一种自行车刹车片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车刹车片结构，包括V刹座、钢罩和主摩擦片，所述钢罩上设置有调节机构，所述调节机构包括副摩擦片和两组调节组件，所述副摩擦片的一侧位于所述钢罩的内部，所述主摩擦片固定在所述副摩擦片上，所述副摩擦片的侧面固定设置有铁板，所述调节组件包括两组固定板和安装板；本实用新型专利技术通过设计的调节机构，便于在使用中当主摩擦片变薄了后可以将副摩擦片向远离钢罩的方向进行移动调节，这时副摩擦片便可充当主摩擦片继续进行摩擦制动使用，减少了刹车片进行更换的频率，而且在更换时也只需要将剩余的副摩擦片进行单独更换，完好部分的钢罩继续进行使用，降低了更换成本，使材料的利用率最大化。使材料的利用率最大化。使材料的利用率最大化。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车刹车片结构


[0001]本技术属于刹车片
，具体涉及一种自行车刹车片结构。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车在骑行过程中通过刹车片对其进行制动刹车，自行车刹车片主要由钢罩和摩擦片构成，在刹车过程中，摩擦片和车轮钢圈相互摩擦，产生制动力，自行车刹车片通过螺柱和螺帽安装在自行车上的V形刹的刹座上进行使用。
[0003]现有的自行车刹车片结构在使用的时候，通过刹车片与车轮钢圈接触相互摩擦产生制动力进行刹车，在使用一段时间后摩擦片磨至就会变薄，这时需要需要重新更换刹车片，在使用中需要频繁更换刹车片，会增加使用成本，而且更换时也需要将刹车片进行整体更换，完好的固定罩也需要一并进行更换，会产生材料浪费的问题，为此我们提出一种自行车刹车片结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自行车刹车片结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的自行车刹车片结构在使用的时候，通过刹车片与车轮钢圈接触相互摩擦产生制动力进行刹车，在使用一段时间后摩擦片磨至就会变薄，这时需要需要重新更换刹车片，在使用中需要频繁更换刹车片，会增加使用成本，而且更换时也需要将刹车片进行整体更换，完好的固定罩也需要一并进行更换，会产生材料浪费的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车刹车片结构，包括V刹座、钢罩和主摩擦片，所述钢罩上设置有调节机构，所述调节机构包括副摩擦片和两组调节组件，所述副摩擦片的一侧位于所述钢罩的内部，所述主摩擦片固定在所述副摩擦片上，所述副摩擦片的侧面固定设置有铁板，所述调节组件包括两组固定板和安装板，所述安装板的内部开设有螺口，所述螺口的内部设置有螺旋杆。
[0006]优选的，所述固定板的内部开设有活动槽，所述螺旋杆的端部穿过所述活动槽。
[0007]优选的，所述螺旋杆的两端部外部均设置有螺母，所述螺旋杆可在所述活动槽的内部进行移动。
[0008]优选的，所述安装板固定在所述铁板上，所述固定板固定在所述V刹座的侧面。
[0009]优选的，所述钢罩的内部开设有两组通口，所述V刹座的内部开设有两组通槽，所述安装板的端部穿过所述通口和所述通槽。
[0010]优选的，所述钢罩的正面和背面均设置有限位机构，所述限位机构包括连接板和凸块，所述连接板与所述钢罩之间通过螺丝固定连接，所述凸块固定在所述连接板的侧面。
[0011]优选的，所述V刹座的内部还开设有移动槽，所述钢罩的侧面固定设置有螺柱。
[0012]优选的，所述螺柱的端部穿过所述移动槽，所述螺柱的外部设置有螺帽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]（1）本技术通过设计的调节机构，便于在使用中当主摩擦片变薄了后可以将副摩擦片向远离钢罩的方向进行移动调节，这时副摩擦片便可充当主摩擦片继续进行摩擦制动使用，减少了刹车片进行更换的频率，而且在更换时也只需要将剩余的副摩擦片进行单独更换，完好部分的钢罩继续进行使用，降低了更换成本，使材料的利用率最大化。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的V刹座和钢罩剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术的安装板和固定板剖视结构示意图；
