一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱制造技术

本发明专利技术公开了一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，包括：壳体；壳盖，通过螺钉固定设置在所述壳体的顶端；电路板，固定设置在所述壳体的内腔底端；接线柱，所述电路板的顶端从左至右依次设置有若干个接线柱；防松动固定机构，设置在所述电路板的顶端；连接端子套，所述接线柱的顶端延伸出所述壳体的顶端并设置有连接端子套；连接组件，设置在所述连接端子套和所述接线柱之间。该电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，通过设置有防松动固定机构能够对接线柱进行稳定固定，通过限位槽和卡块的配合，能够有效的避免接线柱松动，提高使用强度，避免出现故障。避免出现故障。避免出现故障。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱


[0001]本专利技术涉及接线柱
，具体为一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱。

技术介绍

[0002]电动摩托车驱动电机控制器简称控制器，是用来控制电动汽车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动汽车的其他电子器件的核心控制器件了，现有控制器外壳内的电路板与电源线和驱动电机以及控制元件之间的连接主要靠外引电缆或接线柱连接；
[0003]目前，对于采用接线柱连接的控制器，常见的问题有接线柱与连接线之间的连接不够牢固，容易产生虚接发热的现象，且接线后容易产生氧化现象，在通过螺钉或螺栓固定时拧紧太紧，容易造成接线柱松动，出现故障。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，以解决上述
技术介绍
中接线柱与连接线之间的连接不够牢固，容易产生虚接发热的现象，且接线后容易产生氧化现象，在通过螺钉或螺栓固定时拧紧太紧，容易造成接线柱松动，出现故障的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，包括：
[0006]壳体；
[0007]壳盖，通过螺钉固定设置在所述壳体的顶端；
[0008]电路板，固定设置在所述壳体的内腔底端；
[0009]接线柱，所述电路板的顶端从左至右依次设置有若干个接线柱；
[0010]防松动固定机构，设置在所述电路板的顶端；
[0011]连接端子套，所述接线柱的顶端延伸出所述壳体的顶端并设置有连接端子套；
[0012]连接组件，设置在所述连接端子套和所述接线柱之间。
[0013]优选的，为了能够对所述接线柱进行限位，所述防松动固定机构包括：U形固定架，通过螺钉固定设置在所述电路板的顶端，且所述接线柱与所述U形固定架的顶端适配插接；第一螺栓，与所述电路板的底端相插接，且所述第一螺栓的顶端延伸出所述电路板并与所述接线柱的底端相螺接；第一垫片，压紧在所述第一螺栓和所述电路板之间。
[0014]优选的，所述防松动固定机构还包括：圆形柱，固定设置在所述U形固定架的底端并与所述接线柱的外壁相插接；卡块，所述圆形柱的内侧沿周向开设有若干个限位槽，且所述限位槽的内腔底端为贯通状，所述限位槽的内腔插接有卡块，且所述卡块与所述接线柱的外壁固定连接。
[0015]优选的，若干个所述限位槽沿周向每隔90度分布设置在所述圆形柱的内侧。
[0016]优选的，为了能够对所述接线电极进行限位连接，所述连接组件包括：接线电极，
固定设置在所述连接端子套的内侧底端，且所述接线电极与所述接线柱的顶端接触，所述接线电极的底端与所述连接端子套的底端位于同一平面；第二螺栓，与所述接线柱的顶端相螺接；第二垫片，压紧在所述第二螺栓和所述接线电极之间。
[0017]优选的，所述接线柱的顶端形状为凸起状，所述接线柱的顶端外侧与所述壳盖的上表面位于同一平面，且所述接线电极与所述接线柱的顶端凸起适配套接。
[0018]优选的，所述连接组件还包括：密封堵，与所述连接端子套的顶端相插接；连接条，固定设置在所述密封堵和所述连接端子套之间；卡条，所述密封堵的外壁设置有若干个卡条，所述连接端子套的内腔从上至下开设有若干个卡槽，且所述卡条与所述卡槽相插接。
[0019]优选的，所述卡条的外侧从下至上向外侧倾斜设置。
[0020]本专利技术提出的一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，有益效果在于：
[0021]1、本专利技术通过设置有防松动固定机构能够对接线柱进行稳定固定，通过限位槽和卡块的配合，能够有效的避免接线柱松动，提高使用强度，避免出现故障；
