电动摩托车电池安装车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动摩托车电池安装车架结构，包括架体结构以及装载结构，所述装载结构可拆卸安置于架体结构上，本发明专利技术涉及电动车技术领域，本发明专利技术，通过连接组件可以实现蓄电池直接串联，无需点焊或安装导线，可以快速组装；并且便于拆卸更换；在拆卸过程，将盖板与电池箱分离即可将多个蓄电池断连，直接进行更换，无需担心触电，更加安全；便于将组合式蓄电池进行投放在车架上安置固定，且可以实现多组串联以及使用中进行有效散热

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车电池安装车架结构


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体为一种电动摩托车电池安装车架结构
。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，新能源汽车的利用也越来越多，现如今的摩托车也实现了电动驱动，减少碳排放保护环境；然而现如今的电动摩托为保证使用安全，多采用铅酸电池，其不容易自燃和爆炸；但是由于铅酸电池较重，而不同的车主选用的电池，也会根据使用的时长
、
公里数进行相应调整电池数量；并且，将多个蓄电池安装在同一个盒体中也便于拆装，但是现如今的电池组装，多采用点焊或通过螺丝安装导线进行串联连接，极为繁琐；若是后期拆除更换也极为不便，特别是串联的电池电压较高，拆卸时也容易发生触电，因此现设计一种电动摩托车电池安装车架结构
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动摩托车电池安装车架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动摩托车电池安装车架结构，包括架体结构以及装载结构，所述装载结构可拆卸安置于架体结构上
。
[0005]优选的，所述架体结构包括梁架
、
辅架
、
底座
、
横梁
、
后架
、
一对挡杆以及一对拖杆；
[0006]所述梁架为
L
型结构，且一端设置有前轴管，所述梁架中部为弧形结构，所述辅架为凹型结构，且靠近一端与梁架弧形部位相同，所述辅架固定套装于梁架上，且辅架另外两端分别与梁架另一端相平行对称；所述底座为凹型盒体，且下壁等距设置有三个第一套管，所述底座通过第一套管固定套装于梁架另一端以及辅架上，所述底座前后两侧壁靠近底部均设置有第一调节槽，所述横梁下壁等距设置有三个第二套管，所述横梁通过第二套管固定安置于梁架另一端以及辅架上，所述后架两端分别固定焊接于横梁前后两端上，且后架右端水平位于上方，所述后架两端分别向左倾斜，所述后架右端内焊接有座杆，一对所述档杆均为
L
型结构，一对所述档杆一端分别固定焊接于横架两端右侧壁，且另一端分别固定连接于后架靠近另一端下壁，一对所述档杆另一端中部均开设有第二调节槽，一对所述拖杆均为
L
型结构，一对所述拖杆一端分别固定焊接于横梁右侧壁，且分别靠近档杆一端并与档杆一端相平行，一对所述拖杆另一端分别倾斜固定焊接于座杆下壁，一对所述拖杆另一端分别位于档杆右侧，且拖杆另一端中部均开设有限位槽
。
[0007]优选的，所述装载结构包括电池箱
、
第一隔板
、
若干第二隔板
、
转接口
、
若干蓄电池
、
一对散热扇以及连接组件；
[0008]所述电池箱为矩形箱体结构，且下壁中心线前后两侧均开设有一对通风槽，所述电池箱前侧壁靠近底部等距开设有若干限位螺纹孔，所述第一隔板两端分别固定焊接于电池箱内左右两侧壁中部，且第一隔板上壁等距开设有若干第一卡槽，若干所述第二隔板下壁中部均开设有第二卡槽，若干所述第二隔板分别可拆卸插装于电池箱内，且通过第二卡
槽与第一卡槽相对插接限位，所述转接口分别固定嵌装于电池箱前后侧壁内，若干所述蓄电池分别按照顺序交替安置电池箱内，且通过第一隔板以及第二隔板进行分隔，所述蓄电池的正负极交替排列，一对所述散热扇分别固定嵌装于电池箱右侧壁内，且分别位于第一隔板前后两侧，所述散热扇通过导线串联，且其中一端与其中一个转接口的一端相连，所述连接组件可拆卸扣装于电池箱上
。
[0009]优选的，所述连接组件包括盖板
、
若干第一绝缘板
、
若干第一导片
、
若干限位柱
、
若干挡垫
、
若干弹簧
、
若干顶接螺栓以及一对第二导片；
[0010]所述盖板为矩形结构，且盖板左端中部开设有两对进风孔，所述盖板前后两端均开设有若干顶紧螺纹孔，且顶紧螺纹孔两侧均开设有一对限位孔，若干所述绝缘板分别活动安置于盖板下壁，且分别相对交错，若干所述第一导片分别固定设置于第一绝缘板下壁中部，若干所述限位柱一端分别固定安置于第一绝缘板两端上壁，且另一端分别活动惯出限位孔，若干所述挡垫分别活动安置于限位柱另一端上，且位于盖板上方，若干所述弹簧分别活动套装于限位柱另一端上，且位于挡垫于盖板之间，若干所述顶接螺栓分别活动旋接于盖板的顶紧螺纹孔内，且分别贴合于第一绝缘板上壁中部，若干所述顶接螺栓分别与第一隔板以及第二隔板上壁相对应，一对所述第二导片分别通过顶紧螺栓可拆卸设置于盖板右端下壁，且分别位于中线线前后两侧相对应，一对所述第二导片分别与其中一对第一导片一端相对应，一对所述第二导片分别通过导线与其中一个转接口以及风扇串联连接
。
[0011]优选的，所述盖板通过安装螺栓固定扣装于电池箱上，且第一导片两端分别能够与交替摆放的两个蓄电池的正负极相贴合，且将蓄电池串联连接形成
U