[0018]图中：1、V刹座；2、安装板；3、螺柱；4、螺帽；5、钢罩；6、副摩擦片；7、连接板；8、凸块；9、主摩擦片；10、固定板；11、移动槽；12、通槽；13、螺旋杆；14、螺母；15、活动槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种自行车刹车片结构，包括V刹座1、钢罩5和主摩擦片9，在使用的时候V刹座1安装在自行车上，钢罩5上设置有调节机构，调节机构包括副摩擦片6和两组调节组件，副摩擦片6的一侧位于钢罩5的内部，主摩擦片9固定在副摩擦片6上，在使用的时候主摩擦片9和副摩擦片6共同配合使用能降低摩擦片的更换频次，副摩擦片6的侧面固定设置有铁板，在使用的时候副摩擦片6固定在铁板上，调节组件包括两组固定板10和安装板2，安装板2的内部开设有螺口，螺口的内部通过螺纹旋合连接有螺旋杆13，在使用的时候螺旋杆13位于螺口内，固定板10的内部开设有活动槽15，螺旋杆13的端部穿过活动槽15，螺旋杆13的两端部外部均通过螺纹旋合连接有螺母14，螺旋杆13可在活动槽15的内部进行移动，安装板2固定在铁板上，固定板10固定在V刹座1的侧面，钢罩5的内部开设有两组通口，在使用的时候安装板2的端部能穿过通口，V刹座1的内部开设有两组通槽12，安装板2的端部穿过通口和通槽12，通过设计的调节机构，便于在使用中当主摩擦片9变薄了后可以将副摩擦片6向远离钢罩5的方向进行移动调节，这时副摩擦片6便可充当主摩擦片9继续进行摩擦制动使用，减少了刹车片进行更换的频率，而且在更换时也只需要将剩余的副摩擦片6进行单独更换，完好部分的钢罩5继续进行使用，降低了更换成本，使材料的利用率最大化。
[0021]本实施例中，优选的，钢罩5的正面和背面均设置有限位机构，限位机构包括连接板7和凸块8，在使用的时候连接板7可以对凸块8进行连接固定，连接板7与钢罩5之间通过螺丝固定连接，在使用的时候通过螺丝可以对连接板7进行拆装，凸块8固定在连接板7的侧面，通过设计的限位机构，便于在使用中当摩擦片的摩擦面磨至与凸块8齐平时，凸块8与自行车的钢圈摩擦会产生异响，以此来提醒更换摩擦片，便于进行使用。
[0022]本实施例中，优选的，V刹座1的内部还开设有移动槽11，钢罩5的侧面固定设置有螺柱3，在使用的时候螺柱3的端部能穿过移动槽11。
[0023]本实施例中，优选的，螺柱3的端部穿过移动槽11，螺柱3的外部通过螺纹旋合连接有螺帽4。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：
[0025]本技术在使用的时候，当主摩擦片9磨至变薄了时，握住螺母14向外侧转动旋松，然后将安装板2向靠近主摩擦片9的方向移动至合适位置处，带动螺旋杆13在活动槽15内移动，螺旋杆13带动螺母14移动，在安装板2移动时也会带动铁板移动，铁板带动副摩擦片6移动，副摩擦片6带动主摩擦片9移动，接着将螺母14旋紧，此时便可调节好副摩擦片6的位置，使副摩擦片6也能对自行车的车轮钢圈进行制动的作用，减少了更换摩擦片的频次，当副摩擦片6也磨至变薄了时，将螺母14从螺旋杆13上旋出，然后将螺旋杆13转动从安装板2中的螺口内旋出，这时将副摩擦片6、铁片和安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车刹车片结构，包括V刹座（1）、钢罩（5）和主摩擦片（9），其特征在于：所述钢罩（5）上设置有调节机构，所述调节机构包括副摩擦片（6）和两组调节组件，所述副摩擦片（6）的一侧位于所述钢罩（5）的内部，所述主摩擦片（9）固定在所述副摩擦片（6）上，所述副摩擦片（6）的侧面固定设置有铁板，所述调节组件包括两组固定板（10）和安装板（2），所述安装板（2）的内部开设有螺口，所述螺口的内部设置有螺旋杆（13）。2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车片结构，其特征在于：所述固定板（10）的内部开设有活动槽（15），所述螺旋杆（13）的端部穿过所述活动槽（15）。3.根据权利要求2所述的一种自行车刹车片结构，其特征在于：所述螺旋杆（13）的两端部外部均设置有螺母（14），所述螺旋杆（13）可在所述活动槽（15）的内部进行移动。4.根据权利要求2所述的一种自行车刹车片结构，其特征在于：所述安装板...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯信彰，
申请(专利权)人：昆山佳娄精密金属有限公司，
类型：新型
国别省市：