重型工程车后背式燃油系统组合托架技术方案

本实用新型专利技术属于工程车辆技术领域，公开了一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，包括油箱固定件总成(5)和油箱支撑件总成(6)，所述油箱固定件总成(5)包括三角架体(1)和钢制夹紧带(2)，所述三角架体(1)为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢(3)，侧面固定设置有若干支撑槽钢(4)；所述凹形槽钢(3)上固定设置有弓形托架(7)；所述弓形托架采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫。本实用新型专利技术解决了工程车辆对续航能力和设备空间利用不足的问题，并且优化了安装结构，更加便于人工操作，方便使用自动工具紧固或拆卸，节省了人力和时间，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
重型工程车后背式燃油系统组合托架


[0001]本技术属于工程车辆
，尤其涉及一种重型工程车后背式燃油系统组合托架。

技术介绍

[0002]近年来，工程车辆的作业环境日趋复杂多样，多遍布在山区，为保证工程进度，提高时效性，车辆应减少反复加油的时间成本，此项技术可满足工程车辆对大容量的燃油供给需求，提升特殊工况的持久续航能力。工程车辆特殊的作业需求，两侧携带设备较多，空间受限，传统油箱固定方式局限于车架两侧，空间利用率低，对此，采用上置后背式燃油存储，将此框架落在纵梁上表面，通过支架将纵梁与框架连接固定，保障后背式燃油系统的稳定。
[0003]传统燃油存储的固定支架多为L形托架结构，与纵梁使用螺栓进行连接，只限于小容量、短续航的公路车辆，且空间受电瓶框、SCR箱等部件的影响，空间紧凑，不便于后期对燃油系统零件的更换和维护，特别是工程车辆，工况环境多为山区和矿区，除底盘的基本配置外，上装需针对不同使用环境，在车架上加装工程设备，对底盘的空间使用要求较高。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种重型工程车后背式燃油系统组合托架,以解决传统燃油存储的固定支架只限于小容量、短续航的公路车辆，空间紧凑，不便于后期对燃油系统零件的更换和维护，工程车辆对底盘的空间使用要求较高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的重型工程车后背式燃油系统组合托架的具体技术方案如下：
[0006]一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，包括油箱固定件总成5和油箱支撑件总成6，所述油箱固定件总成5包括三角架体1和钢制夹紧带2，所述三角架体1为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢3，侧面固定设置有若干支撑槽钢4；所述凹形槽钢3上固定设置有弓形托架7；所述弓形托架7采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫8；所述钢制夹紧带2一端与支撑槽钢4的吊耳固定连接，另一端与弓形托架7固定连接；所述油箱支撑件总成6包括矩形支架9、左副梁11与右副梁19；左副梁11与右副梁19外形尺寸相同，分别与矩形支架9上相对的两侧固定连接；所述左副梁11与右副梁19的外侧均固定设置有L形支架17，所述L形支架17与矩形支架9固定连接；所述矩形支架9的两侧分别固定设置有平板支架16，所述平板支架16同时与车架和同侧的L形支架17固定连接；所述油箱固定件总成5固定设置在油箱支撑件总成6的上方，两者的连接处设置有角钢20和支撑架21。
[0007]其中，所述胶垫8采用丁腈橡胶。
[0008]其中，弓形托架7的截面为凹形结构，其截面尺寸略小于凹形槽钢3截面尺寸。
[0009]其中，所述矩形支架9由四根槽钢焊接而成。
[0010]本技术的重型工程车后背式燃油系统组合托架具有以下优点：解决了工程车辆对续航能力和设备空间利用不足的问题，并且优化了安装结构，更加便于人工操作，方便使用自动工具紧固或拆卸，节省了人力和时间，降低了成本。
附图说明
[0011]图1为油箱固定件总成结构示意图；