型连线
。
[0012]优选的，所述第二导片分别能够与串联后的两端的蓄电池的正极以及负极相贴合，实现将串联的蓄电池与转接口相连
。
[0013]优选的，所述散热扇能够在蓄电池接通使用时进行驱动，使风通过进风孔进入，经过通风槽流通散热
。
[0014]优选的，所述电池箱可拆卸插装于后架一端内，且位于档杆之间并位于拖杆一端上，所述电池箱通过若干紧固螺栓贯穿第二调节槽与档杆相连固定
。
[0015]优选的，所述电池箱还可拆卸嵌装于底座内，且通过紧固螺栓贯穿第二调节槽与电池箱相连
。
[0016]优选的，所述盖板上位于左端横向设置的第一导电片可拆卸更换成两个第二导片
。
[0017]优选的，所述电池箱之间可通过转接线进行串联连接，且转接线两端分别插入相应的转接口内
。
[0018]优选的，所述电池箱下壁设置一对限位座，且限位座一端分别活动插装于拖杆的限位槽内
。
[0019]本专利技术提出的一种电动摩托车电池安装车架结构，有益效果在于：
[0020]1、
本专利技术，通过连接组件可以实现蓄电池直接串联，无需点焊或安装导线，可以快速组装；并且便于拆卸更换；
[0021]2、
本专利技术，在拆卸过程，将盖板与电池箱分离即可将多个蓄电池断连，直接进行更换，无需担心触电，更加安全；
[0022]3、
本专利技术，便于将组合式蓄电池进行投放在车架上安置固定，且可以实现多组串
联以及使用中进行有效散热
。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的第一装配结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的第二装配结构示意图；
[0025]图3为本专利技术的组装结构示意图；
[0026]图4为本专利技术的第一拆分结构示意图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：包括架体结构
(1)
以及装载结构
(2)
，所述装载结构
(2)
可拆卸安置于架体结构
(1)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述架体结构
(1)
包括梁架
(11)、
辅架
(12)、
底座
(13)、
横梁
(14)、
后架
(15)、
一对挡杆
(16)
以及一对拖杆
(17)
；所述梁架
(11)
为
L
型结构，且一端设置有前轴管，所述梁架
(11)
中部为弧形结构，所述辅架
(12)
为凹型结构，且靠近一端与梁架
(11)
弧形部位相同，所述辅架
(12)
固定套装于梁架
(11)
上，且辅架
(12)
另外两端分别与梁架
(11)
另一端相平行对称；所述底座
(13)
为凹型盒体，且下壁等距设置有三个第一套管
(4)
，所述底座
(13)
通过第一套管
(4)
固定套装于梁架
(11)
另一端以及辅架
(12)
上，所述底座
(13)
前后两侧壁靠近底部均设置有第一调节槽
(7)
，所述横梁
(14)
下壁等距设置有三个第二套管
(5)
，所述横梁
(14)
通过第二套管
(5)
固定安置于梁架
(11)
另一端以及辅架
(12)
上，所述后架
(15)
两端分别固定焊接于横梁
(14)
前后两端上，且后架
(15)
右端水平位于上方，所述后架
(15)
两端分别向左倾斜，所述后架
(15)
右端内焊接有座杆
(6)
，一对所述档杆均为
L
型结构，一对所述档杆一端分别固定焊接于横架两端右侧壁，且另一端分别固定连接于后架
(15)
靠近另一端下壁，一对所述档杆另一端中部均开设有第二调节槽
(8)
，一对所述拖杆
(17)
均为
L
型结构，一对所述拖杆
(17)
一端分别固定焊接于横梁
(14)
右侧壁，且分别靠近档杆一端并与档杆一端相平行，一对所述拖杆
(17)
另一端分别倾斜固定焊接于座杆
(6)
下壁，一对所述拖杆
(17)
另一端分别位于档杆右侧，且拖杆
(17)
另一端中部均开设有限位槽
。3.
根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述装载结构
(2)
包括电池箱
(21)、
第一隔板
(22)、
若干第二隔板
(23)、
转接口
(24)、
若干蓄电池
(25)、
一对散热扇
(26)
以及连接组件
(27)
；所述电池箱
(21)
为矩形箱体结构，且下壁中心线前后两侧均开设有一对通风槽，所述电池箱
(21)
前侧壁靠近底部等距开设有若干限位螺纹孔，所述第一隔板
(22)
两端分别固定焊接于电池箱
(21)
内左右两侧壁中部，且第一隔板
(22)
上壁等距开设有若干第一卡槽，若干所述第二隔板
(23)
下壁中部均开设有第二卡槽，若干所述第二隔板
(23)
分别可拆卸插装于电池箱
(21)
内，且通过第二卡槽与第一卡槽相对插接限位，所述转接口
(24)
分别固定嵌装于电池箱
(21)
前后侧壁内，若干所述蓄电池
(25)
分别按照顺序交替安置电池箱
(21)
内，且通过第一隔板
(22)
以及第二隔板
(23)
进行分隔，所述蓄电池
(25)
的正负极交替排列，一对所述散热扇
(26)
分别固定嵌装于电池箱
(21)
右侧壁内，且分别位于第一隔板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，曹田文，曹沛，
申请(专利权)人：深圳市武迪电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：