[0022]2、本专利技术通过设置有连接组件能够将接线电极紧密压紧在接线柱和第二垫片之间，避免虚接，且通过设置有密封堵，能够避免第二螺栓、接线电极和接线柱的磨损氧化，防护性强。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的装配结构示意图；
[0025]图3为本专利技术的正面剖视图；
[0026]图4为本专利技术图3中的A处放大图；
[0027]图5为本专利技术图3中的B处放大图。
[0028]图中：1、壳体；2、壳盖；3、电路板；4、接线柱；5、防松动固定机构；51、U形固定架；52、第一螺栓；53、第一垫片；54、圆形柱；55、卡块；56、限位槽；6、连接端子套；7、连接组件；71、接线电极；72、第二螺栓；73、第二垫片；74、密封堵；75、连接条；76、卡条；77、卡槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，包括：壳体1、壳盖2、电路板3、接线柱4、防松动固定机构5、连接端子套6和连接组件7；
[0031]壳盖2通过螺钉固定设置在壳体1的顶端，电路板3固定设置在壳体1的内腔底端，电路板3的顶端从左至右依次设置有若干个接线柱4，防松动固定机构5设置在电路板3的顶端，接线柱4的顶端延伸出壳体1的顶端并设置有连接端子套6，连接组件7设置在连接端子套6和接线柱4之间。
[0032]作为优选方案，更进一步的，防松动固定机构5包括：U形固定架51、第一螺栓52、第一垫片53、圆形柱54、卡块55和限位槽56；
[0033]为了将接线柱4固定在电路板3上，U形固定架51通过螺钉固定设置在电路板3的顶端，且接线柱4与U形固定架51的顶端适配插接，第一螺栓52与电路板3的底端相插接，且第一螺栓52的顶端延伸出电路板3并与接线柱4的底端相螺接，第一垫片53压紧在第一螺栓52和电路板3之间。
[0034]为了避免接线柱4松动，圆形柱54固定设置在U形固定架51的底端并与接线柱4的外壁相插接，U形固定架51上表面与接线柱4的外壁焊接固定；
[0035]为了提高对接线柱4的固定强度，圆形柱54的内侧沿周向开设有若干个限位槽56，且限位槽56的内腔底端为贯通状，限位槽56的内腔插接有卡块55，且卡块55与接线柱4的外壁固定连接。
[0036]作为优选方案，更进一步的，若干个限位槽56沿周向每隔90度分布设置在圆形柱54的内侧，能够通过限位槽56和卡块55的配合对接线柱4进行限位。
[0037]作为优选方案，更进一步的，连接组件7包括：接线电极71、第二螺栓72、第二垫片73、密封堵74、连接条75、卡条76和卡槽77；
[0038]为了将接线电极71固定在接线柱4的顶端，接线电极71固定设置在连接端子套6的内侧底端，且接线电极71与接线柱4的顶端接触，接线电极71的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，其特征在于，包括：壳体(1)；壳盖(2)，通过螺钉固定设置在所述壳体(1)的顶端；电路板(3)，固定设置在所述壳体(1)的内腔底端；接线柱(4)，所述电路板(3)的顶端从左至右依次设置有若干个接线柱(4)；防松动固定机构(5)，设置在所述电路板(3)的顶端；连接端子套(6)，所述接线柱(4)的顶端延伸出所述壳体(1)的顶端并设置有连接端子套(6)；连接组件(7)，设置在所述连接端子套(6)和所述接线柱(4)之间。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，其特征在于：所述防松动固定机构(5)包括：U形固定架(51)，通过螺钉固定设置在所述电路板(3)的顶端，且所述接线柱(4)与所述U形固定架(51)的顶端适配插接；第一螺栓(52)，与所述电路板(3)的底端相插接，且所述第一螺栓(52)的顶端延伸出所述电路板(3)并与所述接线柱(4)的底端相螺接；第一垫片(53)，压紧在所述第一螺栓(52)和所述电路板(3)之间。3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车用三相过电流用四孔接线柱，其特征在于：所述防松动固定机构(5)还包括：圆形柱(54)，固定设置在所述U形固定架(51)的底端并与所述接线柱(4)的外壁相插接；卡块(55)，所述圆形柱(54)的内侧沿周向开设有若干个限位槽(56)，且所述限位槽(56)的内腔底端为贯通状，所述限位槽(56)的内腔插接有卡块(55)，且所述卡块(55)与所述接线柱(4)的外壁固定连接。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，曹田文，曹沛，
申请(专利权)人：深圳市武迪电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：