电控制方法。具备以下有益效果：
[0035]本专利技术提供了一种电动汽车变电式换电控制方法，本专利技术的方案基于标准化快换电池模块租赁的形式降低用户购车成本，大幅提高快换电池模块的有效维护，延长快换电池模块的使用寿命，预警快换电池模块的安全风险，同时可以灵活地改变车辆续航里程，以满足用户对续航和用车成本不同的需求。
附图说明
[0036]图1为本专利技术的电动汽车变电式换电控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]实施例：
[0039]本专利技术实施例提供一种电动汽车变电式换电控制方法，具体包括：
[0040]S1.满电电池
[0041]检查等待换标准化快换电池模块为满电状态；
[0042]S2.配比续电器
[0043]待换标准化快换电池模块正极或负极回路设计有继电器；
[0044]S3.连接检测
[0045]BMS通过检测标准化快换电池模块低压连接点电压及标准化快换电池模块l i nk端正或负极对地电压为1/2U
±△
U；
[0046]S4.压差规定
[0047]待换标准化快换电池模块之间压差和标准化快换电池模块自身压差均在一定范围内；
[0048]S5.全换组合系统
[0049]全换模式下换电完成后，BMS控制标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统，通过接受整车指令闭合整车充放电回路为整车提供动力和补电；
[0050]S6.数据转化
[0051]组成PACK系统后，BMS通过检测各标准化快换电池模块相关状态数据，转化为系统对外输出的状态和数据；
[0052]S7.压差均衡
[0053]对组成PACK系统后的压差进行系统均衡；
[0054]S8.标准电和
[0055]组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和即100％；
[0056]S9.增电组合系统
[0057]增电模式下换电完成后，BM本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变电式换电控制方法，其特征在于，包括：S1.检查等待换标准化快换电池模块为满电状态；S2.待换标准化快换电池模块正极或负极回路设计有继电器；S3.BMS通过检测标准化快换电池模块低压连接点电压及标准化快换电池模块link端正或负级；S4.待换标准化快换电池模块之间压差和标准化快换电池模块自身压差均在一定范围内；S5.全换模式下换电完成后，BMS控制标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统；S6.组成PACK系统后，BMS通过检测各标准化快换电池模块相关状态数据，转化为系统对外输出的状态和数据；S7.对组成PACK系统后的压差进行系统均衡；S8.组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和；S9.增电模式下换电完成后，BMS控制更换后的标准化快换电池模块继电器闭合将各模块并联组成PACK系统；S10.更换后的标准化快换电池模块组成PACK系统后的SOC为各标准化快换电池模块电之和；S11.各标准化快换电池模块SOC在一定范围内，BMS将所有标准化快换电池模块并入PACK系统；S12.对组成PACK系统后的压差进行系统均衡；S13.所有模块组成PACK系统后，放电工况的SOC根据PACK系统有效的最小单体电压特性对SOC进行修正，充电工况的SOC根据PACK系统有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王延智，宋开通，赵欢欢，黄芳芳，吴良恕，张杰，吴锐，周文汉，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：