[0012]图2为油箱固定件总成侧式图；
[0013]图3为弓形托架安装示意图；
[0014]图4为油箱支撑件总成结构示意图；
[0015]图5为本技术的重型工程车后背式燃油系统组合托架结构示意图；
[0016]图6为本技术的重型工程车后背式燃油系统组合托架侧视图。
具体实施方式
[0017]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种重型工程车后背式燃油系统组合托架做进一步详细的描述。
[0018]如图5所示，本技术的重型工程车后背式燃油系统组合托架包括油箱固定件总成5和油箱支撑件总成6。
[0019]如图1
‑
图2所示，所述油箱固定件总成5包括三角架体1和钢制夹紧带2，所述三角架体1为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢3，侧面固定设置有若干支撑槽钢4；所述凹形槽钢3上固定设置有弓形托架7；所述弓形托架7采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫8，胶垫8采用丁腈橡胶，布置在弓形托架7与油箱接触面，增加吸附性。所述钢制夹紧带2一端与支撑槽钢4的吊耳固定连接，另一端与弓形托架7固定连接。
[0020]如图3所示，弓形托架7的截面为凹形结构，其截面尺寸略小于凹形槽钢3截面尺寸，可通过两凹面镶嵌来实现固定，并采用点焊加弧形焊接工艺进行加固。
[0021]油箱固定件总成5采用外包式结构，因考虑到油箱内置燃油，外露危险系数高，外侧采用七根不同尺寸和厚度的方钢长条保护，防止油箱与外物发生碰撞，引发安全事故。
[0022]如图4所示，所述油箱支撑件总成6包括矩形支架9、左副梁11与右副梁19；左副梁11与右副梁19外形尺寸相同，分别与矩形支架9上相对的两侧固定连接；所述左副梁11与右副梁19的外侧均固定设置有L形支架17，所述L形支架17与矩形支架9固定连接。所述矩形支架9的两侧分别固定设置有平板支架16，所述平板支架16同时与车架和同侧的L形支架17固定连接。所述矩形支架9由四根槽钢焊接而成。
[0023]如图6所示，在左副梁11与右副梁19的两侧，可根据不同车型的不同需求来悬挂所需配件，例如电瓶框架或制动气瓶等，可通过支吊架22将尿素箱固定在该位置，既为整车布置优化空间，又可满足工程车辆专用配件的布置需求，提升空间利用率。
[0024]所述油箱固定件总成5固定设置在油箱支撑件总成6的上方，两者的连接处设置有角钢20和支撑架21；支撑架21采用悬挑脚支架的结构，结构形式成熟，可靠性高，切顶力强，支架表面平整，受力均匀；角钢20共计8套，分别用设置在左、右副梁与三角架体1底部两侧固定点。
[0025]本技术的优点在于解决了工程车辆对续航能力和设备空间利用不足的问题，并且优化了安装结构，更加便于人工操作，方便使用自动工具紧固或拆卸，节省了人力和时间，降低了成本。
[0026]本技术所述的本产品可以用于重型工程卡车上，为解决大容积燃油存储装置提供了一种新的方案。
[0027]虽然结合了附图描述了本技术的实施方式，但是对于本领域技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型工程车后背式燃油系统组合托架，其特征在于，包括油箱固定件总成(5)和油箱支撑件总成(6)，所述油箱固定件总成(5)包括三角架体(1)和钢制夹紧带(2)，所述三角架体(1)为若干条方钢焊接而成的框架，其底面固定设置有若干凹形槽钢(3)，侧面固定设置有若干支撑槽钢(4)；所述凹形槽钢(3)上固定设置有弓形托架(7)；所述弓形托架(7)采用传统油箱单排托架，其弓形弧面与燃油箱弧面相匹配，其上设置有胶垫(8)；所述钢制夹紧带(2)一端与支撑槽钢(4)的吊耳固定连接，另一端与弓形托架(7)固定连接；所述油箱支撑件总成(6)包括矩形支架(9)、左副梁(11)与右副梁(19)；左副梁(11)与右副梁(19)外形尺寸相同，分别与矩形支架(9)上相对的两侧固定连接；所述左副梁(11)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺树刚，冀斌，吕彪，吕学渊，张久祥，高贵琴，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：